Ein dunkler Kartenplotter oder ein Display ohne GPS-Position ist nur selten ein Fehler des Displays selbst. Auf den meisten Yachten ist der Steuerstand ein Netzwerk: Displays, GPS-Antenne, Tiefengeber, Autopilot, Radar, AIS, VHF und Motordaten tauschen alle Informationen aus. Eine einzige schlechte Verbindung kann dazu führen, dass mehrere Bildschirme gleichzeitig defekt wirken. Die auf dieser Website abgebildeten Steuerstände der Bluebnc Yachting Flotte sind mit Garmin-, Simrad- und Raymarine-Displays ausgestattet; die folgenden Prüfungen gelten für alle drei.
Dies ersetzt nicht das Installationshandbuch des Herstellers. Steht der Steuerstand noch unter Garantie, sprechen Sie mit dem Installateur, bevor Sie etwas öffnen.
Verkabelung des Steuerstands
Auf den meisten modernen Yachten tauscht die Elektronik Daten über NMEA 2000 aus, einen offenen Standard der National Marine Electronics Association. Der physische Aufbau ist einfach:
- Ein Backbone: ein Hauptkabel, das durch das Boot führt.
- T-Stücke entlang des Backbone, mit einem Drop-Kabel von jedem T-Stück zu einem Gerät. Drop-Kabel dürfen laut Garmins technischer NMEA 2000-Referenz bis zu 6 m lang sein.
- Ein Abschlusswiderstand an jedem Ende des Backbone. Jeder hat 120 Ω.
- Eine Stromversorgung, üblicherweise 12 V über einen abgesicherten Stromkreis. Die NMEA 2000-Spezifikation erlaubt an den Geräten 9 bis 16 V.
Raymarine SeaTalkng und Simrad SimNet verwenden eigene Steckverbinder, werden aber über Adapterkabel, die beide Hersteller anbieten, mit NMEA 2000-Netzwerken verbunden. Garmin verwendet Standard-NMEA 2000-Steckverbinder. Ältere Geräte können weiterhin über NMEA 0183 kommunizieren: ein Gerät mit einem anderen über eine separate Leitung, oft über ein Gateway.
Motordaten gelangen normalerweise über ein Interface oder Gateway aus der bordeigenen Motorelektronik zu den Displays. Fallen nur die Motordaten aus, sind Gateway und dessen Verbindung die ersten Verdächtigen, nicht das Display.
Erste Prüfungen durch den Kapitän
- Stromversorgung. Prüfen Sie den Leitungsschutzschalter und die Sicherung für das Display sowie für die Netzwerkversorgung. Startet ein Display gar nicht, liegt die Ursache meist bei der Stromversorgung.
- Den gesamten Steuerstand neu starten. Schalten Sie die Elektronik aus, warten Sie eine Minute und schalten Sie dann erst das Netzwerk und danach die Displays wieder ein.
- Datenquellen. Bei den meisten Multifunktionsdisplays können Sie wählen, welches Gerät Position, Kurs und Tiefe liefert. Prüfen Sie nach dem Einbau eines neuen Geräts oder einem Software-Update, ob die Auswahl weiterhin auf eine funktionierende Quelle zeigt.
- Geräteliste. Jedes gängige Display kann eine Liste der im Netzwerk erkannten Geräte anzeigen. Fehlt ein Gerät in der Liste, hat es keine Stromversorgung oder ein Problem mit seinem Drop-Kabel oder Steckverbinder.
- Steckverbinder. Auf Flybridges und Radarbügeln sind Steckverbinder Salzwasser-Sprühnebel ausgesetzt. Achten Sie auf grüne Korrosion, Wasser im Inneren und Stecker, die nur halb eingeschraubt sind.
- Was hat sich geändert? Ein neues Display, eine versetzte Antenne, ein Software-Update oder Arbeiten an der Konsole in der Vorwoche sind oft die Ursache.
Prüfung des NMEA 2000-Netzwerks
Mit zwei Messungen am Multimeter lassen sich die meisten Netzwerkfehler finden. Actisense und Digital Yacht beschreiben die Methode ausführlich.
- Abschlusswiderstände. Bei ausgeschalteter Netzwerkversorgung messen Sie den Widerstand zwischen den beiden Datenleitungen an einem freien Anschluss. Zwei parallel geschaltete 120 Ω-Abschlusswiderstände ergeben 60 Ω. Ein Wert von 120 Ω bedeutet, dass ein Abschlusswiderstand fehlt. Ein Wert von 40 Ω bedeutet, dass drei vorhanden sind, oft durch ein Gerät mit integriertem Abschlusswiderstand.
- Spannung. Bei eingeschaltetem Netzwerk messen Sie die Versorgungsspannung am Einspeisepunkt und am entfernten Ende jedes Backbone-Strangs. Sie darf nie unter 9 V fallen. Digital Yacht empfiehlt, dass der Spannungsabfall in einem korrekt ausgelegten Netzwerk innerhalb von 1,5 V bleibt.
Sind beide Messwerte in Ordnung und der Fehler besteht weiterhin, folgt normalerweise der Halbierungstest: Trennen Sie die Hälfte des Backbone, setzen Sie einen Abschlusswiderstand an das neue Ende und prüfen Sie, ob der Fehler bei der noch angeschlossenen Hälfte bleibt. Wiederholen Sie dies, bis nur noch ein Gerät, Kabel oder T-Stück übrig ist.
Symptome und wo Sie zuerst suchen sollten
| Symptom | Wahrscheinlicher Bereich | Erste Prüfung |
|---|---|---|
| Keine GPS-Position auf irgendeinem Display | GPS-Antenne oder Netzwerk | Auswahl der Positionsquelle, Antenne in der Geräteliste, Netzwerkspannung |
| Tiefenanzeige fehlt | Geber oder dessen Interface | Auswahl der Tiefenquelle, Geberkabel, Bewuchs auf der Geberfläche |
| Motordaten fehlen auf allen Displays | Motor-Gateway | Stromversorgung des Gateways und dessen Drop-Kabel |
| Daten fallen bei mehreren Geräten wiederholt aus | Netzwerkversorgung oder Abschlusswiderstände | 60 Ω-Test, Spannung am entfernten Ende des Backbone |
| Ein Display ist ausgefallen, die übrigen funktionieren | Stromversorgung oder Drop-Kabel dieses Displays | Leitungsschutzschalter, Sicherung, Drop-Kabel und Steckverbinder |
| Kursalarm des Autopiloten | Kurssensor | Auswahl der Kursquelle, Kompasskalibrierung gemäß Handbuch |
| Probleme begannen nach Einbau eines neuen Geräts | Abschlusswiderstände, Verkabelung oder Software | Abschlusswiderstände zählen, Softwareversionen vergleichen |
Das VHF und seine GPS-Zuführung
Ein DSC VHF-Funkgerät erhält seine Position vom GPS, in der Regel über das Netzwerk. Fällt diese Verbindung aus, kann ein DSC-Notruf ohne Ihre Position gesendet werden. Prüfen Sie nach allen Arbeiten an der Elektronik, ob das VHF eine aktuelle Position anzeigt. In spanischen Gewässern hört Salvamento Marítimo auf VHF-Kanal 16 und ist unter 900 202 202 erreichbar.
Wann Sie uns anrufen sollten
Rufen Sie uns an, wenn die Netzwerktests fehlschlagen und Sie die Ursache nicht finden, wenn ein Fehler nur zeitweise auftritt, nachdem Wasser in die Konsole eingedrungen ist oder wenn neue Geräte in die vorhandene Bordsysteme integriert werden müssen. Elektro- und Elektronikarbeiten gehören zu unseren Kernleistungen: siehe Marineelektrik und -elektronik.
Am hilfreichsten für uns sind Fotos des Alarm- oder Fehlerbildschirms und der Geräteliste, Hersteller, Modell und Softwareversion der Displays sowie die Information, was sich kürzlich geändert hat. Sie können einen Service online buchen und die Unterlagen hochladen; unsere technische AI-Erfassung stellt Ihnen die weiterführenden Fragen, während Sie an Bord sind. Bei dringenden Fällen rufen Sie jederzeit +34 971 251 374 an oder schreiben Sie per WhatsApp an +34 674 427 692.
Handelt es sich bei der Bildschirmmeldung um einen Motoralarm und nicht um einen Elektronikfehler, beginnen Sie mit unserem Leitfaden zu den ersten zehn Minuten nach einem Motoralarm.