Checklista vid upptagning av yacht för inspektion under vattenlinjen

En inspektion vid upptagning bör börja så snart båten har lyfts. Fotografera propellerkanter, anoder, skrovskador, givare samt roder- och axelområden innan rengöringen tar bort synliga spår.

Den här guiden omfattar de kontroller som stöds av källmaterialet: skrovets skick, drivlina, anoder, sjövattenanslutningar och läckagekontrollen efter sjösättning. Stabilisatorfenor, bogpropellrar och trimtabbar kan läggas till i arbetslistan, men denna checklista anger inte godkännande- eller underkännandekriterier för dem eftersom det medföljande inspektionsunderlaget saknar sådana kriterier.

Dokumentera skicket före rengöring

Den första uppgiften är dokumentation. Ta tydliga fotografier direkt efter upptagningen, medan påväxt, missfärgningar och synliga skador fortfarande är i samma skick som vid lyftet. Dokumentera följande områden:

• Propellerkanter: Dokumentera varje propeller innan rengöring eller annat arbete påbörjas.
• Offeranoder: Fotografera deras skick så att beslutet att behålla eller byta dem dokumenteras.
• Skrovskador: Dokumentera synliga blåsor, deformationer eller spänningssprickor.
• Givare: Ta med varje enhet i fotodokumentationen före rengöring.
• Roder- och axelområden: Dokumentera roderstocken, propelleraxeln och omgivande undervattensutrustning.

Fotografierna stödjer inspektionen men ersätter inte de fysiska kontrollerna nedan. I synnerhet kräver axelspel, böjd roderstock, lösa packboxar och kärvande bottenventiler direkt inspektion.

Omvandla iakttagelser till tydliga åtgärder

Använd arbetslistan för upptagningen för att skilja rutinmässiga kontrollpunkter från fel som behöver bedömas av en tekniker. Följande matris håller fyndet, dess betydelse och nästa åtgärd samlade.

Betrakta inte övermålning av synliga skrovskador som en inspektion. Kontrollen före sjösättning kräver särskilt att blåsor, deformationer och spänningssprickor identifieras, och att eventuell reparationsomfattning fastställs före sjösättning.

Inspektera skrov, anoder och undervattensgenomföringar

Arbeta systematiskt över skrovet innan målningsarbetet börjar. Kontrollera tre definierade tillstånd: blåsor, deformationer och spänningssprickor. Samtliga dessa fynd kräver en bedömning av omfattningen utöver en visuell kontroll av besättningen.

Byt försämrade offeranoder under inspektionen före sjösättning. Deras skick ska redan vara dokumenterat i de första fotografierna, så att arbetslistan har en tydlig dokumentation före bytet.

Fotografera givarna före rengöring. Det medföljande underlaget anger inga ytterligare acceptanskriterier för givare, stabilisatorfenor, bogpropellrar eller trimtabbar, och det skulle därför vara fel att skapa generella gränsvärden för dem. Om dessa komponenter ingår under varvsperioden ska de tilldelas rätt tekniskt arbetsområde, till exempel service av stabilisatorer eller hydraulik- och bogpropellerarbete.

Kontrollera propellrar, axlar och roderstocken

Inspektera varje propeller för hack, gropfrätning och deformation. Kontrollera att saxpinnarna sitter säkert. Gropfrätning eller deformation på propellern är skäl att kontakta en tekniker i stället för att bara dokumentera skicket och fortsätta till sjösättning.

Kontrollera eventuellt slitage på cutlesslagret först efter att motorn har säkrats mot start. Greppa propellern och kontrollera om axeln rör sig. Rörelse kan tyda på att ett inombords cutlesslager behöver bytas, men besättningen ska rapportera spelet i stället för att ställa diagnos enbart utifrån känslan.

Inspektera roderstocken för böjning medan båten står på land. En böjd roderstock kräver teknisk bedömning. Axelspel, propellerskick och fynd på roderstocken kan samlas under en inspektion av axel, propeller och styrning så att det relaterade arbetet hålls samman.

På inombordsinstallationer ska axel- och roderpackboxar kontrolleras för löshet. BoatUS checklista för driftsättning anger att en packbox endast ska läcka när propelleraxeln roterar. Läckage utanför detta driftläge ska föras upp på teknikerns fellista.

Inspektera bottenventiler, sjövattenfilter, slangar och slangklämmor

Inspektera och smörj varje bottenventil före sjösättning. Manövrera varje ventil utan att tvinga den. Om en bottenventil har kärvat fast, är korroderad, sprucken, dåligt fastsatt eller inte går att manövrera ska arbetet avbrytas och teknisk åtgärd ordnas.

Inspektera motorns sjövattenfilter med avseende på:

• Sprickor eller böjning: Båda tillstånden kräver bedömning.
• Korrosion: Ett korroderat filter ska bedömas av en tekniker.
• Renlighet: Filtret ska vara rent före sjösättning.
• Infästning: Kontrollera att det sitter ordentligt fast.

Inspektera slangklämmor och byt vid behov. BoatUS checklista rekommenderar dubbla slangklämmor på slanganslutningar under vattenlinjen och bränsleledningsanslutningar, med marina klämmor av rostfritt stål.

ABYC identifierar H-27 som 'Seacocks, Thru-Hull Fittings, and Drain Plugs'. Den listar även H-22 för elektriska länspumpssystem, H-30 för hydrauliska system och P-6 för propelleraxelsystem, vilket visar att dessa områden omfattar kompletterande inspektionsdiscipliner.

Inspektionen är inte klar när båten lämnar bockarna. Kontrollera efter sjösättning varje genomföring med avseende på läckage. Ta med packboxarna i en systematisk läckagekontroll och dokumentera resultatet.

Vad besättningen säkert kan kontrollera

Besättningen kan utföra flera användbara kontroller utan att gå över till diagnos eller reparation:

1. Fotografera före rengöring. Dokumentera propellerkanter, anoder, skrovskador, givare samt roder- och axelområden direkt efter lyftet.
2. Manövrera bottenventiler försiktigt. Kontrollera att varje ventil går att manövrera och inspektera sedan slangar och slangklämmor. Tvinga inte en ventil som har kärvat fast.
3. Observera eventuellt axelspel. Säkra motorn mot start innan propellern greppas. Rapportera all rörelse och överlåt diagnosen av cutlesslagret till en tekniker.
4. Genomför läckagekontrollen efter sjösättning. Kontrollera och logga varje genomföring och packbox efter åter sjösättning.

Håll säkerhetsgränserna tydliga. Maskineriet måste vara säkrat mot start innan någon hanterar propellern, och en bottenventil som har kärvat fast får inte tvingas. Ett undervattensläckage som upptäcks efter sjösättning kräver omedelbar teknisk åtgärd.

När du ska kontakta en tekniker

Ordna en teknisk bedömning när något av följande upptäcks under upptagningen eller kontrollen efter sjösättning:

• Fel i drivlinan: Axelspel, gropfrätning eller deformation på propellern eller en böjd roderstock.
• Läckage från tätningar: Läckage från packbox utanför angivet driftläge.
• Skrovskador: Blåsbildning, deformation, spänningssprickor eller korrosion som behöver en definierad omfattning utöver visuell inspektion.
• Fel på sjövattenanslutningar: Ett sjövattenfilter, en genomföring eller en bottenventil som är sprucken, korroderad, dåligt fastsatt eller omöjlig att manövrera.
• Läckage efter sjösättning: Alla undervattensläckage som upptäcks vid kontrollen av genomföringar och packboxar.

Skjut inte upp dessa fynd till en senare rengörings- eller målningsuppgift. Dokumentera platsen och det synliga skicket och för sedan in felet i reparationsomfattningen innan båten åter tas i drift.

Blueward Marine kan inspektera skrovskador och hantera gelcoat-, målnings- och antifoulingarbeten i Palma de Mallorca. Använd onlinebokningen för att beskriva felet och ladda upp fotografier, eller ring 24/7-journumret på +34 971 251 374.