Checkliste zum Auswassern einer Yacht für die Unterwasserinspektion

Eine Inspektion bei der Auswasserung sollte beginnen, sobald die Yacht aus dem Wasser gehoben wird. Fotografieren Sie Propellerkanten, Anoden, Rumpfschäden, Geber sowie Ruder- und Wellenbereiche, bevor durch die Reinigung sichtbare Spuren entfernt werden.

Dieser Leitfaden behandelt die in den Unterlagen beschriebenen Prüfungen: Rumpfzustand, Antrieb, Anoden, Seewasserarmaturen und die Leckagekontrolle nach dem Zuwasserlassen. Stabilisatorflossen, Bugstrahlruder und Trimmklappen können in die Arbeitsliste aufgenommen werden, aber diese Checkliste legt dafür keine Bestehens- oder Durchfallkriterien fest, da die bereitgestellten Inspektionshinweise solche Kriterien nicht enthalten.

Zustand vor der Reinigung dokumentieren

Die erste Aufgabe ist die Dokumentation. Machen Sie unmittelbar nach dem Kranen klare Fotos, solange Bewuchs, Verfärbungen und sichtbare Schäden noch im Zustand direkt nach dem Auswassern erkennbar sind. Dokumentieren Sie diese Bereiche:

• Propellerkanten: Dokumentieren Sie jeden Propeller, bevor die Reinigung oder andere Arbeiten beginnen.
• Opferanoden: Fotografieren Sie ihren Zustand, damit die Entscheidung über Beibehaltung oder Austausch dokumentiert ist.
• Rumpfschäden: Dokumentieren Sie sichtbare Osmoseblasen, Verformungen oder Spannungsrisse.
• Geber: Nehmen Sie jedes Gerät vor der Reinigung in die Fotodokumentation auf.
• Ruder- und Wellenbereiche: Erfassen Sie Ruderschaft, Propellerwelle und die umliegende Unterwasserausrüstung.

Diese Fotos unterstützen die Inspektion, ersetzen jedoch nicht die nachstehenden physischen Prüfungen. Insbesondere Wellenspiel, Verbiegungen des Ruderschafts, lose Stopfbuchsen und festsitzende Seeventile erfordern eine direkte Inspektion.

Beobachtungen in klare Maßnahmen überführen

Nutzen Sie die Arbeitsliste für die Auswasserung, um routinemäßige Prüfpunkte von Schäden zu trennen, die von einem Techniker beurteilt werden müssen. Die folgende Matrix führt Befund, Bedeutung und nächste Maßnahme zusammen.

Betrachten Sie eine Beschichtung über sichtbaren Rumpfschäden nicht als Inspektion. Die Prüfung vor dem Zuwasserlassen verlangt ausdrücklich die Identifizierung von Osmoseblasen, Verformungen und Spannungsrissen; der daraus resultierende Reparaturumfang muss vor dem Zuwasserlassen festgelegt werden.

Rumpf, Anoden und Unterwasserarmaturen prüfen

Gehen Sie den Rumpf systematisch durch, bevor Beschichtungsarbeiten beginnen. Prüfen Sie auf drei klar definierte Zustände: Osmoseblasen, Verformungen und Spannungsrisse. Jeder dieser Befunde erfordert eine Beurteilung des Umfangs, die über eine Sichtprüfung durch die Crew hinausgeht.

Ersetzen Sie verschlissene Opferanoden bei der Prüfung vor dem Zuwasserlassen. Ihr Zustand sollte bereits auf den ersten Fotos dokumentiert sein, sodass die Arbeitsliste einen klaren Nachweis vor dem Austausch enthält.

Fotografieren Sie die Geber vor der Reinigung. Die bereitgestellten Hinweise enthalten keine weiteren Abnahmekriterien für Geber, Stabilisatorflossen, Bugstrahlruder oder Trimmklappen; es wäre daher falsch, dafür allgemeine Grenzwerte festzulegen. Wenn diese Komponenten während der Werftzeit berücksichtigt werden, ordnen Sie sie dem passenden technischen Arbeitsumfang zu, etwa dem Stabilisatorservice oder Hydraulik- und Bugstrahlruderarbeiten.

Propeller, Wellen und Ruderschaft prüfen

Prüfen Sie jeden Propeller auf Kerben, Lochfraß und Verformungen. Stellen Sie sicher, dass die Splinte sicher sitzen. Lochfraß oder Verformungen am Propeller sind ein Grund, einen Techniker hinzuzuziehen, statt den Zustand nur zu dokumentieren und die Yacht zu Wasser zu lassen.

Prüfen Sie erst dann auf möglichen Verschleiß des Cutless-Lagers, nachdem der Motor gegen Starten gesichert wurde. Greifen Sie den Propeller und beobachten Sie, ob sich die Welle bewegt. Eine Bewegung kann darauf hinweisen, dass ein innenliegendes Cutless-Lager ersetzt werden muss; die Crew sollte das Spiel jedoch melden, statt allein anhand des Gefühls eine Diagnose zu stellen.

Prüfen Sie den Ruderschaft an Land auf Verbiegungen. Ein verbogener Ruderschaft erfordert eine technische Beurteilung. Wellenspiel, Propellerzustand und Befunde am Ruderschaft können unter einer Inspektion von Welle, Propeller und Steueranlage zusammengefasst werden, damit die zusammengehörigen Arbeiten gebündelt bleiben.

Prüfen Sie bei Innenwellenanlagen Wellen- und Ruder-Stopfbuchsen auf Lockerheit. Die BoatUS-Checkliste zur Inbetriebnahme besagt, dass eine Stopfbuchse nur lecken darf, wenn sich die Propellerwelle dreht. Leckagen außerhalb dieser Betriebsbedingung gehören auf die Mängelliste für den Techniker.

Seeventile, Filter, Schläuche und Schlauchschellen prüfen

Prüfen und schmieren Sie jedes Seeventil vor dem Zuwasserlassen. Betätigen Sie jedes Ventil ohne Gewalt. Wenn ein Seeventil festsitzt, korrodiert, gerissen, nicht sicher befestigt ist oder sich nicht betätigen lässt, stoppen Sie und veranlassen Sie eine technische Prüfung.

Prüfen Sie den Seewasserfilter der Motoransaugung auf:

• Risse oder Verbiegungen: Beide Zustände erfordern eine Beurteilung.
• Korrosion: Ein korrodierter Filter sollte einem Techniker vorgelegt werden.
• Sauberkeit: Der Filter muss vor dem Zuwasserlassen sauber sein.
• Befestigung: Stellen Sie sicher, dass er ordnungsgemäß befestigt ist.

Prüfen Sie Schlauchschellen und ersetzen Sie sie bei Bedarf. Die BoatUS-Checkliste empfiehlt, Schlauch- und Kraftstoffleitungsverbindungen unter der Wasserlinie mit Schlauchschellen aus Edelstahl in Marinequalität doppelt zu sichern.

ABYC bezeichnet H-27 als „Seacocks, Thru-Hull Fittings, and Drain Plugs“. Außerdem führt ABYC H-22 für elektrische Bilgenpumpensysteme, H-30 für Hydrauliksysteme und P-6 für Propellerwellensysteme auf. Dies zeigt, dass diese Bereiche ergänzende Inspektionsdisziplinen erfordern.

Die Inspektion ist nicht abgeschlossen, wenn die Yacht die Böcke verlässt. Prüfen Sie nach dem Zuwasserlassen jeden Rumpfdurchlass auf Leckagen. Nehmen Sie die Stopfbuchsen in einen gezielten Leckagerundgang auf und dokumentieren Sie das Ergebnis.

Was die Crew sicher prüfen kann

Die Crew kann mehrere nützliche Prüfungen durchführen, ohne in Diagnose oder Reparatur einzugreifen:

1. Vor der Reinigung fotografieren. Dokumentieren Sie Propellerkanten, Anoden, Rumpfschäden, Geber sowie Ruder- und Wellenbereiche unmittelbar nach dem Kranen.
2. Seeventile vorsichtig betätigen. Prüfen Sie, ob sich jedes Ventil betätigen lässt, und kontrollieren Sie anschließend die zugehörigen Schläuche und Schlauchschellen. Ein festsitzendes Ventil nicht mit Gewalt betätigen.
3. Mögliches Wellenspiel beobachten. Sichern Sie den Motor gegen Starten, bevor Sie den Propeller greifen. Melden Sie jede Bewegung und überlassen Sie die Diagnose des Cutless-Lagers einem Techniker.
4. Leckagerundgang nach dem Zuwasserlassen durchführen. Prüfen und protokollieren Sie nach dem Zuwasserlassen jeden Rumpfdurchlass und jede Stopfbuchse.

Halten Sie die Sicherheitsgrenzen klar ein. Die Maschine muss gegen Starten gesichert sein, bevor jemand den Propeller berührt, und ein festsitzendes Seeventil darf nicht mit Gewalt betätigt werden. Eine nach dem Zuwasserlassen festgestellte Unterwasserleckage erfordert sofortige technische Maßnahmen.

Wann ein Techniker hinzugezogen werden muss

Veranlassen Sie eine technische Beurteilung, wenn bei der Auswasserung oder bei der Prüfung nach dem Zuwasserlassen einer der folgenden Befunde auftritt:

• Schäden am Antrieb: Wellenspiel, Lochfraß oder Verformung am Propeller oder ein verbogener Ruderschaft.
• Leckage an Dichtungen: Leckage an der Stopfbuchse außerhalb der angegebenen Betriebsbedingung.
• Rumpfschäden: Osmoseblasen, Verformungen, Spannungsrisse oder Korrosion, die einen klar definierten Umfang über die Sichtprüfung hinaus erfordern.
• Fehler an Seewasserarmaturen: Ein Seewasserfilter, Rumpfdurchlass oder Seeventil, der bzw. das gerissen, korrodiert, nicht sicher befestigt oder nicht zu betätigen ist.
• Leckage nach dem Zuwasserlassen: Jede Unterwasserleckage, die bei der Kontrolle von Rumpfdurchlässen und Stopfbuchsen festgestellt wird.

Verschieben Sie diese Befunde nicht auf eine spätere Reinigungs- oder Beschichtungsarbeit. Dokumentieren Sie Ort und sichtbaren Zustand und überführen Sie den Mangel dann in den Reparaturumfang, bevor die Yacht wieder in Betrieb geht.

Blueward Marine kann Rumpfschäden prüfen und Gelcoat-, Lackier- und Antifouling-Arbeiten in Palma de Mallorca koordinieren. Nutzen Sie die Online-Servicebuchung, um den Fehler zu beschreiben und Fotos hochzuladen, oder rufen Sie die 24/7-Notfallnummer unter +34 971 251 374 an.