Att byta motor i en yacht handlar inte bara om att välja en motor med rätt märkeffekt. Den föreslagna motorn måste kontrolleras mot den av varvet angivna märkningen, regelverket, transmissionen, propellern samt kyl-, bränsle-, start-, avgas- och styrsystemen.
Den här guiden förklarar hur omfattningen ska definieras före godkännande, när direktiv 2013/53/EU kan vara tillämpligt, vad driftsättningsunderlaget bör innehålla och vilka kontroller besättningen kan utföra utan att försöka genomföra en kvalificerad uppstart.
Definiera motorbytet innan utrustning väljs
För de regulatoriska frågorna är avgörande punkter arbetets art, eventuell påverkan på utsläpp, ändringen av märkeffekt och om den av varvet angivna maximala effekten överskrids.
En fullständig renovering skiljer sig fortfarande från ett motorbyte. RCD Application Guide anger att rutinunderhåll och komponentbyte inom motortillverkarens specifikationer, inklusive en fullständig renovering inom dessa specifikationer, inte räknas som en väsentlig motorändring.
Ett föreslaget byte behöver därför en tydlig utgångspunkt. Dokumentera följande innan det godkänns:
- Befintlig motor: Modell, märkeffekt och serienummer.
- Föreslagen motor: Modell, märkeffekt och serienummer.
- Fartygsgräns: Den av varvet angivna maximala märkta motoreffekten.
- Transmission: Utväxling och uppgifter om tillhörande oljekylare.
- Propeller: Befintliga propelleruppgifter för driftsättningsdokumentationen.
- Stödsystem: Kylsystemets uppbyggnad, primär bränslefiltrering och vattenavskiljning samt arrangemang för startbatterier.
Dessa uppgifter gör det möjligt att bedöma motorbytet, fartygets märkning och installationen tillsammans. Om projektet fortfarande befinner sig i skedet mellan reparation och byte ger omfattningen för huvudmotorservice relevant teknisk utgångspunkt.
Fastställ RCD-vägen innan arbetet påbörjas
EU-direktiv 2013/53/EU omfattar framdrivningsmotorer, motorer som genomgår väsentlig ändring och fritidsfarkoster som genomgår väsentlig ombyggnad. RCD Application Guide behandlar frågan om motorändring separat från frågan om fartygsombyggnad, så båda måste kontrolleras.
En ändring kan vara en väsentlig motorändring om den kan leda till utsläpp som överskrider direktivets gränsvärden eller om den ökar märkeffekten med mer än 15%. Installation av en motor vars märkeffekt överstiger den av varvet angivna maximala effekten utgör en väsentlig ombyggnad enligt guiden.
Att ersätta framdrivningsmotorer med motorer av samma typ innebär inte i sig en ändring av framdrivningssättet. Guiden anger dock att arbetet blir en väsentlig ombyggnad om fritidsfarkostens märkta motoreffekt överskrids. En beskrivning som samma typ ska inte ersätta jämförelsen med fartygets angivna märkning.
| Projektbedömning | RCD-betydelse | Åtgärd som krävs |
|---|---|---|
| Renovering inom tillverkarens specifikationer | Inte en väsentlig motorändring | Håll arbetet inom dessa specifikationer |
| Byte till samma typ inom fartygets märkning | Inte i sig en ändring av framdrivningssättet | Bekräfta märkningar och installationsdokument |
| Märkeffekten ökar med mer än 15% | Gränsvärdet för väsentlig motorändring gäller | Fastställ bedömningsvägen före arbete |
| Utsläppen kan överskrida direktivets gränsvärden | Kan vara en väsentlig motorändring | Gör en kontroll av efterlevnaden |
| Ny motor överskrider den av varvet angivna maximala effekten | Väsentlig ombyggnad | Tillämpa det bedömningsförfarande som krävs |
| Framdrivningssättet ändras | Granskning av ingenjör och regelefterlevnad krävs | Stoppa godkännandet tills vägen är fastställd |
Den som tar en fritidsfarkost eller framdrivningsmotor i drift efter en väsentlig ombyggnad eller ändring måste tillämpa direktivets bedömningsförfarande efter konstruktion innan den tas i drift. EU-försäkran omfattar även installation enligt de medföljande instruktionerna, och fritidsfarkosten kan behöva en egen försäkran om överensstämmelse före drift. Stöd för regelefterlevnad och flaggstat bör därför tas in i projektet innan motorn frisläpps för drift, inte efter att installationen är klar.
Se maskinrummet som en samlad installation
Driftsättningsdokumentationen bör koppla motorn till systemen runt omkring. Caterpillars checklista för marin framdrivning omfattar utväxling och oljekylare, propelleruppgifter, kylarrangemang, bränslefiltrering och vattenavskiljning samt arrangemang för startbatterier.
Ventilationen i maskinrummet måste också verifieras före uppstart. Caterpillars checklista kräver att tillufts- och frånluftsfläktar är installerade och fungerar. Avgasrör ska vara upphängda och isolerade, med bälgar monterade enligt tillverkarens specifikation.
Följande punkter kräver teknisk bedömning när motorbytet ändrar det befintliga arrangemanget:
- Motorfästen och uppriktning: Kontakta en ingenjör om motorfästen behöver ändras eller om det finns tecken på feluppriktning eller onormala vibrationer.
- Axelsystem och propeller: Dokumentera propelleruppgifter och kopplingsuppriktning och lägg sedan in resultaten i projektakten. Arbete som påverkar dessa komponenter ingår i omfattningen för axel- och framdrivningsservice.
- Avgas: Fortsätt inte om avgasupphängningen är defekt eller om det finns läckage. Upphängningar, isolering och bälgar måste kontrolleras mot installationskraven.
- Kylning: Dokumentera kylsystemets uppbyggnad och utred varje kylvätskeförlust före uppstart eller fortsatt drift.
- Bränsle och start: Dokumentera primär filtrering, vattenavskiljning och arrangemang för startbatterier.
- Styrning och förreglingar: Nödstopp, neutral säkerhetsbrytare, startspärr, avstängningar och varningar kräver alla funktionstester.
Modellspecifika kylkrav är också viktiga. Caterpillars projektguide för C32 SCAC anger att dess motordrivna sjövattenpump inte är självsugande. Sjövatteninstallationen kan därför behöva ett extra primingsystem för att uppfylla applikationskraven. Den bedömningen måste vara knuten till C32 SCAC-installationen och får inte tillämpas som en generell regel för alla motorer.
Bygg driftsättningen kring dokumenterade underlag
Caterpillar anger att endast kvalificerad personal som är utbildad för att stödja produkten ska försöka genomföra uppstart. Besättningen kan förbereda yachten och projektakten, men uppstarts- och godkännandeprocessen får inte bli ett informellt test i maskinrummet.
En kontrollerad driftsättningssekvens bör omfatta:
- Bekräfta projektuppgifterna. Kontrollera motorernas identitet, märkeffekter, den av varvet angivna maximala effekten, utväxling, propelleruppgifter och dokumentation för stödsystem.
- Inspektera före uppstart. Leta efter lösa fästdetaljer, läckage, skadade slangar, osäkrad kabeldragning och blockerade luftintag. Kontrollera sjövattenfiltret och bottenventilarrangemanget visuellt och kör inte en sjövattenberoende motor torr.
- Kontrollera ventilation och avgassystem. Bekräfta att tillufts- och frånluftsfläktar fungerar och att avgasrör, isolering och bälgar uppfyller tillverkarens installationsspecifikation.
- Genomför den kvalificerade uppstarten. Följ de medföljande motorinstruktionerna och relevant driftsättningsförfarande.
- Testa skyddsfunktionerna. Verifiera avstängningar, varningar, nödstopp, neutral säkerhetsbrytare och startspärr före sjöprovet.
- Dokumentera uppriktnings- och sjöprovsdata. Lägg resultatet för kopplingsuppriktningen och information från sjöprovet i projektakten tillsammans med överensstämmelsedokumenten där det är tillämpligt.
En godkänd uppstart färdigställer inte detta underlag i sig. Akten ska visa vad som installerades, hur de anslutna systemen arrangerades, vilka skyddsfunktioner som verifierades och vad uppriktningen och sjöprovet fastställde.
Vad besättningen kan kontrollera säkert
Besättningen kan samla in underlag och identifiera fel utan att ta över den kvalificerade uppstarten eller åtgärder av kritiska system. Säkra kontroller i projektplanen är:
- Skapa utrustningsdokumentationen. Notera befintlig och föreslagen motormodell, märkeffekt och serienummer tillsammans med utväxling, propelleruppgifter och den av varvet angivna maximala märkningen.
- Gör en visuell inspektion. Före den kvalificerade uppstarten ska ni leta efter lösa fästdetaljer, läckage, skadade slangar, osäkrad kabeldragning och blockerade luftintag. Rapportera fel i stället för att försöka åtgärda kritiska system under gång.
- Kontrollera projektakten. Bekräfta att den innehåller tillverkarens installationsinstruktioner, överensstämmelsedokument där det är tillämpligt, uppriktningsprotokollet, resultat från test av avstängningar och förreglingar samt data från sjöprovet.
- Inspektera sjövattenvägen. Kontrollera sjövattenfiltret och bottenventilarrangemanget visuellt före driftsättning. Kör inte en sjövattenberoende motor torr.
Dessa kontroller hjälper ingenjören att komma till en installation med tydlig dokumentation. De ersätter inte den utbildade personal som krävs för uppstart eller funktionstestning av motorns skyddssystem.
När en ingenjör ska kontaktas
Stoppa godkännande-, uppstarts- eller provprocessen och kontakta en ingenjör när installationen går utöver visuella kontroller eller när en nödvändig skyddsfunktion inte fungerar. Specifika utlösande faktorer är:
- Ändringar av effekt eller framdrivning: Den föreslagna märkeffekten överstiger den av varvet angivna maximala effekten, framdrivningssättet ändras eller ett motorbyte passerar RCD-gränsen för väsentlig ändring.
- Underkända skyddskontroller: Nödstoppet, ett larm, neutralförreglingen eller startspärren fungerar inte enligt kraven.
- Fel i ventilation eller avgassystem: En ventilationskontroll i maskinrummet underkänns, avgasupphängningen är defekt eller avgasläckage finns.
- Mekaniska problem eller kylproblem: Det finns kylvätskeförlust, tecken på feluppriktning, onormala vibrationer eller behov av att ändra motorfästen, axelsystem, avgassystem, bränsle- eller styrsystem.
- Kylsystem för C32 SCAC: En Caterpillar C32 SCAC-installation behöver bedömning av primning för sjövattenpumpen eller en extern kylkrets.
Fortsätt inte till sjöprovet medan larm, avstängningar, nödstoppet eller säkerhetsförreglingar fortfarande är overifierade. Dessa funktioner ingår i Caterpillars driftsättningschecklista tillsammans med dokumentation av uppriktning och sjöprov.
Blueward Marine kan samordna installationen, dokumentationen för regelefterlevnad och driftsättningen genom sin tjänst för yacht refit management. Skicka in motoruppgifter, felbeskrivning och fotografier via teknisk onlineanmälan, eller ring journumret 24/7 på +34 971 251 374.
Vanliga frågor
Räknas ett like-for-like-byte av yachtmotor som en större ombyggnad?
RCD Application Guide anger att byte av framdrivningsmotorer mot motorer av samma typ inte i sig innebär en ändring av framdrivningssystemet. Det blir en större ombyggnad av fritidsfartyget om vattenfarkostens märkta motoreffekt överskrids. Jämför den föreslagna motorn med den maximala effekt som anges av varvet, i stället för att enbart utgå från beskrivningen ”like-for-like”.
Vilken effektökning räknas som en väsentlig motorändring enligt RCD?
Enligt RCD Application Guide kan en ändring vara väsentlig om den kan leda till att utsläppen överskrider direktivets gränsvärden eller om den ökar den märkta effekten med mer än 15 %. Att installera en motor över den maximala effekt som anges av varvet behandlas separat som en större ombyggnad av fritidsfartyget. Fastställ bedömnings- och dokumentationsvägen innan motorn eller yachten tas i drift.
Vad måste testas vid driftsättning av en yacht med ny motor?
Caterpillars checklista för driftsättning omfattar ventilation i maskinrummet, avgasupphängning, kylning, bränsle, startarrangemang, varningar, avstängningar, nödstopp, neutralsäkerhetsbrytare och startspärr. Den kräver även uppriktning av axelkopplingen och provtur till sjöss. Caterpillar anger att startförsök endast ska utföras av kvalificerad personal som har utbildning för att stödja produkten.
Källor och vidare läsning
Dessa referenser låg till grund för guiden. Följ procedurer och begränsningar för utrustningen som är installerad ombord.