Mikrobielle Verunreinigungen in gelagertem Yachtkraftstoff können Filter zusetzen und Betriebsstörungen verursachen. Die Organismen benötigen freies Wasser am Tankboden. Wiederholt auftretendes Wasser im Abscheider ist daher nicht nur ein Thema der Filterwartung.
Dieser Leitfaden erläutert, welche Anzeichen dokumentiert werden sollten, wann der Kraftstoff zu beproben ist, weshalb eine Kraftstoffpolitur erst nach der Diagnose erfolgen sollte und welche Rolle die Wasserentfernung sowie ein richtig ausgewähltes Biozid bei der Maßnahme spielen. Er behandelt außerdem praktische Prüfungen für Yachten, die zwischen Besuchen auf Mallorca stillliegen.
Wie Wasser die Entwicklung von Dieselpest ermöglicht
„Dieselpest“ ist die gebräuchliche Bezeichnung für mikrobielle Verunreinigungen im Kraftstoff. Die Organismen wachsen üblicherweise dort, wo der Kraftstoff auf eine Schicht freien Wassers am Tankboden trifft. Den Tank trocken zu halten, ist daher die wichtigste Gegenmaßnahme.
Wenn biologische Verunreinigungen bestätigt sind, sollte auch eine Wasserverunreinigung vermutet und beherrscht werden. Das weitestmögliche Entfernen des Wassersumpfs beseitigt die Voraussetzung, die den Organismen das Wachstum ermöglicht. Den Kraftstoff zu behandeln, während freies Wasser im Tank verbleibt, beseitigt diese Voraussetzung nicht.
Verunreinigungen können Kraftstofffilter zusetzen und Betriebsstörungen verursachen. Sie können außerdem mikrobiell verursachte Korrosion im Kraftstoffsystem begünstigen. Deshalb erfordern Anzeichen von Tankkorrosion mehr als nur einen weiteren Filterwechsel.
Ein dunkler Belag oder ein zugesetzter Filter beweist für sich allein keine mikrobielle Verunreinigung. Auch Wasser, Sedimente und andere Ursachen kommen infrage. Daher sollte die Ursache der Verstopfung festgestellt werden, bevor über Behandlung oder Kraftstoffpolitur entschieden wird.
Symptome an Abscheider, Filter und Tank beurteilen
Das Schauglas des Abscheiders ist eine nützliche Routinekontrolle, entscheidend ist jedoch das Muster über die Zeit. Bei Yanmar JH-Motoren erfordern sichtbares Wasser oder Verunreinigungen ein Ablassen nach dem Verfahren des Motorherstellers. Wenn wiederholt abgelassen werden muss, weist Yanmar den Betreiber an, den Kraftstofftank zu entleeren und die Kraftstoffversorgung zu untersuchen.
Die folgende Matrix trennt eine Beobachtung von der nächsten Maßnahme. So wird nicht jede Verstopfung als Dieselpest behandelt.
| Beobachtung | Mögliche Bedeutung | Praktische Maßnahme | Eskalationspunkt |
|---|---|---|---|
| Wasser im Abscheider | Wasser gelangt in den Abscheider | Nach Herstellervorgabe ablassen | Anrufen, wenn es wiederholt auftritt |
| Verunreinigungen im Abscheider | Verunreinigung von Tank oder Versorgung kann vorliegen | Ablassen und Befund dokumentieren | Wiederholte Verunreinigung untersuchen |
| Filter setzt kurz darauf wieder zu | Mikroben, Wasser, Sedimente oder eine andere Ursache | Ursache vor der Behandlung feststellen | Beprobung und Diagnose veranlassen |
| Test weist Mikroben nach | Wachstum im Kraftstoff vorhanden | Wasser kontrollieren und Wassersumpf entfernen | Behandlung und Kraftstoffpolitur bewerten |
| Anzeichen von Tankkorrosion | Mikrobielle Verunreinigung kann zur Korrosion beitragen | Technische Inspektion veranlassen | Nicht auf Filterwechsel vertrauen |
| Leistungsverlust nach verunreinigtem Kraftstoff | Ein kraftstoffbedingtes Betriebsproblem kann fortbestehen | Einen Techniker rufen | Tank, Versorgung und Filter untersuchen |
Tank- und Abscheideranordnungen unterscheiden sich. Bei der Yanmar JH-Anordnung entfernt ein Ablasshahn am Boden Wasser und Verunreinigungen vom Boden des Kraftstofftanks, während der Tankabgang 20 bis 30 mm über dem Tankboden liegt, um saubereren Kraftstoff zu fördern. In der 4JH-Common-Rail-Anordnung von Yanmar befinden sich außerdem ein Vorfilter und Wasserabscheider vor dem Motor-Kraftstofffilter. Die tatsächliche Installation und die Yanmar-Motoranforderungen sollten das an Bord angewendete Verfahren bestimmen.
Vor der Anordnung einer Kraftstoffpolitur testen
Stillstehende Kraftstofftanks sollten regelmäßig auf mikrobielle Verunreinigungen beprobt und getestet werden. Das ist besonders relevant, wenn eine Yacht zwischen Besuchen ungenutzt bleibt, denn eine scheinbar normale Kontrolle des Maschinenraums erkennt nicht jede mögliche Ursache für Filterverstopfungen.
Eine Kraftstoffpolitur sollte nicht automatisch als Lösung angesehen werden, wenn ein Filter zusetzt. Eine praktische Diagnoseabfolge ist:
- Den Abscheider auf sichtbares Wasser oder Verunreinigungen prüfen und das Ablassprotokoll kontrollieren.
- Den stehenden Kraftstoff auf mikrobielle Verunreinigungen beproben und testen.
- Feststellen, ob die Verstopfung mit Mikroben, Wasser, Sedimenten oder einer anderen Ursache zusammenhängt.
- Erst nach Identifizierung des Problems über Kraftstoffpolitur oder eine andere Behandlung entscheiden.
Diese Unterscheidung ist wichtig, weil die Kraftstoffpolitur eine nach der Diagnose ausgewählte Maßnahme ist und kein Beweis für die Ursache der Verunreinigung. Wenn Filter kurz nach dem Austausch erneut zusetzen, bleibt die zugrunde liegende Ursache ungeklärt, wenn lediglich ein weiterer Filter ersetzt wird, ohne Tank und Kraftstoffversorgung zu untersuchen.
Wasserentfernung, Biozid und gelagerter Kraftstoff
Die Wasserkontrolle steht an erster Stelle. Entfernen Sie den Wassersumpf so weit wie möglich aus dem Tank und untersuchen Sie anschließend, wie wiederholt Wasser oder Verunreinigungen in den Abscheider gelangen. Die Einfüllöffnung muss gegen Regen und Schmutz geschützt bleiben; Tankdeckel und Dichtung sind auf Schäden zu prüfen.
Biozide werden empfohlen, wenn biologisches Wachstum in einem Kraftstofftank ein Problem war. Verwenden Sie nur ein für den Motorkraftstoff zugelassenes Produkt und befolgen Sie die Angaben auf dem Produktetikett. Ein Biozid entfernt das zugrunde liegende freie Wasser nicht und darf daher nicht als Ersatz für das Ablassen des Wassersumpfs und die Kontrolle der Wasserverunreinigung betrachtet werden.
Es gibt kein allgemeingültiges Lagerintervall für jeden Yachtmotor. Cummins empfiehlt für seine QSK MCRS-Schiffsmotoren, eine Kraftstofflagerung von mehr als 90 Tagen ohne Stabilitätsbehandlung zu vermeiden. Dieser Wert gilt speziell für diese Anwendung. Die Crew sollte daher die Anforderungen des installierten Motors und Kraftstoffs befolgen, statt das Cummins-Intervall auf andere Maschinen zu übertragen. Siehe die entsprechenden Cummins-Motorinformationen, wenn diese Installation vorhanden ist.
Bei Yachten, die auf Mallorca stillgelegt werden, sollte der Kraftstoffzustand in die umfassenderen Kontrollen bei der Yachtstilllegung einbezogen werden. Regelmäßige Beprobung stillstehender Tanks, Kontrolle von Deckel und Dichtung sowie ein eindeutiges Abscheider-Ablassprotokoll bieten eine bessere Grundlage für Maßnahmen, als auf den nächsten zugesetzten Filter zu warten.
Was die Crew sicher prüfen kann
Kontrollen durch die Crew müssen innerhalb des Betriebsverfahrens des Motorherstellers bleiben. Improvisieren Sie keine Methode zum Ablassen des Abscheiders und gehen Sie nicht davon aus, dass wiederholt auftretendes Wasser allein durch routinemäßiges Ablassen behoben werden kann.
- Den Abscheider vor dem Betrieb prüfen. Prüfen Sie das Schauglas auf Wasser oder Verunreinigungen. Lassen Sie ihn nur nach dem vom Motorhersteller vorgegebenen Verfahren ab.
- Tankdeckel und Dichtung prüfen. Achten Sie auf Schäden und halten Sie die Einfüllöffnung gegen Regen und Schmutz geschützt.
- Ein Ablassprotokoll führen. Dokumentieren Sie wiederholt auftretendes Wasser oder Verunreinigungen, statt jeden Ablassvorgang als Einzelfall zu behandeln.
- Wiederkehrende Befunde eskalieren. Wiederholtes Ablassen des Abscheiders erfordert eine Untersuchung von Tank und Kraftstoffversorgung, nicht nur einen weiteren Filterwechsel.
Das Protokoll sollte dem Techniker ermöglichen, einen einmaligen Befund von einer wiederholten Verunreinigung zu unterscheiden. Wenn Kraftstoff gestanden hat, sollten regelmäßige Beprobung und mikrobiologische Tests Teil der Bewertung sein.
Wann ein Techniker gerufen werden sollte
Veranlassen Sie technische Unterstützung, wenn der Abscheider wiederholt Wasser oder Verunreinigungen enthält. Nach der Yanmar JH-Anleitung ist diese Wiederholung der Punkt, an dem der Tank entleert und die Kraftstoffversorgung geprüft werden sollte, statt weiterhin nur den Abscheider abzulassen.
Rufen Sie an, wenn Filter kurz nach dem Austausch erneut zusetzen oder eine Kraftstoffprobe mikrobielle Verunreinigungen anzeigt. Der Techniker kann dann feststellen, ob die Verstopfung mit Mikroben, Wasser, Sedimenten oder einer anderen Ursache zusammenhängt, bevor entschieden wird, ob eine Kraftstoffpolitur oder eine Behandlung mit einem gekennzeichneten Biozid angemessen ist.
Anzeichen von Tankkorrosion oder Undichtigkeiten im Kraftstoffsystem erfordern ebenfalls technische Aufmerksamkeit. Mikrobielle Verunreinigungen können zur Korrosion beitragen, während ein Leistungsverlust nach verunreinigtem Kraftstoff auf ein Betriebsproblem hinweist, das nicht allein durch wiederholte Filterwechsel behoben werden sollte.
Blueward Marine kann verunreinigten Kraftstoff über seinen Yachtmotor-Reparaturservice untersuchen. Senden Sie den Fehler, die Ablasshistorie und Fotos über die Online-Servicebuchung, oder rufen Sie bei einer dringenden Störung auf Mallorca die 24/7-Notfallnummer unter +34 971 251 374 an.
Häufige Fragen
Was ist Dieselpest in einem Yachttank?
Dieselpest ist eine mikrobielle Verunreinigung, die an der Grenzschicht zwischen Kraftstoff und freiem Wasser am Tankboden entsteht. Sie kann Filter zusetzen, Betriebsstörungen verursachen und zur mikrobiell verursachten Korrosion beitragen. Dazu gehören eine Kraftstoffanalyse, die Kontrolle von Wassereintrag und die möglichst vollständige Entfernung von Wasseransammlungen am Tankboden.
Sollte ich bei verunreinigtem Yachtdiesel ein Biozid verwenden?
Ein Biozid wird empfohlen, wenn biologisches Wachstum im Tank bereits ein Problem war. Verwenden Sie ausschließlich ein für den Motorkraftstoff zugelassenes Produkt und befolgen Sie die Angaben auf dem Etikett. Ein Biozid allein entfernt das zugrunde liegende freie Wasser nicht. Wasseransammlungen am Tankboden müssen daher weiterhin entfernt und die Ursache für wiederholten Wassereintrag untersucht werden.
Warum füllt sich der Wasserabscheider meiner Yacht immer wieder mit Wasser?
Wiederholt auftretendes Wasser weist darauf hin, dass Tank und Kraftstoffversorgung untersucht werden müssen, statt lediglich den Wasserabscheider weiter zu entleeren. Die JH-Hinweise von Yanmar empfehlen, den Tank zu entleeren und die Kraftstoffversorgung zu prüfen, wenn der Wasserabscheider häufig entleert werden muss. Entleeren Sie den Wasserabscheider nur nach der vom Motorhersteller vorgeschriebenen Vorgehensweise und dokumentieren Sie wiederkehrende Befunde.
Quellen und weiterführende Informationen
Diese Quellen wurden für diesen Leitfaden herangezogen. Beachten Sie die Verfahren und Grenzen der an Bord installierten Ausrüstung.