Filtrering och skötsel av rent bränsle för common-rail-dieselmotorer till sjöss

Common-rail-marinmotorer är beroende av kontrollerad bränslerenhet. Cummins uppger att deras moderna marina bränslesystem arbetar med mycket höga tryck och snäva toleranser, vilket innebär att även mycket små hårda partiklar kan skada systemet.

Den här guiden beskriver filtreringsuppbyggnaden enligt Cummins och Yanmar, rätt åtgärder vid vatten- och filtervarningar samt gränserna för vad besättningen säkert kan kontrollera. Rutinerna skiljer sig mellan motorer och filtersteg, särskilt vid byte, fyllning eller luftning av filter.

Därför är rent bränsle viktigt vid common-rail-tryck

Cummins kopplar föroreningskontroll direkt till trycket och toleranserna i sina moderna marina bränslesystem. I praktiken innebär det att bränslehantering, vattenavskiljning och filtrering måste behandlas som delar av ett och samma system, inte som fristående underhållsarbeten.

För QSK MCRS-motorer rekommenderar Cummins ett program för bränsleprovtagning för att kontrollera att levererat bränsle uppfyller renhetsklass 18/16/13 enligt ISO 4406. Detta värde gäller specifikt Cummins riktlinjer för dessa motorer. Det ska inte anges som en generell specifikation för alla common-rail-installationer.

Provtagning och filtrering besvarar olika frågor. Provtagningen kontrollerar om levererat bränsle uppfyller angiven renhetsnivå. Filter och avskiljare ger sedan det stegvisa skydd som är inbyggt i motorns bränslesystem.

Ren hantering är fortsatt viktig varje gång arbete på bränslesystemet innebär att en öppning exponeras. Besättningen ska använda ren utrustning för bränslehantering och skydda tanköppningar mot föroreningar från omgivningen. Detta minskar risken för att föroreningar kommer in när bränsle överförs eller systemet är öppet.

Så läser du filtreringsuppbyggnaden korrekt

Cummins använder en filtreringsstrategi i tre steg på QSK MCRS-motorer:

• Steg 0: Ett steg installerat av OEM eller kund.
• Steg 1: Ett fjärrmonterat filtreringssteg med differenstrycksindikator.
• Steg 2: Filtreringssteget på motorn innan bränslet når känsliga komponenter.

Dessa stegbenämningar beskriver positionerna i Cummins strategi. De anger ingen generell mikronklass för val av utbytesfilter. Kontrollera det motorspecifika filterkravet i stället för att härleda en specifikation enbart från stegbenämningen.

Yanmar JH common-rail-systemet beskrivs på ett annat sätt. Det omfattar ett förfilter och en vattenavskiljare med matarpump, följt av ett bränslefilter före matarpumpen och common rail. Systemet använder fortfarande avskiljning och filtrering före högtryckssidan, men dess benämningar och servicerutin ska inte blandas ihop med Cummins rutin.

Tryckindikatorn för Steg 1 på en Cummins QSK MCRS har också ett specifikt syfte. Cummins beskriver den som en indikator på dålig bränslekvalitet eller förtida igensättning, inte som en mätare för att fastställa ordinarie filterserviceintervall.

Om indikatorn för Steg 1 har löst ut anger Cummins att både filter för Steg 1 och Steg 2 ska bytas omedelbart. Det är bra att logga händelsen eftersom återkommande flödesbegränsning är ett av de tillstånd som ska hänvisas till en ingenjör. Mer information om motorerna från denna tillverkare finns på Cummins servicesida.

Vattenlarm, tömning av avskiljare och filtervarningar

På en Cummins QSK MCRS är tömning av vatten och sediment från bränslefilter och vattenavskiljare en daglig uppgift före start. Besättningen ska följa motortillverkarens rutin, använda föreskriven personlig skyddsutrustning och hantera det avtappade avfallet korrekt.

Ett vatten-i-bränsle-larm gör att situationen går från rutinkontroll till omedelbar åtgärd. Cummins anger att operatören ska tömma bränsleavskiljarna omedelbart eftersom underlåtenhet kan skada bränslesystemet snabbt. Larmet ska också rapporteras till en ingenjör enligt eskaleringskriterierna i denna guide.

Filterindikatorn och vattenlarmet får inte behandlas som utbytbara varningar. Den ena indikerar dålig bränslekvalitet eller förtida igensättning av filtret i den angivna Cummins Steg 1-installationen. Den andra kräver omedelbar tömning av avskiljaren eftersom vatten finns i systemet.

Fyllning och luftning utan att förorena systemet

Filterfyllning kan inte behandlas som en enda rutin för alla steg. Cummins varnar specifikt för att förfylla filter för Steg 2 på QSK MCRS-motorer, eftersom processen kan föra in föroreningar direkt i insprutarna. En välkänd metod för att fylla systemet på andra ställen i bränslesystemet är därför inte automatiskt lämplig för Steg 2.

Om en Cummins QSK MCRS-motor körs utan bränsle kan bränslepumpen eller insprutarna skadas. Därför är rätt rutin för filterbyte och fyllning särskilt viktig: systemet får inte förorenas genom felaktig fyllning, men det får heller inte lämnas i ett tillstånd där motorn kan köras torr på bränsle.

Yanmars JH common-rail-system har en automatisk avluftningsanordning, så manuell luftning krävs inte under normal drift. Yanmar kräver dock luftning efter underhåll av bränslesystemet eller efter upprepade uteblivna starter. Dessa situationer ska skiljas från normal drift och inte leda till onödig rutinmässig luftning.

Luftning efter underhåll är inte bara en fortsättning på den dagliga kontrollen av avskiljaren. Den följer efter ett ingrepp i bränslesystemet och ska utföras enligt rutinen för den installerade motorn. Information specifik för denna tillverkare finns på Yanmar servicesida.

Vad besättningen kan kontrollera säkert

Besättningens kontroller ska begränsas till observationer på lågtryckssidan och rutinunderhåll. Att öppna en insprutaranslutning, serva ett högtrycksrör eller hantera ett filter för Steg 2 ligger utanför de kontroller som beskrivs här.

• Töm vatten och sediment: Följ motortillverkarens rutin för avskiljaren före start. Använd personlig skyddsutrustning och hantera avfallet korrekt.
• Läs av begränsningsindikeringen: Kontrollera differenstrycksindikatorn och logga varje utlöst indikator eller återkommande begränsning. På Cummins QSK MCRS ska indikatorn för Steg 1 inte användas för att avgöra det normala serviceintervallet.
• Kontrollera föroreningar vid hantering: Använd ren utrustning för bränslehantering och skydda tanköppningar mot föroreningar från omgivningen.
• Håll händerna borta från misstänkta läckor: Yanmar varnar för att aldrig använda händerna för att hitta ett högtrycksläckage av diesel, eftersom sprutet kan tränga in genom huden. Anvisningen är att använda trä eller kartong, men alla misstänkta högtrycksläckage ska hänvisas till en ingenjör i stället för att spåras av besättningen.
• Dokumentera den exakta varningen: Notera om händelsen var ett vattenlarm, en railtryckskod, filterbegränsning eller upprepad utebliven start. Dessa tillstånd kräver teknisk support och ska inte grupperas som en allmän bränslevarning.

Om en motorvarning uppstår under drift ger guiden första åtgärden vid motorlarm på en yacht ett separat ramverk för den första insatsen ombord.

När du ska kontakta en ingenjör

Kontakta en ingenjör när felet går utöver rutinmässig tömning, visuell indikering och föroreningskontroll. Följande tillstånd kräver teknisk åtgärd:

• Vatten-i-bränsle-larm: Töm avskiljarna omedelbart enligt motortillverkarens rutin och rapportera sedan larmet.
• Railtryckskod: Behandla detta som ett tekniskt fel i stället för att försöka arbeta på common rail eller dess högtrycksanslutningar.
• Bränsleläckage: Använd inte händerna för att lokalisera källan. Högtryckssprut kan tränga in genom huden.
• Upprepad utebliven start: Yanmar kräver luftning efter upprepade uteblivna starter, och tillståndet är ett av de angivna skälen att involvera en ingenjör.
• Filterbegränsning: Logga indikeringen. En återkommande begränsning eller en utlöst Cummins Steg 1-indikator kräver den filteråtgärd som anges för den motorn.
• Service av Steg 2: Kontakta en ingenjör när ett filter för Steg 2, en insprutare eller ett högtrycksrör behöver servas. Cummins förbud mot att förfylla filter för Steg 2 måste följas.
• Misstänkt högtrycksläckage: Rör inte röret och dra inte handen längs det. Avbryt besättningens felsökning och begär teknisk support.

Blueward Marine erbjuder reparation av yachtmotorer på Mallorca från verkstaden i Palma. Använd onlinebokningen för service för att beskriva felet och ladda upp bilder, eller ring journumret 24/7 på +34 971 251 374, med akuthjälp på Mallorca inom två timmar.