Dichtungen und Lager von Flossenstabilisatoren bei der Yacht-Varada

Arbeiten an Flossenstabilisatoren während der Varada sollten mit Inspektion und Messung beginnen – nicht mit der pauschalen Anweisung, sämtliche Dichtungen und Lager zu ersetzen. Das Auswassern ermöglicht den Zugang zu Flossenoberflächen, Anoden und Wellenbewegungen, die bei schwimmender Yacht nicht vollständig geprüft werden können.

Dieser Leitfaden behandelt die Prüfungen außerhalb des Wassers, die modellspezifischen Wellen-Grenzwerte von Sleipner, Befunde, die einen Ausbau der Flossen rechtfertigen können, Prüfungen der hydraulischen Stellglieder sowie die Aufzeichnungen, die die Crew führen sollte. Hinweise zu Funktionsprinzipien und zur regelmäßigen Pflege zwischen den Varadas finden Sie in unserem Leitfaden zu Zero-Speed-Stabilisatoren.

Bei jeder Varada die gesamte Flosse prüfen

Nutzen Sie jede Varada, um die Stabilisatorflossen und Komponenten zu prüfen, die im Wasser nicht fachgerecht kontrolliert werden können. Die Inspektion sollte die gesamte Flossenoberfläche sowie gegebenenfalls die Flossenanoden umfassen.

Dokumentieren Sie jede Flosse separat mit klaren Fotos. Erfassen Sie die gesamte Oberfläche, alle beschädigten Bereiche und den Zustand jeder Anode. Diese Bilder dienen als hilfreiche Grundlage für die Arbeitsliste und die Wartungsunterlagen der Yacht.

Sleipner schreibt für Schäden an der Flossenoberfläche eine fachgerechte Reparatur mit Vinylester oder Epoxidharz vor. Oberflächenschäden sollten daher bewertet und in den Umfang der Varada aufgenommen werden, statt lediglich undokumentiert vermerkt zu werden.

Eine jährliche Taucherinspektion wird empfohlen, soweit möglich; sie ersetzt jedoch nicht die detaillierte Prüfung außerhalb des Wassers. Protokollieren Sie die Befunde des Tauchers, damit sie mit dem Zustand bei der nächsten Varada verglichen werden können.

Radiales und axiales Wellenspiel messen

Bewegung an der Flosse muss gemessen und darf nicht durch Ziehen von Hand beurteilt werden. Sleipner empfiehlt hierfür eine Messuhr; das Datenblatt erlaubt außerdem ein Mikrometer. Ein geschulter Techniker sollte getrennte radiale und axiale Messwerte aufnehmen und mit dem exakten Grenzwert der Hull Unit vergleichen.

Für Sleipner SPS 65/66/67 Hull Units beträgt der angegebene Höchstwert 0,10 mm radiales Spiel und 0,20 mm axiales Spiel. Für SPS 55/90/91/92/93/94/96/97 Units beträgt der Höchstwert 0,15 mm radial und 0,30 mm axial.

Übertragen Sie keinen dieser Werte auf eine andere Hull Unit. Dokumentieren Sie Modell, Messmethode und beide Messwerte, damit die Entscheidung auf der richtigen Ausrüstung beruht und nicht auf einem allgemeinen Eindruck von Spiel.

Umfang für Dichtungen und Lager anhand von Befunden festlegen

Für die Hauptwellenlager gibt es kein vertretbares allgemeingültiges Austauschintervall. Sleipner weist darauf hin, dass sich die zu erwartende Lebensdauer wegen unterschiedlicher Betriebsbedingungen, Belastungen und Flossengrößen nicht genau vorhersagen lässt. Die Entscheidung muss daher auf gemessenem Spiel, festgestelltem Zustand und dem Wartungsplan für das exakte Modell beruhen.

Dieselbe Sorgfalt gilt bei der Planung von Dichtungsarbeiten. Nutzen Sie das modellspezifische Handbuch und die bei der Varada festgestellten Befunde, statt ein Kalenderintervall aus einer anderen Installation zu übernehmen.

Der Ausbau einer Flosse sollte Teil eines vom Ingenieur festgelegten Reparaturumfangs sein, wenn Messung oder Inspektion Arbeiten an Dichtungen, Lagern oder zugehörigen Komponenten der Hull Unit erkennen lassen. Die verfügbaren Angaben stützen nicht den Ausbau aller Flossen bei jeder Varada. Sie sprechen für eine gründliche Oberflächeninspektion, eine instrumentengestützte Spielmessung und eine Eskalation, wenn der geltende Grenzwert überschritten wird oder fühlbares Lagerspiel vorhanden ist.

Nach einer neuen hydraulischen Flosseninstallation oder einem größeren Teilewechsel fordert Sleipner die erste Grundinspektion nach 100 Betriebsstunden oder nach der ersten Woche ordnungsgemäßer Nutzung. Diese Inspektion umfasst das Flossenspiel und sollte daher genauso dokumentiert werden wie die Messung bei der Varada.

Stellglieder, Schläuche, Öl und Filter prüfen

Die Stabilisatorinspektion sollte sich auch auf die hydraulische Ausrüstung im Inneren der Yacht erstrecken. Nach einer Neuinstallation oder einem größeren Teilewechsel umfasst die erste Grundinspektion die Dichtheit der Hydraulikanschlüsse, Scheuerstellen an Schläuchen, Zylinderstangen, Stopfbuchsendichtungen und die Rücklauffilteranzeige.

Prüfen Sie Zylinderstangen und Stopfbuchsendichtungen auf Schäden, Leckagen oder Kratzer. Scheuernde Schläuche, eine undichte Stopfbuchsendichtung oder eine verkratzte Stange müssen von einem Ingenieur beurteilt werden und dürfen nicht ohne Reparaturplan lediglich weiter beobachtet werden. Der Yachthydraulik-Service von Blueward Marine umfasst neben Arbeiten an Stabilisatoren auch hydraulische Fehlersuche und Reparaturen.

Ölfarbe und Filteranzeigen liefern weitere Hinweise:

• Weißes oder graues Öl: Beim angegebenen Sleipner System weist dies auf Wassereintritt oder starke Kondensation hin. Das Handbuch schreibt den Austausch des Hydrauliköls und der Filter mit anschließender Spülung vor.
• Verschmutzungsanzeigen: Prüfen Sie Druck- und Rücklaufanzeigen halbjährlich bei einer Öltemperatur über 40°C und aktiviertem Verbraucher mit dem höchsten Durchfluss. Eine Anzeige im roten Bereich bedeutet, dass das Element ersetzt werden muss.
• Erster Filterwechsel: Ersetzen Sie die Druck- und Rücklauffilterelemente nach der Inbetriebnahme, spätestens nach 50 Betriebsstunden.
• Folgende Filterwechsel: Der Wartungsplan von Sleipner sieht diese alle 2.000 Betriebsstunden oder alle zwei Jahre nach dem ersten Austausch vor.
• Hydrauliköl: Für dieses System beträgt das Austauschintervall 4.000 Betriebsstunden oder drei Jahre.
• Schwerlast- oder gewerblicher Betrieb: Sleipner schreibt eine jährliche Analyse des Hydrauliköls vor.

Führen Sie die Prüfung der Anzeigen nur unter den genannten Betriebsbedingungen durch, wenn dies sicher ist und nach den Verfahren der Yacht zulässig ist. Andernfalls überlassen Sie die Funktionsprüfung dem Techniker und dokumentieren Sie, warum sie noch aussteht.

Eine klare Dokumentation der Varada erstellen

Ein Stabilisatorbericht sollte jede Feststellung einer Position, Messung oder einem Foto zuordnen. Trennen Sie die Befunde an Backbord und Steuerbord, nennen Sie das exakte Hull-Unit-Modell und dokumentieren Sie radiales und axiales Spiel einzeln.

Der Bericht sollte außerdem Fotos der Flossenoberflächen und Anoden, die Farbe des Hydrauliköls, den Zustand der Filteranzeigen sowie alle sichtbaren Probleme an Schläuchen, Stangen oder Stopfbuchsendichtungen enthalten. Wenn Arbeiten auf eine Neuinstallation oder einen größeren Teilewechsel folgen, dokumentieren Sie die erste Grundinspektion gemäß der Herstellervorgabe nach 100 Betriebsstunden oder der ersten Woche.

Diese Nachweise geben Kapitän und Ingenieur eine belastbare Grundlage für die Entscheidung, ob der Umfang auf die Inspektion beschränkt bleibt oder auf Arbeiten an Flossen, Lagern, Dichtungen oder Stellgliedern erweitert wird. Sie verhindern außerdem, dass ein modellspezifischer Spielwert auf die falsche Hull Unit angewendet wird.

Was die Crew sicher prüfen kann

Die Crew kann hilfreiche Nachweise sammeln, ohne den Zustand interner Lager oder Dichtungen durch Fühlen beurteilen zu wollen.

• Jede Flosse fotografieren: Dokumentieren Sie die gesamte Oberfläche und gegebenenfalls die Anoden. Lassen Sie Oberflächenschäden fachgerecht beurteilen.
• Fachgerechte Spielmessung veranlassen: Bestätigen Sie das exakte Sleipner Hull-Unit-Modell und lassen Sie einen geschulten Techniker das vorgeschriebene Messinstrument verwenden. Bewahren Sie sowohl radiale als auch axiale Messwerte auf.
• Öl und Anzeigen prüfen: Untersuchen Sie bei der halbjährlichen Prüfung die Farbe des Hydrauliköls und die Verschmutzungsanzeigen unter den angegebenen Betriebsbedingungen. Melden Sie weißes oder graues Öl sowie jede rote Anzeige.
• Taucherberichte zwischen den Varadas nutzen: Veranlassen Sie, soweit sicher und zulässig, die jährliche Taucherinspektion und bewahren Sie deren Fotos und Befunde auf. Behandeln Sie sie als Zwischenprüfung, nicht als Ersatz für die Inspektion bei der Varada.

Wann ein Ingenieur hinzugezogen werden sollte

Veranlassen Sie eine technische Bewertung, wenn die Inspektion über die reine Dokumentation hinausgeht oder einen reparaturbedürftigen Zustand feststellt.

• Das gemessene Wellenspiel überschreitet den Grenzwert für das exakte Hull-Unit-Modell, oder es liegt fühlbares Spiel an Flosse oder Lager vor.
• Eine Flossenoberfläche ist beschädigt und muss fachgerecht mit Vinylester oder Epoxidharz repariert werden.
• Eine Zylinderstange oder Stopfbuchsendichtung ist undicht, verkratzt oder anderweitig beschädigt.
• Hydraulikschläuche weisen Scheuerstellen auf.
• Das Hydrauliköl ist weiß oder grau.
• Die Ölanalyse zeigt erhöhte Messingpartikel, vor denen der Hersteller wegen möglicher Verunreinigung des Systems warnt.
• Eine Druck- oder Rücklauffilteranzeige erreicht den roten Bereich.
• Die Inspektion bei der Varada ergibt Arbeiten an Dichtungen, Lagern, Stellgliedern oder den Ausbau von Flossen.

Blueward Marine in Palma bietet Service für Yachstabilisatoren einschließlich zugehöriger Hydraulikarbeiten. Buchen Sie eine technische Inspektion und laden Sie Fotos hoch oder rufen Sie bei einer dringenden Störung in Mallorca die 24/7-Notfallnummer unter +34 971 251 374 an.