Vi servar Volvo Penta-huvudmotorer, IPS-drev och EVC-installationer över hela Mallorca, från vår verkstad i Palma eller ombord vid en kajplats, på varv eller ankringsplats. Boka online, beskriv felet och ladda upp bilder så att vår AI-teknikassistent kan förbereda ett arbetsunderlag, eller ring +34 971 251 374 för 24/7 hjälp vid driftstopp.
Akut respons
2 timmar · 24/7
Bedömning och offert
Inom 2 timmar
Verksamhetsområde
Baserade i Palma · mobila på hela Balearerna
Del av vår -service
HuvudmotorerVolvo Penta anger D6, D8 och D11 som sexcylindriga marindieslar i radmotorutförande. D6 och D8 använder common-rail-insprutning, medan D11 anges med elektroniska enhetsinsprutare. Exakt motorvariant ska därför bekräftas före arbete på bränslesystemet.
Angivna konfigurationer för D6, D8, D11 och D13-IPS använder värmeväxlarkylning, medan D6 och D8 även finns med kölkylning. Arbetet med kylsystemet börjar därför med att identifiera både installationen och motorn.
Electronic Vessel Control, EVC, är Volvo Pentas drive-by-wire-system för gas, växling, styrning och trim. Arbete med EVC kräver kontroller både vid styrplatsen och i maskinutrymmet.
D13-IPS är ett paket som kombinerar motor, transmission och drev, med framåtriktade dubbla motroterande propellrar och EVC-integration från styrplats till propeller. Ett IPS-fel kan gälla reglage, pod eller propeller och inte enbart huvudmotorn.
Vi utför planerad motorservice enligt tillverkarens intervall, utifrån modell, serienummer, drifttimmar och installation. Vi inspekterar servicedelar, vätskor och synliga läckage innan vi kommer överens om eventuellt ytterligare arbete.
På installationer med värmeväxlarkylning inspekterar vi sjövattenflödet, filter, pumpens skick, värmeväxlare, kylare, slanganslutningar och kylvätskesidan. Detta är särskilt relevant under sommarens varma drift på Mallorca.
Vid svårstart, rök, ojämn gång eller låg effekt går vi metodiskt igenom bränslets skick och restriktioner, lufttillförsel, laddluftsrör och motorns grundläggande mekaniska skick. Resultaten kopplas till de rapporterade driftsymtomen.
Vi utreder larm och utebliven respons genom att kontrollera strömförsörjning, jordanslutningar, manöverhuvuden, kontakter och yachtens kabeldragning. Vi kopplar resultaten till symtomen som registrerats vid styrplatsen.
För yachter med IPS bedömer vi podstyrning och drevreglage, vätskan i växelhuset, propellrar och yttre skador. Undervattensinspektion eller demonteringsarbete planeras utifrån säker åtkomst och yachtens driftsbegränsningar.
Boka online, ladda upp bilder på problemet och låt vår AI-baserade tekniska assistent ställa de följdfrågor som en ingenjör skulle ställa. Vårt team får en strukturerad arbetsbeskrivning, så att rätt tekniker kommer med rätt delar.
Boka online med bilder| Det du märker | Vanlig orsak |
|---|---|
| EVC-displayen larmar och gas- eller växelresponsen är intermittent. | Vi registrerar först meddelandet och driftsförhållandena och kontrollerar sedan batteri- och laddspänning, EVC:s ström- och jordanslutningar, anslutningar till manöverhuvuden och åtkomlig kabeldragning. Larmet ska inte kvitteras innan det har registrerats. |
| Motortemperaturen stiger eller flödet av avgasvatten minskar. | Vi kontrollerar först sjövattenintaget, sjövattenfiltret, råvattenpumpens skick, impellern, slangdragningar, kylvätskenivån och uppenbara läckage. På installationer med värmeväxlarkylning bedömer vi sedan värmeväxlaren och kylarkretsen med avseende på begränsat flöde eller dålig värmeöverföring. |
| En motor går runt långsamt, startar inte eller tappar effekt under belastning. | Vi kontrollerar först batteri- och laddningsförhållanden, bränslenivå och bränslekvalitet, vattenförorening, filterrestriktion och lufttillförsel. Därefter jämför vi motorvärden och gång med den rapporterade belastningen och det rpm-tal där felet uppstår. |
| Yachten lägger inte i växeln rent eller en IPS-installation hanterar inte längre som förväntat. | Vi registrerar först eventuella reglagelarm och kontrollerar reglagens funktion, vätskans skick, synliga läckage och propellrarnas skick. På en IPS-installation inspekterar vi även åtkomliga anslutningar för podstyrning och drev innan vi avgör om undervattensåtkomst krävs. |
Detta är en vägledning, inte en diagnos. Om något påverkar säkerheten, stanna och ring oss på +34 971 251 374.
Ju mer av detta vi har, desto större chans att vi kommer med rätt delar. Onlinebokningen frågar efter det steg för steg.
Ja. Våra mobila tekniker kommer till yachter på kajplatser, varv och ankringsplatser på Mallorca och i hela Balearerna. Skicka yachtens position, uppgifter om åtkomst, motormodell och symtom vid bokning. Vi bedömer informationen och lämnar en offert inom två timmar efter kontakt enligt vår angivna process.
Serviceomfattningen följer tillverkarens intervall för den exakta motorn och installationen, inte ett fast lokalt paket. Vi går igenom drifttimmar, underhållshistorik och eventuella larm och utför sedan överenskomna rutinkontroller och byten. På yachter med IPS eller EVC beaktas även skicket på tillhörande drivlina och reglage.
Om ett larm visas eller en motor stannar, följ yachtens driftprocedurer, minska belastningen eller stoppa endast när det är säkert och notera meddelandet samt motorns driftförhållanden. Försök inte starta om upprepade gånger utan att notera vad som händer. Ring jourlinjen 24/7 på +34 971 251 374. Vår publicerade akutinsats är inom två timmar.
Behöver det repareras?
Berätta vad som är fel — per telefon, WhatsApp eller online med bilder.
Volvo Penta och andra produktnamn är varumärken som tillhör respektive ägare. De används här endast för att identifiera den utrustning vi arbetar med.