Fragt man Gäste, woran sie sich von einer Woche auf den Balearen erinnern, gehört für manche auch eine unruhige Nacht vor Anker dazu. Viele der schönsten Ankerplätze der Inseln liegen aus mindestens einer Richtung offen für Schwell, und die nachmittägliche Seebrise – der embat – kann einen seitlichen Schwell aufbauen, der die Yacht bis weit in den Abend in Bewegung hält.
Zero-Speed-Stabilisatoren machen diese Ankerplätze komfortabel. Gleichzeitig ist es ein System, das man leicht vergisst – bis es nicht mehr funktioniert.
Fahrt voraus versus Zero Speed
Während der Fahrt arbeitet eine Stabilisatorflosse wie ein kleiner Flügel. Die Vorwärtsfahrt der Yacht erzeugt eine Strömung über die Flosse; durch die Veränderung ihres Anstellwinkels erzeugt das Regelsystem Auf- oder Abtrieb, um die Rollbewegung auszugleichen. Da das Wasser bereits strömt, ist dafür vergleichsweise wenig Kraft erforderlich.
Vor Anker gibt es keine Vorwärtsfahrt und damit keine nutzbare Strömung. Ein Zero-Speed-System erzeugt die nötige Kraft auf andere Weise: Es bewegt die Flosse schnell wie ein Paddel durch das Wasser, und die Reaktion auf die verdrängte Wassermasse wirkt der Rollbewegung entgegen. Dafür sind mehr Leistung, schnellere Bewegungen und dafür ausgelegte Flossen erforderlich. Deshalb wird die Zero-Speed-Funktion in der Regel zusammen mit dem System spezifiziert und nicht später nachgerüstet.
Einige Hersteller haben ihre Flossen dafür entsprechend geformt. Die gebogenen Vector Fins von Sleipner sind zum Beispiel für den Einsatz vor Anker ebenso wie während der Fahrt ausgelegt.
Hydraulische und elektrische Systeme
Hydraulische Systeme sind seit Jahrzehnten der Standard. Jede Flosse wird über Hydraulikzylinder oder einen Drehantrieb bewegt, versorgt von einem Hydraulikaggregat. Während der Fahrt wird die Pumpe häufig von einem Hauptmotor angetrieben. Vor Anker übernimmt eine elektrische Pumpe – das heißt, der Generator muss laufen und ausreichend Leistung liefern können. ABT-TRAC und Naiad Dynamics bauen beide etablierte hydraulische Systeme, einschließlich Zero-Speed-Systemen.
Elektrische Systeme bewegen die Flosse mit Elektromotor und Antrieb, ohne Hydrauliköl. Sie beziehen ihren Strom aus dem elektrischen System der Yacht und haben weniger Bauteile, an denen Leckagen auftreten können. Die elektrischen Flossenstabilisatoren von CMC Marine sind ein führendes Beispiel; auch Sleipner und ABT-TRAC bauen elektrische Systeme.
Beide benötigen ein gutes Regelsystem: Bewegungssensoren zur Messung der Rollbewegung und eine Steuerung, die mehrmals pro Sekunde berechnet, wie sich jede Flosse bewegen muss.
Was normalerweise schiefgeht
- Die Flossen fahren nicht in Mittelstellung oder das System lässt sich nicht einschalten. Ein Sensor- oder Steuerungsfehler, zu niedriger Hydraulikdruck oder ein Problem mit der Positionsrückmeldung einer Flosse.
- Öltemperaturalarme bei hydraulischen Systemen. Verminderter Seewasserdurchfluss durch den Ölkühler, zu niedriger Ölstand oder ein Bauteil, das stärker arbeitet als vorgesehen.
- Klopfgeräusche aus dem Flossenbereich. Verschleiß an Lagern oder Antriebsgelenken oder Spiel in der Flossenwelle.
- Öl an einer Flosse oder in der Bilge neben einem Antrieb. Eine Dichtung oder ein Schlauch ist undicht.
- Zero Speed lässt sich nicht aktivieren. Bei hydraulischen Systemen häufig die elektrische Pumpe oder ihre Stromversorgung. Andernfalls eine Sicherheitsverriegelung in der Steuerung.
- Weniger Rollreduzierung als früher. Kalibrierung oder Verstärkungseinstellungen, zu niedriger Druck oder verschmutzte beziehungsweise beschädigte Flossen.
Wartung und Pflege
Halten Sie sich immer an den Wartungsplan des Herstellers, der in der Regel auf Betriebsstunden und Zeitintervallen basiert. In der Praxis gliedert sich die Pflege in drei Bereiche.
Im täglichen Betrieb (Crew)
- Kontrollieren Sie die Antriebe und die Bilge neben jeder Flosse auf Ölspuren.
- Notieren Sie alle Alarmmeldungen, auch wenn sie von selbst wieder verschwinden.
- Achten Sie bei laufendem System auf neue Geräusche.
Jede Saison
- Hydrauliköl und Filter gemäß den Herstellerintervallen.
- Reinigen Sie die Seewasserseite des Ölkühlers wie bei jedem anderen seewassergekühlten System.
- Prüfen Sie vorhandene Druckspeicher.
- Führen Sie den Selbsttest durch und prüfen Sie das Fehlerprotokoll gemeinsam mit einem Techniker.
Bei der Varada
- Prüfen Sie die Flossen auf Schäden und Bewuchs sowie die Flossenwellen auf Spiel.
- Prüfen oder erneuern Sie Dichtungen und Lager der Flossenwellen.
- Tragen Sie Antifouling auf die Flossen auf, zusammen mit dem Rumpf und gemäß den Herstellervorgaben.
Arbeiten an Dichtungen und Lagern erfordern normalerweise, dass die Yacht aus dem Wasser ist. Daher lohnt es sich, sie zusammen mit dem Antifouling und anderen Unterwasserarbeiten zu planen und die Yacht nur einmal zu kranen.
Ein letzter Hinweis
Wenn Sie die meiste Zeit vor Anker verbringen, ist die Zero-Speed-Leistung wichtiger als die Leistung während der Fahrt. Prüfen Sie die Zero-Speed-Seite vor der Saison: bei einem hydraulischen System die elektrische Pumpe und ihre Stromversorgung, bei einem elektrischen System die Antriebe. Stellen Sie außerdem sicher, dass der Generator die Stabilisatoren zusammen mit der Klimaanlage an einem heißen Nachmittag versorgen kann.
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