Ett motorlarm till sjöss ger sällan mycket tid att tänka, och de första minuterna avgör om det blir ett kort uppehåll eller en lång reparation. Här är den ordning vi vill att en kapten följer innan du ringer oss. Den gäller de flesta dieselinstallationer, oavsett om displayen visar MTU, MAN, Caterpillar eller Volvo Penta.
Först: är någon i fara?
Innan något tekniskt, avgör om detta är en nödsituation. Rök från maskinrummet, brandlarm, stigande vatten i kölsvinet eller en person som skadats är inte motorfel att felsöka. Hantera det först.
Om liv är i fara, sänd ett nödanrop på VHF channel 16, eller tryck på den röda DISTRESS-knappen på din DSC-radio (channel 70), enligt Spaniens sjöräddningstjänst, Salvamento Marítimo. Från land är numren 112 eller 900 202 202. Ett PAN-PAN-anrop är rätt när yachten har problem men ingen är i omedelbar fara, till exempel om du har förlorat framdrivningen nära en lästrand.
Minut 0 till 2: minska belastningen och behåll styrförmågan
- Dra av gasen på motorn som larmade. De flesta larm gäller temperatur eller tryck, och belastning förvärrar båda.
- Behåll kontrollen över båten. På en yacht med två motorer kan du normalt fortsätta med den andra motorn. Kontrollera fritt vatten, trafik och djup innan du tittar bort från styrplatsen.
- Återställ inte larmet och fortsätt i fart. Ett kvitterat larm som återkommer under belastning ger dig samma information två gånger.
Undantaget är lågt oljetryck. Om oljetryckslarmet går och mätaren bekräftar det, stoppa den motorn. En dieselmotor kan få lagerskador mycket snabbt utan oljetryck, och att köra den för att "se vad som händer" är så ett fel blir en totalrenovering.
Minut 2 till 4: läs av och skriv ner vad displayen visar
Moderna motorer registrerar betydligt mer än larmet på skärmen. Innan något återställs, notera:
- larmtexten eller felkoden, exakt som den visas;
- tiden, motorvarvtalet och farten när det hände;
- kylvätsketemperatur, oljetryck, avgastemperatur och laddtryck, om displayen visar dem;
- om larmet gällde en motor eller båda.
Ta en bild av skärmen. En felkod och värdena runt den ger ofta en tekniker mer information än en beskrivning av ljudet.
Minut 4 till 7: titta, men rör inte heta delar
Med motorn på tomgång eller avstängd, kontrollera över sidan och i maskinrummet.
- Avgasvatten. Kontrollera utloppet på ett vått avgassystem. Litet eller inget vatten tillsammans med ett högtemperaturlarm pekar mot sjövattensidan: en stängd bottenventil, ett igensatt sjövattenfilter eller en trasig impeller.
- Maskinrum. Leta efter rök, ånga, olja eller kylvätska på durken, en sprucken slang, en lös rem eller lukt av hett gummi eller bränt.
- Kölsvin. Är nivån normal? Går en länspump oftare än vanligt?
- Öppna aldrig ett varmt kylvätskelock. Systemet står under tryck och kylvätska vid arbetstemperatur kan orsaka allvarliga brännskador.
Minut 7 till 10: vanliga larm och första kontroll för varje
| Larm | Vad det vanligtvis betyder | Första kontroll |
|---|---|---|
| Hög kylvätsketemperatur | För lite värme lämnar motorn | Sjövattenflöde vid avgasutloppet, sjövattenfilter, öppen bottenventil, kylvätskenivå när motorn har svalnat |
| Lågt oljetryck | Oljenivå, pump eller givare | Stoppa motorn, kontrollera oljestickan, leta efter läckage |
| Hög avgastemperatur | Dåligt sjövattenflöde genom avgassystemet eller överbelastning | Avgasvattenflöde, sjövattenfilter, impeller, belastning |
| Vatten i bränslet | Vatten i bränslefiltret eller avskiljaren | Töm avskiljarens kopp och notera hur mycket vatten som kom ut |
| Låg kylvätskenivå | Läckage eller luft i systemet | Leta efter kylvätska på durken eller slangarna, fyll på först när motorn har svalnat |
| Laddning eller batteri | Generator, rem eller kablage | Remspänning och skick, batterispänning |
| Växellådans oljetryck eller temperatur | Växellådsoljenivå eller oljekylare | Växellådsoljenivå, sjövattenflöde genom kylaren |
Tabellen täcker inte alla motorer. Motorns handbok och dess egen lista över felkoder gäller alltid före, eftersom samma larmtext kan betyda olika saker i olika styrsystem.
En sak som ställer till problem på många yachter på Mallorca är lösa Posidonia-blad och plast i sjövattenfiltren, särskilt efter en natt för ankar. Om du rengör ett sjövattenfilter, stäng bottenventilen först och kontrollera sedan lockets tätning innan du öppnar igen. Ett lock till sjövattenfiltret som inte tätar gör att pumpen suger luft, vilket ger samma larm igen.
Bestäm sedan: fortsätt, ankra eller be om hjälp
När du vet vad du har att göra med finns det tre rimliga val:
- Fortsätt med reducerad effekt, vanligen på den fungerande motorn, till närmaste lämpliga hamn, och övervaka värdena på den felande motorn om den fortfarande går på tomgång.
- Ankra och undersök, om du har fritt vatten och säkert fäste. På Balearerna ska du välja sand framför sjögräs: dekret 25/2018 förbjuder ankring på Posidonia i baleariska vatten, och myndigheterna publicerar en karta över ängarna.
- Begär assistans eller bogsering, om du har förlorat båda motorerna, felet blir värre eller förhållandena inte ger dig tid.
Vad du ska skicka till oss
När du ringer eller bokar hjälper följande oss att komma med rätt delar: felkoden och värdena du noterade, bilderna, motorns märke och modell samt yachtens position eller kajplats. Du kan boka service online och ladda upp bilderna, och vår AI-baserade tekniska mottagning ställer följdfrågorna medan du fortfarande är ombord. Vid akuta ärenden, ring +34 971 251 374 eller WhatsApp +34 674 427 692 när som helst. Vår akutinsats på Mallorca är på plats inom två timmar.
Vår sida om akuta reparationer beskriver hur utryckningar fungerar, och sidan om huvudmotorservice omfattar det planerade arbetet som förebygger de flesta av dessa larm från början.