En mörk plotter eller en display som har tappat GPS-positionen beror sällan på själva displayen. På de flesta yachter är förarplatsen ett nätverk: displayer, GPS-antenn, djupgivare, autopilot, radar, AIS, VHF och motordata delar information, och en dålig anslutning kan få flera skärmar att se trasiga ut samtidigt. Förarplatserna på Bluebnc Yachting-flottan som visas på denna webbplats har displayer från Garmin, Simrad och Raymarine, och kontrollerna nedan gäller alla tre.
Inget av detta ersätter tillverkarens installationsmanual. Om förarplatsen omfattas av garanti, prata med installatören innan du öppnar något.
Hur förarplatsen är ansluten
På de flesta moderna yachter delas elektronikdata över NMEA 2000, en öppen standard från National Marine Electronics Association. Den fysiska uppbyggnaden är enkel:
- En stamkabel: en huvudkabel som går genom båten.
- T-kopplingar längs stamkabeln, med en droppkabel från varje T-koppling till en enhet. Droppkablar kan vara upp till 6 m långa, enligt Garmins tekniska referens för NMEA 2000.
- En terminering i vardera änden av stamkabeln. Varje terminering är ett motstånd på 120 Ω.
- En strömförsörjning, vanligtvis 12 V från en avsäkrad matning. NMEA 2000-specifikationen tillåter 9 till 16 V vid enheterna.
Raymarines SeaTalkng och Simrads SimNet använder egna kontakter men ansluts till NMEA 2000-nätverk via adapterkablar som båda tillverkarna säljer. Garmin använder standardkontakter för NMEA 2000. Äldre utrustning kan fortfarande kommunicera via NMEA 0183, från en enhet till en annan över en separat kabel, ofta genom en gateway.
Motordata kommer vanligtvis till displayerna via ett interface eller en gateway från motorns egen elektronik. När endast motordata försvinner är gatewayen och dess anslutning de första misstänkta, inte displayen.
Första kontroller som en kapten kan göra
- Ström. Kontrollera automatsäkring och säkring för displayen och nätverksmatningen. En display som inte startar alls har vanligtvis ett strömfel.
- Starta om hela förarplatsen. Stäng av elektroniken, vänta en minut och slå sedan på nätverket före displayerna.
- Datakällor. De flesta multifunktionsdisplayer låter dig välja vilken enhet som levererar position, kurs och djup. Efter att en ny enhet har monterats eller mjukvaran uppdaterats, kontrollera att valet fortfarande pekar på något som fungerar.
- Enhetslista. Alla större displayer kan visa en lista över vad de ser på nätverket. En enhet som saknas i listan har tappat ström, sin droppkabel eller sin kontakt.
- Kontakter. På flybridgar och bågar sitter kontakterna i saltstänk. Leta efter grön korrosion, vatten i kontakterna och kontakter som bara är halvt åtskruvade.
- Vad ändrades? En ny display, en flyttad antenn, en mjukvaruuppdatering eller arbete i konsolen veckan innan är ofta förklaringen.
Testa NMEA 2000-nätverket
Två tester med en multimeter hittar de flesta nätverksfel. Actisense och Digital Yacht beskriver metoden i detalj.
- Terminering. Med nätverkets ström avstängd, mät resistansen mellan de två dataledarna vid en ledig anslutning. Två 120 Ω-termineringar parallellt visar 60 Ω. Ett värde på 120 Ω betyder att en terminering saknas. Ett värde på 40 Ω betyder att det finns tre, ofta en enhet med inbyggd terminering.
- Spänning. Med nätverket påslaget, mät matningsspänningen vid ströminmatningspunkten och vid den bortre änden av varje gren på stamkabeln. Den får aldrig sjunka under 9 V. Digital Yacht rekommenderar att spänningsfallet i ett väl utformat nätverk hålls inom 1,5 V.
Om båda mätvärdena är korrekta och felet fortfarande finns kvar är nästa vanliga steg halvdelningstestet: koppla bort halva stamkabeln, flytta en terminering till den nya änden och se om felet stannar i den halva som fortfarande är ansluten. Upprepa tills felet är avgränsat till en enhet, kabel eller T-koppling.
Symptom och var du ska börja leta
| Symptom | Troligt område | Första kontroll |
|---|---|---|
| Ingen GPS-position på någon display | GPS-antenn eller nätverk | Val av positionskälla, antennen i enhetslistan, nätverksspänning |
| Djup saknas | Givare eller dess interface | Val av djupkälla, givarkabel, beväxning på givarens yta |
| Motordata saknas på alla displayer | Motorgateway | Gatewayens strömförsörjning och dess droppkabel |
| Data försvinner och kommer tillbaka på flera enheter | Nätverksström eller terminering | 60 Ω-testet, spänning vid stamkabelns bortre ände |
| En display är död, övriga fungerar | Den displayens strömförsörjning eller droppkabel | Automatsäkring, säkring, droppkabel och kontakt |
| Kurslarm från autopiloten | Kurssensor | Val av kurskälla, kompasskalibrering enligt manualen |
| Problemen började efter att en ny enhet monterades | Terminering, kabeldragning eller mjukvara | Räkna termineringarna, jämför mjukvaruversioner |
VHF och dess GPS-matning
En DSC VHF-radio får sin position från GPS, vanligtvis via nätverket. Om den matningen försvinner kan ett DSC-nödlarm skickas utan din position. Kontrollera efter allt arbete med elektronik att VHF visar en aktuell position. I spanska vatten passar Salvamento Marítimo VHF kanal 16 och svarar på 900 202 202.
När du ska ringa oss
Ring när nätverkstesterna visar fel och du inte kan hitta orsaken, när ett fel kommer och går, efter att vatten har kommit in i konsolen eller när ny utrustning ska integreras med det som redan finns ombord. El- och elektronikarbete är en av våra kärntjänster: se marin el och elektronik.
Det som hjälper oss mest är bilder på larm- eller felmeddelandet på skärmen och på enhetslistan, fabrikat, modell och mjukvaruversion för displayerna samt vad som nyligen har ändrats. Du kan boka service online och ladda upp dem, och vår AI-baserade tekniska ärendemottagning ställer följdfrågorna medan du är ombord. Vid brådskande ärenden, ring +34 971 251 374 eller WhatsApp +34 674 427 692 när som helst.
Om larmet på skärmen är ett motorlarm snarare än ett elektronikfel, börja med vår guide om de första tio minuterna efter ett motorlarm.