Der Unterschied zwischen elektrischen und hydraulischen Flossenstabilisatoren beschränkt sich nicht auf die Wahl des Antriebs. Er verändert, welche Komponenten die Crew prüfen muss, welche Flüssigkeiten und Filter Aufmerksamkeit erfordern und welche Störungen das System beeinträchtigen können.
Hydraulische Flossenstabilisatoren verfügen zusätzlich über einen Flüssigkeitskreislauf; elektrische Flossenstabilisatoren kommen ohne diesen Kreislauf aus, behalten jedoch mechanische und elektrische Komponenten. Dieser Leitfaden vergleicht Wartungspunkte, Warnzeichen, Kontrollen bei der Varada und die Auswirkungen eines Refits für beide Ausführungen.
Zuerst die installierte Systemarchitektur prüfen
Ein hydraulisches Flossensystem verwendet ein Hydraulikaggregat, Hydrauliköl, Schläuche, Ventile und Filter. Der Wartungsplan muss daher Ölzustand, Filtration, Kühlung, Zustand der Schläuche, Anschlüsse, Ventilblöcke und Leckagen abdecken.
Auch die Quelle der Hydraulikleistung ist wichtig. Integrierte ABT-TRAC-Systeme können von Hauptmaschinen, Generatoren oder speziellen PTOs angetrieben werden. Einige Installationen verfügen über ein AC-Hydraulikaggregat, das Hydraulikleistung bereitstellt, während die Yacht vor Anker liegt. Bei einem integrierten System kann eine Störung mehr als die Stabilisatoren betreffen, da die Hydraulikversorgung auch andere Geräte versorgen kann.
Niedrigöl- und Hochtemperaturalarme eines hydraulischen ABT-TRAC-Systems müssen diagnostiziert werden. Sie dürfen nicht überbrückt werden, insbesondere wenn die Stabilisatoren das Hydrauliksystem mit anderen hydraulischen Verbrauchern teilen. Die Zeichnungen und Handbücher der Yacht sollten vor Beginn der Fehlersuche die Energiequelle und gemeinsam versorgte Geräte ausweisen. Arbeiten am zugehörigen Flüssigkeitskreislauf fallen unter Yacht-Hydraulikservice.
CMC Stabilis Electra verwendet bürstenlose Elektromotoren, elektromagnetische Bremsen und hochbelastbare Kegelrollenlager. Die ältere Broschüre von CMC zu elektrischen Flossen beschreibt eine Architektur ohne Hydraulikaggregat, Verrohrung, Leitungen, Anschlüsse, Hydrauliköl oder Filter. Dadurch entfallen bei dieser Stabilisatorarchitektur das Spülen, Auffangen und Entsorgen von Hydrauliköl, jedoch nicht sämtliche Wartungspunkte.
Naiad bietet sowohl hydraulische als auch elektrische Flossenstabilisatoren an. Der Markenname allein gibt keinen Aufschluss über die Antriebsart; der Wartungsplan muss daher auf dem installierten Modell und dessen Dokumentation basieren.
Hydraulische Wartungspunkte und modellspezifische Intervalle
Die Hydraulikwartung lässt sich nicht auf die Kontrolle des Behälterfüllstands reduzieren. Ölzustand, Filterzustand, Kühlung, Leckagen, Scheuerstellen an Schläuchen, Anschlüsse, Kolbenstangen, Dichtungen, Ventile und Ventilblöcke gehören alle zum Prüfumfang.
Sleipner nennt konkrete Intervalle für das zitierte Hydrauliksystem. Diese Angaben sollten an dieses System gebunden bleiben und nicht auf jeden hydraulischen Stabilisator übertragen werden:
- Erstinspektion: Neue Installationen oder Systeme, bei denen wesentliche Komponenten ersetzt wurden, sollten nach 100 Betriebsstunden oder einer Woche ordnungsgemäßen Betriebs erstmals geprüft werden. Sleipner schließt Anschlüsse, Scheuerstellen an Schläuchen, Kolbenstangen, Dichtungen und die Filteranzeige in diese Inspektion ein.
- Filteranzeige: Restriktionsanzeigen alle sechs Monate prüfen. Sleipner verlangt den Austausch des Filterelements, wenn sich die Anzeige im roten Bereich befindet.
- Hydrauliköl: Der zitierte Plan sieht einen Ölwechsel alle 4.000 Stunden oder drei Jahre vor.
- Ölanalyse: Sleipner empfiehlt eine jährliche Analyse bei Schwerlast- oder gewerblichem Betrieb.
Die Intervalle unterscheiden sich je nach Hersteller und Modell. Verwenden Sie das Handbuch der auf der Yacht installierten Ausrüstung, statt den Sleipner-Wartungsplan auf ein anderes System zu übertragen.
Das Erscheinungsbild des Öls kann unmittelbar warnen. Nach dem Verfahren von Sleipner weist weißes oder graues Öl auf Wassereintritt oder starke Kondensation hin und erfordert einen Öl- und Filterwechsel mit anschließender Spülung. Ein ungleichmäßiger Betrieb von Komponenten kann ebenfalls auf verunreinigtes Öl hindeuten.
Die Ergebnisse der Ölanalyse müssen nicht nur abgelegt, sondern auch bewertet werden. Werden erhöhte Messingpartikel festgestellt, verlangt Sleipner einen umgehenden Austausch oder eine Überholung der Pumpe sowie eine Spülung des Systems.
Auch elektrische Flossen haben mechanische Wartungspunkte
Der elektrische Antrieb entfernt den zentralen Hydraulikkreislauf aus dem Flossensystem, macht die Installation jedoch nicht wartungsfrei. Der Aktuator enthält weiterhin Motor, Bremse, Lager, Dichtungen und mechanische Getriebekomponenten.
Die veröffentlichte Spezifikation von CMC Stabilis Electra beschreibt zwei doppellippige untere Dichtungen in einem zugänglichen Halter aus Edelstahl 316. Außerdem nennt sie eine obere, federbelastete Doppellippendichtung zur Fetthaltung und zum Schutz vor Verunreinigungen.
CMC schreibt wasserbeständiges, vorgefülltes Fett für eine lebenslang wartungsfreie Schmierung am Schmierpunkt des Aktuators vor. Diese Aussage gilt für den genannten Schmierpunkt, nicht für das gesamte Flossensystem. Das Untersetzungsgetriebe verwendet Mineralöl; ein elektrischer Flossenstabilisator darf daher nicht pauschal als flüssigkeitsfrei dokumentiert werden.
Bei der Prüfung der CMC Marine Informationen zum Stabilisatorservice sind die Fett- und Dichtungsanordnungen von Aktuator und mineralölgeschmiertem Untersetzungsgetriebe zu unterscheiden. Arbeiten an Motor, Bremse, Lagern, Getriebe und Dichtungen müssen gemäß der Dokumentation des installierten Modells erfolgen.
Symptome dem richtigen System zuordnen
Der wichtigste Unterschied besteht nicht darin, ob eine Architektur Aufmerksamkeit benötigt und die andere nicht. Entscheidend ist, worauf sich diese Aufmerksamkeit richtet. Hydraulische Störungen zeigen sich häufig über Öl, Filter, Schläuche, Temperatur oder Alarme gemeinsamer Systeme, während sich Arbeiten am elektrischen Aktuator auf Motor, Bremse, Lager, Getriebe und Dichtungen konzentrieren.
| Beobachtung | System | Bedeutung | Erforderliche Maßnahme |
|---|---|---|---|
| Nasser Schlauch oder Anschluss | Hydraulisch | Eine Leckage, die untersucht werden muss | Ingenieur rufen |
| Weißes oder graues Öl | Hydraulisch | Wassereintritt oder starke Kondensation | Öl und Filter ersetzen, dann gemäß dem Sleipner-Verfahren spülen |
| Filteranzeige im roten Bereich | Hydraulisch | Filterverstopfung | Element gemäß dem Sleipner-Wartungsplan ersetzen |
| Niedrigölalarm | Hydraulisch | Zustand mit niedrigem Flüssigkeitsstand | Ursache diagnostizieren, Alarm nicht überbrücken |
| Hochtemperaturalarm | Hydraulisch | Zu hohe Hydrauliktemperatur | Ursache diagnostizieren, Alarm nicht überbrücken |
| Unregelmäßiger Betrieb | Hydraulisch | Mögliche Verunreinigung des Öls | Öl- und Systemdiagnose veranlassen |
| Erhöhte Messingwerte in der Analyse | Hydraulisch | Verunreinigung, die sofortige Maßnahmen erfordert | Pumpe ersetzen oder überholen, anschließend System spülen |
| Problem mit Dichtung, Lager oder Getriebe | Elektrisch | Wartung des Aktuators erforderlich | Richtiges OEM-Verfahren und Teile verwenden |
Ein Alarm eines gemeinsamen Hydrauliksystems erfordert besondere Aufmerksamkeit, da auch andere hydraulisch angetriebene Geräte betroffen sein können. Ein Problem am elektrischen Aktuator erfordert einen anderen Arbeitsumfang, selbst wenn das Symptom auf der Brücke ähnlich erscheint.
Was die Crew sicher prüfen kann
Die Prüfungen durch die Crew sollten sich auf Beobachtung, Meldung von Alarmen und genaue Aufzeichnungen konzentrieren. Interne Arbeiten an Aktuator, Bremse, Lagern, Dichtungen oder Getriebe gehören in die Hände eines Ingenieurs, der das richtige Verfahren und die richtigen Teile verwendet.
- Hydraulikschläuche und Anschlüsse: Prüfen Sie gemäß dem Handbuch des Schiffs auf nasse Oberflächen, Leckagen und Scheuerstellen. Position und Erscheinungsbild jedes Mangels dokumentieren.
- Zustand des Behälters: Ölfarbe und Füllstand gemäß dem dokumentierten Verfahren des Schiffs prüfen. Weißes oder graues Öl ist ein Grund, Instandsetzungsarbeiten zu veranlassen, und nicht nur den Behälter nachzufüllen.
- Filteranzeige: Restriktionsanzeige ablesen und mit den Anweisungen des Herstellers vergleichen. Beim zitierten Sleipner-System erfordert eine rote Anzeige den Austausch.
- Hydraulikalarm: Niedrigöl- und Hochtemperaturwarnungen als Betriebsalarme behandeln. Nicht überbrücken, insbesondere bei einem gemeinsamen Hydrauliksystem.
- Aufzeichnungen bei der Varada: Bei elektrischen wie hydraulischen Flossen den äußeren Zustand der Flossen, Dichtungen und Wellenführungen dokumentieren, einschließlich Anzeichen von Korrosion oder Leckagen.
- CMC-Dokumentation: Bei der Prüfung des Wartungsplans die Fett- und Dichtungskomponenten des Aktuators vom Untersetzungsgetriebe und dessen Mineralöl unterscheiden.
ABT-TRAC gibt an, dass seine doppelt abgedichteten Wellenführungen zwischen den Varadas keine Wartung benötigen. Das bedeutet nicht, dass das gesamte Stabilisatorsystem wartungsfrei ist. Flossen und Wellenführungen müssen bei der Varada weiterhin geprüft werden.
Wann ein Ingenieur hinzugezogen werden sollte
Veranlassen Sie technische Unterstützung, wenn die Beobachtung über eine routinemäßige äußere Inspektion hinausgeht oder auf Verunreinigung, Leckage, Überhitzung oder Bauteilschäden hindeutet.
- Hydrauliköl oder Filtration: Rufen Sie an, wenn das Öl verfärbt ist, die Analyse Messingverunreinigung meldet oder ein Filter eine Verstopfung anzeigt.
- Schläuche und Leckagen: Jeder beschädigte Schlauch oder jede festgestellte Hydrauliklecks erfordert eine technische Inspektion.
- Systemalarme: Niedrigfüllstands- oder Hochtemperaturalarme untersuchen, insbesondere wenn das Hydrauliksystem andere Geräte versorgt.
- Komponenten des elektrischen Aktuators: Arbeiten an Dichtungen, Lagern, Getriebe, Motor, Bremse und Aktuator erfordern das richtige Verfahren und die richtigen Teile.
- Wechsel der Antriebsart: Der Vorschlag, hydraulische Flossen durch elektrische Einheiten oder elektrische Flossen durch hydraulische Einheiten zu ersetzen, erfordert eine technische Prüfung von Energieversorgung, Struktur, Steuerungen, Kühlung und den Auswirkungen auf gemeinsame Hydrauliksysteme.
CMC führt die einfachere Nachrüstung auf den Wegfall von Hydraulikaggregat, Verrohrung, Leitungen, Anschlüssen und Ölspülung zurück. Diese Produktarchitektur ersetzt nicht die Planung der Installation. Die bestehende Struktur der Yacht, Energieversorgung, Steuerungen, Kühlung und etwaige gemeinsame hydraulische Verbraucher müssen weiterhin geprüft werden.
Blueward Marine in Palma unterstützt Sie bei Yacht-Stabilisatorservice, Hydraulikdiagnose und Aktuatorarbeiten. Übermitteln Sie die Störung, Fotos und Systemdaten über die Online-Servicebuchung, oder rufen Sie die 24/7-Notfallnummer unter +34 971 251 374 an.
Häufige Fragen
Enthält ein elektrischer Flossenstabilisator Öl oder benötigt er Wartung?
Der elektrische Antrieb ersetzt die Hydraulikflüssigkeit des Hydraulikaggregats sowie die Schläuche und Filter eines hydraulischen Flossenkreislaufs, ist jedoch nicht grundsätzlich frei von Betriebsstoffen. Die Spezifikation von CMC Stabilis Electra umfasst Dichtungen, Lager und ein mit Mineralöl geschmiertes Untersetzungsgetriebe, obwohl die Schmierstelle des Aktuators mit vorgefülltem Fett arbeitet.
Welche zusätzliche Wartung benötigt ein hydraulischer Stabilisator?
Hydraulische Stabilisatoren erfordern Prüfungen des Flüssigkeitszustands, der Filterung, der Kühlung, der Schläuche, Anschlüsse, Ventile und auf Undichtigkeiten. Beim genannten Sleipner-System weist weißes oder graues Öl auf Wassereintritt oder starke Kondensatbildung hin und erfordert einen Öl- und Filterwechsel mit anschließender Spülung. Die tatsächlichen Wartungsintervalle hängen vom installierten Modell und dessen Handbuch ab.
Können hydraulische Yachtstabilisatoren vor Anker betrieben werden?
Ja, wenn die installierte Ausführung am Ankerplatz hydraulische Leistung bereitstellt. ABT-TRAC gibt an, dass einige integrierte Systeme dafür ein AC-Hydraulikaggregat verwenden. Aus den Zeichnungen und Handbüchern der Yacht sollte hervorgehen, ob ihre Flossen am Ankerplatz hydraulisch versorgt werden und ob diese Versorgung mit anderer Ausrüstung geteilt wird.
Quellen und weiterführende Informationen
Diese Quellen wurden für diesen Leitfaden herangezogen. Beachten Sie die Verfahren und Grenzen der an Bord installierten Ausrüstung.