Repowering einer Yacht: Umfang, Konformität und Inbetriebnahme

Bei einer Neumotorisierung einer Yacht geht es nicht nur darum, einen Motor mit passender Nennleistung auszuwählen. Der vorgesehene Motor muss mit der vom Hersteller angegebenen Leistungsfreigabe, dem regulatorischen Verfahren sowie mit Getriebe, Propeller, Kühlung, Kraftstoff-, Start-, Abgas- und Steuerungssystemen abgeglichen werden.

Dieser Leitfaden erläutert, wie dieser Umfang vor der Freigabe festgelegt wird, wann die Richtlinie 2013/53/EU gelten kann, was die Inbetriebnahmeakte enthalten sollte und welche Prüfungen die Crew durchführen kann, ohne eine qualifizierte Inbetriebnahme zu versuchen.

Neumotorisierung vor der Auswahl der Ausrüstung definieren

Für die regulatorische Bewertung sind die Art der Arbeiten, mögliche Auswirkungen auf die Emissionen, die Änderung der Nennleistung und eine mögliche Überschreitung der vom Hersteller angegebenen Höchstleistung entscheidend.

Eine vollständige Überholung ist weiterhin etwas anderes als eine Neumotorisierung. Der RCD Application Guide stellt klar, dass routinemäßige Wartung und der Austausch von Komponenten innerhalb der Herstellervorgaben für den Motor, einschließlich einer vollständigen Überholung innerhalb dieser Vorgaben, nicht als wesentliche Motoränderung gelten.

Für einen vorgesehenen Austausch ist daher eine klare Ausgangsbasis erforderlich. Vor der Freigabe sind folgende Daten zu erfassen:

• Bestehender Motor: Modell, Nennleistung und Seriennummer.
• Vorgesehener Motor: Modell, Nennleistung und Seriennummer.
• Grenzwert des Wasserfahrzeugs: Die vom Hersteller angegebene maximale Motor-Nennleistung.
• Getriebe: Übersetzungsverhältnis und Angaben zum zugehörigen Ölkühler.
• Propeller: Die vorhandenen Propellerdaten für die Inbetriebnahmeakte.
• Unterstützende Systeme: Kühlkreislauf, primäre Kraftstofffiltration und Wasserabscheidung sowie die Starterbatterie-Konfiguration.

Diese Unterlagen ermöglichen eine gemeinsame Bewertung von Motorwechsel, Leistungsfreigabe des Wasserfahrzeugs und Installation. Befindet sich das Projekt noch in der Phase Reparatur oder Austausch, bietet der Leistungsumfang für Hauptmotoren den maßgeblichen technischen Ausgangspunkt.

RCD-Verfahren vor Beginn der Arbeiten festlegen

Die EU-Richtlinie 2013/53/EU gilt für Antriebsmotoren, Motoren mit wesentlichen Änderungen und Wasserfahrzeuge mit wesentlichen Umbauten. Der RCD Application Guide behandelt die Frage einer Motoränderung getrennt von der Frage eines Umbaus des Wasserfahrzeugs; daher müssen beide Punkte geprüft werden.

Eine Änderung kann als wesentliche Motoränderung gelten, wenn sie dazu führen könnte, dass die Emissionen die Grenzwerte der Richtlinie überschreiten, oder wenn sie die Nennleistung um mehr als 15 % erhöht. Der Einbau eines Motors, dessen Nennleistung die vom Hersteller angegebene Höchstleistung übersteigt, gilt nach dem Leitfaden als wesentlicher Umbau des Wasserfahrzeugs.

Der Austausch von Antriebsmotoren durch Motoren desselben Typs stellt für sich genommen keine Änderung der Antriebsart dar. Der Leitfaden stellt jedoch fest, dass die Arbeiten zu einem wesentlichen Umbau des Wasserfahrzeugs werden, wenn dessen zulässige Motor-Nennleistung überschritten wird. Die Bezeichnung „gleicher Typ“ darf den Vergleich mit der angegebenen Leistungsfreigabe des Wasserfahrzeugs nicht ersetzen.

Wer ein Wasserfahrzeug oder einen Antriebsmotor nach einem wesentlichen Umbau oder einer wesentlichen Änderung in Betrieb nimmt, muss vor der Inbetriebnahme das Konformitätsbewertungsverfahren nach Bauabschluss gemäß Richtlinie anwenden. Die EU-Erklärung behandelt ebenfalls die Installation gemäß den mitgelieferten Anweisungen; zudem kann für das Wasserfahrzeug vor der Inbetriebnahme eine eigene Konformitätserklärung erforderlich sein. Unterstützung bei Compliance und Flaggenstaat sollte daher in das Projekt einbezogen werden, bevor der Motor für den Betrieb freigegeben wird – nicht erst nach Abschluss der Installation.

Den Maschinenraum als eine Gesamtinstallation behandeln

Die Inbetriebnahmeakte sollte den Motor mit den umgebenden Systemen verknüpfen. Die Checkliste von Caterpillar für Schiffsantriebe erfasst das Getriebeübersetzungsverhältnis und den Ölkühler, Propellerdaten, die Kühlanordnung, Kraftstofffiltration und Wasserabscheidung sowie die Starterbatterie-Konfiguration.

Auch die Belüftung des Maschinenraums muss vor der Inbetriebnahme überprüft werden. Die Checkliste von Caterpillar verlangt, dass Zu- und Abluftventilatoren installiert und funktionsfähig sind. Die Abgasleitung muss abgestützt und entkoppelt sein; Kompensatoren müssen gemäß Herstellervorgabe installiert werden.

Bei einer Neumotorisierung, die die bestehende Anordnung verändert, erfordern folgende Punkte technische Bewertung:

• Motorlager und Ausrichtung: Einen Ingenieur hinzuziehen, wenn Motorlager geändert werden müssen oder Anzeichen für Fehlausrichtung oder ungewöhnliche Vibrationen bestehen.
• Wellenanlage und Propeller: Propellerdaten und Kupplungsausrichtung erfassen und die Ergebnisse in die Projektakte aufnehmen. Arbeiten an diesen Komponenten gehören in den Leistungsumfang für Wellenausrichtung und Antrieb.
• Abgasanlage: Nicht fortfahren, wenn die Abgasabstützung mangelhaft ist oder Undichtigkeiten vorhanden sind. Abstützungen, Entkopplung und Kompensatoren müssen gegen die Installationsvorgaben geprüft werden.
• Kühlung: Kühlkreislauf dokumentieren und jeden Kühlmittelverlust vor der Inbetriebnahme oder weiteren Nutzung untersuchen.
• Kraftstoff und Startsystem: Primärfiltration, Wasserabscheidung und Starterbatterie-Konfiguration dokumentieren.
• Steuerungen und Verriegelungen: Not-Aus, Neutral-Sicherheitsschalter, Anlasssperre, Abschaltungen und Warnungen erfordern sämtlich Funktionsprüfungen.

Auch modellspezifische Kühlungsanforderungen sind relevant. Der Projektleitfaden von Caterpillar für C32 SCAC weist darauf hin, dass die motorgetriebene Seewasserpumpe nicht selbstansaugend ist. Die Seewasserinstallation kann daher ein zusätzliches Ansaugsystem benötigen, um die Anwendungsanforderungen zu erfüllen. Diese Bewertung muss auf die C32 SCAC-Installation bezogen bleiben und darf nicht pauschal auf jeden Motor übertragen werden.

Inbetriebnahme auf dokumentierte Nachweise stützen

Caterpillar weist darauf hin, dass nur qualifiziertes, für die Unterstützung des Produkts geschultes Personal die Inbetriebnahme durchführen sollte. Die Crew kann die Yacht und die Projektakte vorbereiten, doch die Inbetriebnahme und Abnahme dürfen nicht zu einem informellen Test im Maschinenraum werden.

Eine kontrollierte Inbetriebnahmesequenz sollte Folgendes umfassen:

1. Projektdaten bestätigen. Motoridentitäten, Nennleistungen, vom Hersteller angegebene Höchstleistung, Getriebeübersetzung, Propellerdaten und Unterlagen zu den unterstützenden Systemen prüfen.
2. Vor der Inbetriebnahme prüfen. Auf lose Befestigungsteile, Leckagen, beschädigte Schläuche, ungesicherte Verkabelung und blockierte Lufteinlässe achten. Seewasserfilter und Seeventil-Anordnung visuell prüfen und einen auf Seewasser angewiesenen Motor nicht trocken laufen lassen.
3. Belüftung und Abgasanlage prüfen. Sicherstellen, dass Zu- und Abluftventilatoren funktionieren und dass Abgasleitung, Entkopplung und Kompensatoren der Installationsvorgabe des Herstellers entsprechen.
4. Qualifizierte Inbetriebnahme durchführen. Den mitgelieferten Motoranweisungen und dem maßgeblichen Inbetriebnahmeverfahren folgen.
5. Schutzfunktionen prüfen. Abschaltungen, Warnungen, Not-Aus, Neutral-Sicherheitsschalter und Anlasssperre vor der Probefahrt nachweisen.
6. Ausrichtungs- und Probefahrtdaten dokumentieren. Das Ergebnis der Kupplungsausrichtung und die Daten der Probefahrt zusammen mit den Konformitätsunterlagen, soweit zutreffend, in die Projektakte aufnehmen.

Eine erfolgreich durchgeführte Inbetriebnahme allein vervollständigt diese Dokumentation nicht. Die Akte sollte zeigen, was installiert wurde, wie die angeschlossenen Systeme angeordnet waren, welche Schutzfunktionen nachgewiesen wurden und was die Ausrichtung sowie die Probefahrt ergeben haben.

Was die Crew sicher prüfen kann

Die Crew kann Nachweise sammeln und Mängel erkennen, ohne die qualifizierte Inbetriebnahme oder Korrekturen an kritischen Systemen zu übernehmen. Folgende Prüfungen im Projektplan sind sicher durchführbar:

• Ausrüstungsdaten erfassen. Modell, Nennleistung und Seriennummer des bestehenden und des vorgesehenen Motors sowie Getriebeübersetzung, Propellerdaten und die vom Hersteller angegebene maximale Leistungsfreigabe notieren.
• Sichtprüfung durchführen. Vor der qualifizierten Inbetriebnahme auf lose Befestigungsteile, Leckagen, beschädigte Schläuche, ungesicherte Verkabelung und blockierte Lufteinlässe achten. Mängel melden, statt während der Fahrt Korrekturen an kritischen Systemen vorzunehmen.
• Projektakte prüfen. Sicherstellen, dass sie die Installationsanweisungen des Herstellers, gegebenenfalls Konformitätsunterlagen, das Ausrichtungsprotokoll, die Ergebnisse der Abschalt- und Verriegelungsprüfungen sowie Probefahrtdaten enthält.
• Seewasserweg prüfen. Seewasserfilter und Seeventil-Anordnung vor der Inbetriebnahme visuell prüfen. Einen auf Seewasser angewiesenen Motor nicht trocken laufen lassen.

Diese Prüfungen helfen dem Ingenieur, mit einer klar definierten Installationsdokumentation anzureisen. Sie ersetzen weder das für die Inbetriebnahme erforderliche geschulte Personal noch die Funktionsprüfungen der Schutzsysteme des Motors.

Wann ein Ingenieur hinzugezogen werden muss

Freigabe, Inbetriebnahme oder Probefahrt stoppen und einen Ingenieur hinzuziehen, wenn die Installation über Sichtprüfungen hinausgeht oder eine erforderliche Schutzfunktion ausfällt. Konkrete Auslöser sind:

• Leistungs- oder Antriebsänderungen: Die vorgesehene Nennleistung übersteigt die vom Hersteller angegebene Höchstleistung, die Antriebsart ändert sich oder ein Motorwechsel überschreitet die RCD-Schwelle für wesentliche Änderungen.
• Fehlgeschlagene Schutzprüfungen: Not-Aus, Alarm, Neutralverriegelung oder Anlasssperre funktionieren nicht wie erforderlich.
• Mängel an Belüftung oder Abgasanlage: Eine Prüfung der Maschinenraumbelüftung schlägt fehl, die Abgasabstützung ist mangelhaft oder es liegt eine Abgasundichtigkeit vor.
• Mechanische Probleme oder Kühlungsprobleme: Es besteht Kühlmittelverlust, es gibt Anzeichen für Fehlausrichtung oder ungewöhnliche Vibrationen, oder Motorlager, Wellenanlage, Abgas-, Kraftstoff- oder Steuerungssysteme müssen geändert werden.
• C32 SCAC-Kühlungsauslegung: Bei einer Caterpillar C32 SCAC-Installation müssen die Ansaugung der Seewasserpumpe oder ein externer Kühlkreislauf bewertet werden.

Nicht zur Probefahrt übergehen, solange Alarme, Abschaltungen, Not-Aus oder Sicherheitsverriegelungen nicht überprüft sind. Diese Funktionen sind neben der Dokumentation von Ausrichtung und Probefahrt Bestandteil der Inbetriebnahme-Checkliste von Caterpillar.

Blueward Marine kann Installation, Compliance-Unterlagen und Inbetriebnahme über seinen Yacht-Refit-Management-Service koordinieren. Übermitteln Sie die Motordaten, Fehlerbeschreibung und Fotos über die Online-Technikannahme oder rufen Sie die 24/7-Notfallnummer unter +34 971 251 374 an.