Ein Motoralarm auf See lässt Ihnen selten viel Zeit zum Nachdenken, und die ersten Minuten entscheiden darüber, ob es bei einer kurzen Verzögerung bleibt oder eine umfangreiche Reparatur wird. In dieser Reihenfolge sollte ein Kapitän vorgehen, bevor er uns anruft. Das gilt für die meisten Dieselinstallationen, unabhängig davon, ob auf dem Display MTU, MAN, Caterpillar oder Volvo Penta steht.
Zuerst: Ist jemand in Gefahr?
Bevor Sie sich mit der Technik befassen, entscheiden Sie, ob es sich um einen Notfall handelt. Rauch aus dem Maschinenraum, ein Feueralarm, steigendes Wasser in der Bilge oder eine verletzte Person sind keine Motorstörungen, die Sie erst diagnostizieren sollten. Kümmern Sie sich zuerst darum.
Wenn Menschenleben gefährdet sind, setzen Sie einen Notruf auf VHF channel 16 ab oder drücken Sie die rote DISTRESS-Taste an Ihrem DSC-Funkgerät (Kanal 70), wie Spaniens Seenotrettungsdienst Salvamento Marítimo empfiehlt. Von Land aus erreichen Sie die Nummern 112 oder 900 202 202. Ein PAN-PAN-Ruf ist richtig, wenn sich die Yacht in einer schwierigen Lage befindet, aber niemand unmittelbar gefährdet ist – zum Beispiel bei Antriebsausfall in der Nähe einer Leeküste.
Minute 0 bis 2: Last reduzieren und manövrierfähig bleiben
- Gas zurücknehmen an dem Motor, der den Alarm ausgelöst hat. Die meisten Alarme betreffen Temperatur oder Druck, und Last verschlimmert beides.
- Behalten Sie die Kontrolle über die Yacht. Bei einer Yacht mit zwei Motoren können Sie normalerweise mit dem anderen Motor weiterfahren. Prüfen Sie Seeraum, Verkehr und Wassertiefe, bevor Sie den Blick vom Steuerstand nehmen.
- Nicht zurücksetzen und mit Fahrt weiterfahren. Ein quittierter Alarm, der unter Last wiederkommt, liefert Ihnen dieselbe Information ein zweites Mal.
Die Ausnahme ist niedriger Öldruck. Wenn der Öldruckalarm auslöst und das Instrument ihn bestätigt, stellen Sie diesen Motor ab. Ohne Öldruck kann ein Dieselmotor seine Lager sehr schnell beschädigen; ihn laufen zu lassen, um „zu sehen, was passiert“, macht aus einer Störung eine Motorüberholung.
Minute 2 bis 4: Display ablesen und notieren
Moderne Motoren erfassen weit mehr als nur den Alarm auf dem Bildschirm. Bevor Sie etwas zurücksetzen, notieren Sie:
- den Alarmtext oder Fehlercode, genau wie angezeigt;
- die Uhrzeit, die Motordrehzahl und die Geschwindigkeit beim Auftreten;
- Kühlmitteltemperatur, Öldruck, Abgastemperatur und Ladedruck, falls Ihr Display diese Werte anzeigt;
- ob der Alarm bei einem Motor oder beiden auftrat.
Fotografieren Sie den Bildschirm. Ein Fehlercode und die dazugehörigen Messwerte sagen einem Techniker oft mehr als eine Beschreibung des Geräuschs.
Minute 4 bis 7: Prüfen, aber keine heißen Teile anfassen
Lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen oder stellen Sie ihn ab; prüfen Sie dann außenbords und im Maschinenraum.
- Abgaswasser. Prüfen Sie bei einer Nassabgasanlage den Auslass. Wenig oder kein Wasser zusammen mit einem Temperaturalarm weist auf die Seewasserseite hin: geschlossenes Seeventil, verstopfter Seewasserfilter oder defekter Impeller.
- Maschinenraum. Achten Sie auf Rauch, Dampf, Öl oder Kühlmittel auf dem Boden, einen gerissenen Schlauch, einen losen Riemen oder den Geruch von heißem Gummi beziehungsweise etwas Verschmortem.
- Bilge. Ist der Pegel normal? Läuft eine Bilgepumpe häufiger als üblich?
- Öffnen Sie niemals einen heißen Kühlmittelverschluss. Das System steht unter Druck, und Kühlmittel bei Betriebstemperatur verursacht schwere Verbrennungen.
Minute 7 bis 10: Häufige Alarme und die erste Prüfung
| Alarm | Was er gewöhnlich bedeutet | Erste Prüfung |
|---|---|---|
| Hohe Kühlmitteltemperatur | Zu wenig Wärme wird vom Motor abgeführt | Seewasserstrom am Abgasaustritt, Seewasserfilter, Seeventil offen, Kühlmittelstand erst bei kaltem Motor |
| Niedriger Öldruck | Ölstand, Pumpe oder Sensor | Motor abstellen, Ölpeilstab prüfen, auf Lecks achten |
| Hohe Abgastemperatur | Schlechter Seewasserdurchfluss durch die Abgasanlage oder Überlastung | Abgaswasserstrom, Seewasserfilter, Impeller, Last |
| Wasser im Kraftstoff | Wasser im Kraftstofffilter oder Wasserabscheider | Wasserabscheiderbecher ablassen und notieren, wie viel Wasser herauskam |
| Niedriger Kühlmittelstand | Leck oder Luft im System | Auf Kühlmittel am Boden oder an den Schläuchen achten, erst bei kaltem Motor auffüllen |
| Lade- oder Batteriealarm | Lichtmaschine, Riemen oder Verkabelung | Riemenspannung und Zustand, Batteriespannung |
| Getriebeöldruck oder -temperatur | Getriebeölstand oder Ölkühler | Getriebeölstand, Seewasserstrom durch den Ölkühler |
Die Tabelle deckt nicht jeden Motor ab. Das Handbuch Ihres Motors und die zugehörige Fehlercodeliste haben Vorrang, denn derselbe Alarmtext kann bei unterschiedlichen Steuerungssystemen etwas anderes bedeuten.
Eine Sache betrifft viele Yachten auf Mallorca: lose Posidonia-Blätter und Kunststoff im Seewasserfilter, besonders nach einer Nacht vor Anker. Wenn Sie einen Seewasserfilter reinigen, schließen Sie zuerst das Seeventil und prüfen Sie vor dem Wiederöffnen die Dichtung des Deckels. Ein nicht dicht schließender Filterdeckel lässt die Pumpe Luft ansaugen – und derselbe Alarm tritt erneut auf.
Dann entscheiden: Weiterfahren, ankern oder Hilfe rufen
Sobald Sie wissen, womit Sie es zu tun haben, gibt es drei sinnvolle Möglichkeiten:
- Mit reduzierter Leistung weiterfahren, in der Regel mit dem intakten Motor zum nächstgelegenen geeigneten Hafen; behalten Sie die Werte des betroffenen Motors im Blick, wenn er noch im Leerlauf läuft.
- Ankern und prüfen, wenn genügend Seeraum und sicherer Halt vorhanden sind. Auf den Balearen sollten Sie Sand statt Seegras wählen: Dekret 25/2018 verbietet das Ankern auf Posidonia in den Gewässern der Balearen, und die Regierung veröffentlicht eine Karte der Posidonia-Wiesen.
- Hilfe oder einen Schleppdienst anfordern, wenn beide Motoren ausgefallen sind, die Störung schlimmer wird oder die Bedingungen Ihnen keine Zeit lassen.
Was Sie uns schicken sollten
Wenn Sie anrufen oder einen Termin buchen, helfen uns folgende Angaben, mit den richtigen Ersatzteilen zu kommen: der notierte Fehlercode und die Messwerte, die Fotos, Hersteller und Modell des Motors sowie Position oder Liegeplatz der Yacht. Sie können einen Service online buchen und die Fotos hochladen; unsere technische KI-Abfrage stellt Ihnen die Rückfragen, während Sie noch an Bord sind. In dringenden Fällen rufen Sie jederzeit unter +34 971 251 374 an oder schreiben Sie per WhatsApp an +34 674 427 692. Unser Notfalleinsatz auf Mallorca erfolgt innerhalb von zwei Stunden.
Auf unserer Seite zu Notfallreparaturen erfahren Sie, wie Einsätze ablaufen; die Seite zum Hauptmaschinenservice behandelt die planmäßigen Arbeiten, die die meisten dieser Alarme von vornherein verhindern.