Ein Fehler im Nassabgassystem kann mit vermindertem Kühlwasseraustritt, einer undichten Verbindung oder einem Startproblem beginnen. Wenn das übliche Abgaswasser ausbleibt, betrachtet Yanmar dies als Grund zum sofortigen Abstellen und nicht als Zustand, der unter höherer Motorlast geprüft werden sollte.
Dieser Leitfaden behandelt Betriebskontrollen, die planmäßige Wartung des Mischkrümmers, die Prüfung zugänglicher Schläuche und Schellen, Risiken am Wassersammler sowie Vorsichtsmaßnahmen bei Anlagen mit mehreren Motoren. Bauteilspezifikationen und Wechselintervalle müssen dem Handbuch des installierten Motors sowie den dokumentierten Verfahren des Schiffs entnommen werden.
Mit dem Abgaswasseraustritt beginnen
Nach dem Start bei niedriger Drehzahl muss per Sichtprüfung bestätigt werden, dass ausreichend Seewasser aus dem Abgasaustritt austritt. Yanmar führt diese Prüfung in seiner Betriebsanweisung auf, weil ein unzureichender Austritt den Impeller der Seewasserpumpe beschädigen kann.
Ist der Durchfluss geringer als üblich oder nicht vorhanden, den Motor sofort abstellen. Die Last nicht erhöhen, um den Fehler vermeintlich zu beseitigen, und nicht davon ausgehen, dass etwas Wasser am Austritt einen ausreichenden Durchfluss belegt. Maßgeblich ist der normale Durchfluss des Schiffs, gestützt durch das Motorhandbuch und jede Alarmanzeige.
Die erste betriebliche Entscheidung ist daher eindeutig:
- Nach dem Verfahren des Schiffs bei niedriger Drehzahl starten.
- Den Abgasaustritt beobachten und auf Alarme prüfen.
- Sofort abstellen, wenn der Seewasseraustritt zu gering ist.
- Den Rohwasserkreislauf und motorspezifische Bauteile prüfen, bevor erneut gestartet wird.
Eine ungewöhnliche Abgastemperatur oder ein Alarm erfordern ebenfalls technische Prüfung. Für eine weitergehende Reaktion auf Maschinenalarme verwenden Sie den Leitfaden zur Reaktion auf Motoralarme, und befolgen Sie weiterhin das Handbuch des installierten Motors.
Den Mischkrümmer in die planmäßige Wartung aufnehmen
Yanmar führt den Abgas-/Wasser-Mischkrümmer als planmäßigen Wartungspunkt auf. Der Wartungsplan sieht Reinigung oder Austausch vor; das genaue Intervall richtet sich nach dem modellspezifischen Plan.
Das bedeutet, dass mit dem Mischkrümmer nicht bis zu einem offensichtlichen Ausfall gewartet werden sollte. Den Wartungsnachweis mit dem Handbuch des installierten Motors abgleichen und ihn prüfen oder warten, wenn der Plan dies vorgibt. Wenn der Mischkrümmer verschlissen wirkt, einen Ingenieur hinzuziehen, statt ihm eine allgemeine Lebensdauer zuzuweisen.
Kohlenstoffablagerungen werden bei Mischkrümmern häufig thematisiert, doch die vorliegenden Informationen von Yanmar nennen weder einen allgemeinen Grenzwert noch ein einheitliches Austauschalter. Eine belastbare Entscheidung basiert auf dem Wartungsplan des Motors und dem bei der Prüfung festgestellten Zustand des Mischkrümmers, nicht auf einem von einem anderen Modell übernommenen Intervall.
Reinigung und Austausch sind beide in den Anweisungen von Yanmar enthalten. Welche Maßnahme zutrifft, muss anhand des Modellplans und des Zustands des Bauteils bei der Prüfung entschieden werden. Ein Eintrag zur planmäßigen Wartung sollte daher den Motor und den zugehörigen Wartungsplan benennen, statt lediglich „Abgas geprüft“ zu vermerken.
Schläuche, Schellen und Wassersammler getrennt prüfen
Eine zugängliche Sichtprüfung kann äußere Schäden oder Undichtigkeiten erkennen, ohne das System zu demontieren. Die Crew kann die Außenseiten der Abgaswasserschläuche und ihre Schellen prüfen, darf jedoch keine heißen oder unter Druck stehenden Bauteile lösen.
Das Yanmar-Intervall für 4JH-Schläuche nicht automatisch auf jeden Nassabgasschlauch anwenden. Der 4JH-Wartungsplan schreibt einen zweijährigen Austausch für gummierte Kraftstoff- und Wasserschläuche vor, doch die tatsächliche Schlauchspezifikation und der Geltungsbereich dieser Anweisung müssen vor Beginn der Arbeiten bestätigt werden. Daraus ergibt sich keine allgemeingültige Lebensdauer für alle Nassabgasschläuche.
Die vorliegenden Informationen legen auch keinen allgemeinen Standard für Abgasschläuche oder Schellen fest. Vor dem Austausch sollte der Ingenieur bestätigen, welches Bauteil installiert ist, ob es unter den Motorwartungsplan fällt und welche Spezifikation gilt.
| Beobachtung | Sofortmaßnahme | Technische Entscheidung |
|---|---|---|
| Normaler Austritt, kein Alarm | Normale Überwachung fortsetzen | Modellspezifische Wartung befolgen |
| Verminderter oder kein Austritt | Motor sofort abstellen | Vor dem Neustart prüfen |
| Schlauch oder Verbindung undicht | Betroffenes System nicht weiter betreiben | Schlauch, Schellen und Verbindung prüfen |
| Mischkrümmer verschlissen | Nicht bis zum Ausfall warten | Nach Wartungsplan reinigen oder austauschen |
| Verdacht auf überfüllten Wassersammler | Weiteres routinemäßiges Durchdrehen vermeiden | Auf möglichen Wassereintritt prüfen |
| Ungewöhnliche Abgastemperatur oder Alarm | Abschaltverfahren befolgen | Vor weiterem Betrieb diagnostizieren |
Der Wassersammler erfordert nach einem fehlgeschlagenen Start besondere Aufmerksamkeit. Das Risiko besteht nicht nur in einer äußeren Undichtigkeit: Übermäßiges Durchdrehen kann dazu führen, dass Seewasser in die Motorzylinder gelangt und Motorschäden verursacht.
Wassereintritt beim Starten und bei Mehrmotorenbetrieb verhindern
Bei einer Anlage mit Wasserheberschalldämpfer kann wiederholtes Durchdrehen aus einem Startproblem ein mögliches Problem durch Wassereintritt machen. Yanmar warnt, dass übermäßiges Durchdrehen Seewasser in die Zylinder fördern kann. Befolgen Sie das motorspezifische Verfahren bei Nichtstart mit Wasserheber, statt wiederholt weitere Startversuche zu unternehmen.
Die Stellung des Seeventils ist Teil dieses Verfahrens. Die Anweisung von Yanmar nach dem Betrieb lautet, die Seewasserhähne zu schließen, außer wenn ein anderes dokumentiertes Verfahren verlangt, dass der Wassereinlass für Start oder Betrieb geöffnet bleibt. Die Crew sollte die dokumentierte Reihenfolge des Schiffs verwenden, statt eine allgemeine Regel anzuwenden, die die Anlage nicht berücksichtigt.
Bei Anlagen mit mehreren Motoren ist eine weitere Vorsichtsmaßnahme erforderlich. Yanmar weist an, die Wasseraufnahme des nicht laufenden Motors zu schließen, damit kein Wasser durch dessen Seewasserpumpe und in den Motor gedrückt wird. Dies ist immer relevant, wenn ein Motor läuft, während ein anderer abgestellt ist.
Einige Anlagen verbinden außerdem die Motorwassersysteme und die Schmierung der Wellenabdichtung. In einer solchen Anordnung kann Wasser vom laufenden Motor in den Abgastrakt des nicht laufenden Motors gelangen. Yanmar fordert hierfür fachliche Beratung. Daher sollten Kühlung, Abgas und die Anordnung der Wellenabdichtung vor Fortsetzung des Betriebs als ein Gesamtsystem überprüft werden.
Bei einem codierten britischen Arbeitsboot fallen Maschinenanlage und Antrieb unter den für das Schiff geltenden Sicherheitscode gemäß UK MCA Workboat Code Edition 3. Die tatsächlichen Anforderungen von Flagge oder Klasse richten sich nach dem Status und Code des Schiffs und sollten über die Unterstützung bei Compliance und Flaggenstaat behandelt werden.
Was die Crew sicher prüfen kann
Die Prüfungen durch die Crew sollten sich auf Beobachtungen beschränken, bei denen heiße oder unter Druck stehende Abgaskomponenten nicht berührt werden. Halten Sie fest, was sich verändert hat, welcher Motor lief und ob ein Alarm angezeigt wurde, und geben Sie diese Informationen an den Ingenieur weiter.
- Bei jedem Start: Den normalen Kühlwasseraustritt am Abgas und das Vorhandensein von Alarmen prüfen. Diese Beobachtung nach dem Start bei niedriger Drehzahl durchführen.
- Bei ungewöhnlichem Durchfluss: Den Motor sofort abstellen, wenn der Austritt vermindert ist oder ausbleibt. Die Last nicht erhöhen, um den Fehler zu beseitigen.
- Nach dem Betrieb: Das Abschaltverfahren des Motors für die Seewasserhähne befolgen. Das dokumentierte Verfahren nicht durch eine allgemeine Regel zum Öffnen oder Schließen ersetzen.
- Nach einem fehlgeschlagenen Start: Das spezielle Verfahren bei Nichtstart mit Wasserheber für den installierten Motor befolgen. Wiederholtes routinemäßiges Durchdrehen vermeiden, da Seewasser die Zylinder erreichen kann.
- An zugänglichen Bauteilen: Schlauchaußenseiten, Schellen und Verbindungen auf sichtbare Schäden oder Undichtigkeiten prüfen. Nichts lösen, was heiß ist oder unter Druck steht.
- Auf Yachten mit mehreren Motoren: Das dokumentierte Verfahren für die Wasseraufnahme eines nicht laufenden Motors bestätigen. Fachliche Beratung einholen, wenn Motorwasser und Schmierung der Wellenabdichtung miteinander verbunden sind.
Diese Beobachtungen helfen, den Fehler einzugrenzen, ohne aus einer Prüfung durch die Crew eine Demontage zu machen. Fotos vom Wasseraustritt am Abgas, von zugänglichen Schlauchschäden oder einer undichten Verbindung können die technische Fehlerbeschreibung ebenfalls präzisieren.
Wann ein Ingenieur hinzugezogen werden sollte
Den betroffenen Motor außer Betrieb nehmen und eine technische Prüfung veranlassen, wenn das Abgaswasser vermindert ist oder ausbleibt, ein Schlauch oder eine Verbindung undicht ist oder die Abgastemperatur beziehungsweise ein Alarm ungewöhnlich ist. Gleiches gilt bei Verdacht auf Wassereintritt, mögliche Überfüllung des Wassersammlers, einen verschlissenen Mischkrümmer oder einen nach bestätigtem Wartungsplan fälligen Schlauchaustausch.
Technische Unterstützung ist auch bei einer verbundenen Mehrmotorenanlage für Kühlung oder Abgas erforderlich. Das Risiko betrifft sowohl den nicht laufenden Motor als auch den verwendeten Motor, insbesondere wenn die Wassersysteme und die Schmierung der Wellenabdichtung verbunden sind.
Melden Sie bei der Fehlerbeschreibung:
- welcher Motor lief und welcher abgestellt war;
- ob das Abgaswasser normal, vermindert oder nicht vorhanden war;
- jeden Alarm oder Hinweis auf eine ungewöhnliche Abgastemperatur;
- ob wiederholtes Durchdrehen stattgefunden hat;
- ob ein Schlauch, eine Schelle oder eine Verbindung undicht ist;
- ob die Seewasseraufnahmen gemäß dem Verfahren des Schiffs geöffnet oder geschlossen waren;
- das Motormodell und den relevanten Wartungsnachweis für Mischkrümmer und Schläuche.
Verwenden Sie das Handbuch des Schiffs, statt erneut zu starten, um weitere Hinweise zu sammeln. Bei unzureichendem Austritt lautet die Anweisung von Yanmar, den Motor sofort abzustellen, da weiterer Betrieb den Impeller der Seewasserpumpe beschädigen kann.
Blueward Marine kann Nassabgaskomponenten im Rahmen seines Reparaturservice für Yachtmotoren prüfen. Übermitteln Sie den Fehler, Motordaten und Fotos über die Online-Servicebuchung, oder rufen Sie bei einem dringenden Fehler die 24/7-Hotline unter +34 971 251 374 an; in Mallorca erfolgt die Notfallreaktion innerhalb von zwei Stunden.
Häufige Fragen
Warum kommt kein Wasser aus dem Nassauspuff meiner Yacht?
Yanmar behandelt einen unzureichenden Seewasseraustritt als unmittelbaren Grund zum Abstellen, da ein Weiterbetrieb den Impeller der Seewasserpumpe beschädigen kann. Erhöhen Sie nicht die Motorlast, um das Problem vermeintlich zu beseitigen. Stellen Sie den Motor ab, prüfen Sie auf Alarme und veranlassen Sie vor dem Neustart eine Untersuchung des Rohwasserkreislaufs und der modellspezifischen Komponenten.
Kann wiederholtes Starten des Motors ein Nassauspuffsystem fluten?
Ja, bei einer Anlage mit Wasserheberschalldämpfer. Yanmar warnt, dass übermäßiges Durchdrehen des Motors mit dem Anlasser dazu führen kann, dass Seewasser in die Zylinder gelangt und den Motor beschädigt. Brechen Sie wiederholte Startversuche ab und befolgen Sie das spezielle Nichtstartverfahren für Wasserheber des eingebauten Motors, einschließlich der dokumentierten Reihenfolge für den Seewassereinlass.
Wie oft sollte der Abgas-Mischkrümmer einer Yacht ersetzt werden?
In den vorliegenden Yanmar-Informationen ist kein allgemeingültiges Austauschintervall angegeben. Yanmar sieht die Reinigung oder den Austausch des Abgas-/Wassermischkrümmers vor, der Zeitpunkt hängt jedoch vom Wartungsplan des jeweiligen Motormodells ab. Halten Sie sich an diesen Plan und den bei der Inspektion festgestellten Zustand des Krümmers, statt ein Alter von einem anderen Motor zu übernehmen.
Quellen und weiterführende Informationen
Diese Quellen wurden für diesen Leitfaden herangezogen. Beachten Sie die Verfahren und Grenzen der an Bord installierten Ausrüstung.