Två yachter med samma längd och samma motorer kan ha mycket olika servicebehov. Det som skiljer är hur kraften överförs från motorn till vattnet. I den Bluebnc Yachting-förvaltade flotta som vi sköter på Mallorca finns fem olika drivsystem hos elva varv, vilket gör den till ett bra sätt att förklara skillnaderna.
Den här guiden beskriver vad varje typ är, vilka delar som slits och vad vi kontrollerar först. Modelexemplen bygger på varvens egna publicerade specifikationer; drivsystemet på varje enskild yacht bekräftas alltid ombord.
I korthet
| Drivsystem | Så fungerar det | Exempel i flottan | Vad som kräver mest uppmärksamhet |
|---|---|---|---|
| Konventionella axlar | Motor och växellåda driver en axel genom skrovet till en fast propeller; rodren styr | Sunseeker 76 och 95, Azimut Grande 32 Metri | Uppriktning, axeltätningar, cutlesslager, kopplingar, roder |
| IPS-poddar | Styrbara poddar under skrovet med framåtriktade dubbla propellrar, styrda via EVC | Bluegame BG54 och BG74, Prestige 680, Fjord 52 och 48 Open | Podolja, tätningar, anoder, propellrar, programvara och joystick |
| Ytdriv | Propellrarna går halvt över vattenytan vid fart, med hydraulisk trimning och styrning | Canados Gladiator 631 (JDM 30) | Trimhydraulik, akterspegeltätningar, propellrar, roder |
| Drev | Motor inne i båten, drevben på utsidan av akterspegeln som styr och trimmar | Windy 39 Camira (Volvo Penta Aquamatic) | Bälgar, växelhusolja, anoder, trim, propellrar |
| V-drive | Motorn monteras akterut och är vänd framåt; en V-drive-växellåda leder kraften tillbaka till en axel | Sirena 64, Riva Rivarama | V-drive-växellåda, koppling, axeluppriktning, åtkomst |
Konventionella axlar
Det här är den traditionella lösningen och fortfarande standard på större yachter. Sunseeker anger axeldrift för både 76 Yacht och 95 Yacht, och Azimut's Grande 32 Metri kombinerar dubbla MTU-motorer med ZF-växellådor och konventionella axlar.
Motor, växellåda och axel måste ligga i linje. Motorfästen sätter sig, skrov flexar och kopplingar slits, och en mindre feluppriktning märks först som vibrationer vid vissa rpm, därefter som slitage på cutlesslagret och axeltätningen. När vi servar en axelinstallation:
- mäter vi uppriktningen vid kopplingen och kontrollerar skicket på motor- och växellådsfästena;
- kontrollerar vi axeltätningarna för läckage och cutlesslagren för glapp, normalt vid en varada;
- inspekterar vi propellrarna för skador samt roderlagren och styrlederna för slitage;
- registrerar vi vibrationer vid jämförbar belastning, så att nästa mätning kan jämföras med den.
Axelyachter är mest förlåtande av de fem systemen, men det fullständiga arbetet kräver att yachten tas upp ur vattnet.
IPS-poddar
Volvo Penta's IPS placerar propellrarna på styrbara poddar under skrovet, med dubbla motroterande propellrar vända framåt. Styrning, gasreglage och manövrering med joystick går alla via systemet Electronic Vessel Control (EVC). I flottan använder Bluegame BG54 och BG74, Prestige 680 och båda Fjord-modellerna IPS.
Service av IPS liknar mer flygunderhåll än traditionellt axelarbete. Mycket är intervallstyrt efter drifttimmar och utförs enligt tillverkarens procedurer:
- podolja och filter samt kontroll av själva oljan med avseende på vatten eller metall;
- tätningar och bälgar där podden går genom skrovet;
- anoder och propellrar, som utsätts hårt för linor, skräp och sand på grunda ankringsplatser;
- programvara och diagnostik: EVC lagrar felkoder och driftdata, vilket är det första vi läser av vid IPS-fel.
Eftersom poddarna hänger under skrovet hamnar allt som fastnar vid ankring direkt i dem. Har en lina fastnat, låt kontrollera propellrar och tätningar före nästa längre körning.
Ytdriv
På en yacht med ytdriv sitter propellrarna bakom akterspegeln och går halvt över vattenytan vid fart. Canados Gladiator 631 anges med JDM 30 Special-ytdriv (en version med rak axel erbjuds också). Ytdriv ger fart och litet djupgående, men är beroende av hydraulik för trimning och styrning.
Det här kontrollerar vi först:
- trim- och styrhydraulik: oljenivå, läckage, cylindertätningar och pumpen;
- akterspegeltätningar och lager, där drevet passerar genom skrovet;
- propellrar, som är specialanpassade och kostsamma; skador påverkar köregenskaperna märkbart;
- roder och styrning på installationer med separata roder.
Drev
Ett drev har motorn inne i båten och ett drevben på utsidan av akterspegeln. Drevbenet styr och trimmar, så något separat roder behövs inte. Windy 39 Camira i flottan har Volvo Penta D6-motorer med Aquamatic-drev.
Drev kräver regelbunden, enkel tillsyn och tar snabbt skada när den uteblir:
- bälgar (gummibälgarna mellan drevbenet och akterspegeln) åldras i sol och havsmiljö, och en sprucken bälg släpper in vatten;
- växelhusolja ska kontrolleras och bytas enligt intervall; mjölkig olja betyder att vatten har passerat en tätning;
- anoder, trimcylindrar och propellrar är rutinpunkter vid varje varada.
V-drive
En V-drive-installation har motorn monterad akterut och vänd framåt, medan en V-drive-växellåda leder kraften tillbaka mot aktern till en konventionell axel. Det frigör utrymme mitt i yachten. Sirena anger V-drive-dieselmotorer för 64, och Riva's Rivarama använder V-drive med axlar och bronspropellrar.
Axelsidan servas på samma sätt som en konventionell installation. Tilläggen är själva V-drive-växellådan, kopplingen mellan motor och växellåda samt uppriktningen, som är viktigare eftersom motorn och axellinjen möts i vinkel. Åtkomsten är ofta begränsad, så arbetet bör planeras.
Därför spelar det roll vid bokning
När du bokar service online, ange drivsystemet tillsammans med motormärket. Det avgör vilken tekniker vi skickar, vilken diagnosutrustning de tar med sig och om arbetet kräver en varada. Är du osäker räcker det oftast med ett foto av aktern och motorplåten.
Varje varvssida listar publicerad maskininstallation för yachterna i flottan: börja med yachtservice efter varv. Sidan om framdrivning och axeluppriktning beskriver själva arbetet med drivlinan, och service av huvudmotorer beskriver motorerna.