Eine Leine um einen Innenbordpropeller kann den Antrieb lahmlegen, unter Wasser eine Verfanggefahr schaffen und Wellenanlage, Getriebe, Motorlager oder Seilschutz beschädigen. Oberste Priorität hat, einen unbeabsichtigten Motorstart zu verhindern – nicht, das Hindernis mit Motorkraft zu überwinden.
Dieser Leitfaden behandelt die Sofortmaßnahmen, sichere Grenzen für Kontrollen durch die Crew, Anforderungen an Taucharbeiten in spanischen Gewässern, Prüfungen nach dem Entfernen der Leine sowie die Funktion von Scheiben-, Scheren- und Rasiermesser-Seilschneidern.
Antrieb stoppen und unmittelbare Gefahren kontrollieren
Behandeln Sie einen vermuteten Fremdkörper am Propeller auch dann als akute Gefahr, wenn der Propeller bereits stillsteht. Ein stillstehender Propeller ist scharfkantig, und ein anderes Crewmitglied könnte den Motor starten, ohne zu wissen, dass ihn jemand kontrolliert.
- Antrieb stoppen. Versuchen Sie nicht absichtlich, gegen eine festgesetzte Leine anzufahren – auch nicht mit montiertem Seilschneider.
- Motorschlüssel abziehen. Die Person, die die Maßnahmen koordiniert, muss sie bei sich behalten, damit der Motor nicht versehentlich gestartet werden kann.
- Alle Personen an Bord erfassen. Stellen Sie sicher, dass die gesamte Crew über den Status des Antriebs informiert ist und sich niemand ohne Freigabe dem Propeller nähert.
- Gefahr an Deck kontrollieren. Sind Festmacher betroffen, halten Sie Personen außerhalb des Snap-back-Bereichs. Beschädigte oder stark belastete Leinen können für die Crew ein Rückschlagrisiko darstellen.
- Bedingungen prüfen, bevor ein Gang ins Wasser erwogen wird. Seegang, Temperatur, Verkehr, Verschmutzung, Meereslebewesen und Verfanggefahr können einen Wassereinstieg ausschließen.
Das Abziehen der Schlüssel ist erforderlich, bevor sich jemand dem Propeller nähert; allein dadurch wird ein Versuch unter Wasser jedoch nicht sicher. Erfahrung und körperliche Eignung der Person, die Situation des Schiffs und die Umgebungsbedingungen bleiben Teil der Entscheidung.
Entscheiden, ob jemand ins Wasser gehen sollte
Schicken Sie kein ungeschultes Crewmitglied über Bord, um einen Innenbordpropeller freizuschneiden. Von Practical Boat Owner zitierte RYA-Leitlinien beschränken den Wassereinstieg auf Personen mit geeigneter Schnorchel- oder Taucherfahrung, ausreichender körperlicher Eignung und sicheren Betriebsbedingungen.
Eine bereits um das Antriebsstrang gewickelte Leine stellt für die Person, die sie entfernen will, eine Verfanggefahr dar. Verkehr, Verschmutzung, gefährliche Meereslebewesen, kaltes Wasser oder ungeeigneter Seegang können den Einstieg ausschließen, selbst wenn die Blockade einfach erscheint.
Soll eine erfahrene Person ins Wasser gehen, gehören dazu folgende Vorsichtsmaßnahmen:
- Motor gesichert: Der Motor ist ausgeschaltet und der Schlüssel wurde abgezogen.
- Crew informiert: Alle an Bord wissen, dass sich eine Person im Wasser befindet, und verstehen, dass der Antrieb gestoppt bleiben muss.
- Bergungsmöglichkeit ausgelegt: Eine Leiter oder geeignete Stufen stehen vor dem Einstieg bereit.
- Gefahren geprüft: Die Crew beurteilt die Bedingungen rund um die Yacht, nicht nur den Propeller.
- Bereitschaftsperson an Bord: Während sich die Person im Wasser befindet, bleibt jemand an Bord verfügbar.
Können diese Bedingungen nicht sichergestellt werden, brechen Sie den Versuch ab und veranlassen Sie eine Unterwasserkontrolle durch einen entsprechend qualifizierten Taucher.
Taucharbeiten auf Mallorca und in spanischen Gewässern
Eine organisierte Unterwasserfreilegung auf Mallorca muss Spanien's Real Decreto 550/2020 berücksichtigen. Schiffe außer dem Sicherungsboot müssen mindestens 50 m Abstand zum Tauchbereich halten und die Kollisionsverhütungsvorschriften einhalten.
Ein an Taucharbeiten beteiligtes Schiff muss diese Kollisionsverhütungsvorschriften einhalten, insbesondere das Setzen des Internationalen Signalbuchstabens Alpha und die Verwendung von Lichtern. Diese Anforderungen sind wichtig, wenn sich ein anderes Schiff dem Arbeitsbereich nähern könnte oder missverstehen könnte, weshalb die Yacht nicht normal manövrieren kann.
Real Decreto 550/2020 verbietet außerdem das Tauchen, wenn das Wetter normale Manöver des Sicherungsfahrzeugs verhindert oder Taucher nicht sicher ins Wasser gehen und es wieder verlassen können. Können das erforderliche Signal, die Lichter, die Unterstützung oder sichere Betriebsbedingungen nicht gewährleistet werden, darf die Unterwasserfreilegung nicht durchgeführt werden.
Antriebssystem nach dem Entfernen der Leine prüfen
Das Freigeben des Propellers bestätigt nicht, dass das Antriebssystem unbeschädigt ist. Practical Boat Owner warnt, dass Wassereintritt oder der Verlust der Propellerwelle katastrophale Folgen haben können; ein Vorfall mit einer um den Propeller gewickelten Leine kann auch Getriebezahnräder oder Motorlager beschädigen.
Die Crew sollte die Bilgen und den Bereich der Wellendichtung überwachen und anschließend jede Veränderung bei Vibrationen, Steuerung, Gangwahl oder Antrieb dokumentieren. Klare Notizen darüber, was sich nach dem Vorfall verändert hat, geben dem Ingenieur einen besseren Ausgangspunkt als die allgemeine Meldung, die Yacht „fühle sich nicht richtig an“.
| Beobachtung nach dem Freigeben | Mögliche Ursache | Maßnahme der Crew |
|---|---|---|
| Wasser im Bereich der Wellendichtung | Undichtigkeit der Wellendichtung oder Wassereintritt | Überwachen und einen Ingenieur rufen |
| Neue Vibrationen | Antriebsschaden nach dem Verfangen | Auftreten dokumentieren und weitere Prüfversuche stoppen |
| Antriebsverlust | Getriebe- oder Antriebsschaden | Keine weiteren Antriebsversuche unternehmen |
| Problem beim Schalten | Getriebeschaden | Symptom dokumentieren und einen Ingenieur rufen |
| Beschädigter Seilschutz | Physischer Schaden durch das Verfangen | Inspektion veranlassen |
| Symptome an den Motorlagern | Lagerschaden nach der Belastung | Veränderung dokumentieren und Inspektion veranlassen |
Auch ein neues Symptom an der Steuerung gehört in den Bericht nach dem Vorfall. Konzentrieren Sie sich nicht allein darauf, ob sich der Propeller nun dreht: Die Prüfung erstreckt sich auf Wellendichtung, Getriebe, Motorlager, Seilschutz und das zugehörige Antriebsverhalten.
Was Seilschneider können – und was nicht
Scheiben-, Scheren- und Rasiermesser-Schneider sind unterschiedliche Seilschneider-Konfigurationen an der Wellenanlage. Sie können das Aufwickeln begrenzen, machen es aber nicht sicher, absichtlich gegen eine festgesetzte Leine anzufahren.
Ein Seilschneider ist daher als Teil der Wellenanlage zu betrachten, nicht als Freigabe, beim Leinenhandling oder bei der Kontrolle nach einem Vorfall nachlässig zu werden. Sein Vorhandensein ersetzt weder das Stoppen des Antriebs und Sichern der Schlüssel noch die Prüfung des Systems nach einem vermuteten Kontakt.
Bei Festmachmanövern hängt die Prävention von einer klaren Abstimmung zwischen Brücke und Decksteam ab. Ein IMCA Safety Flash nannte das übermäßige Losegeben von Festmachern bei drehendem Propeller als unmittelbare Ursache für einen verfangenen Propeller und gerissene Leinen. Bei demselben Vorfall wurden Seilschutz und Festmacher beschädigt; Personen befanden sich im Snap-back-Bereich.
Die Kommunikation zwischen Brücke und Deck muss den Propellerstatus daher ausdrücklich benennen. Die Deckscrew darf in der Nähe eines drehenden Propellers nicht zu viel Lose geben, und alle müssen belastete Festmacher weiterhin als Rückschlaggefahr behandeln, während die Maßnahmen organisiert werden.
Was die Crew sicher prüfen kann
Kontrollen durch die Crew müssen über Wasser bleiben, sofern die Voraussetzungen für einen sicheren Wassereinstieg nicht vollständig erfüllt sind. Die folgenden Maßnahmen erfordern nicht, dass sich jemand einem scharfkantigen Propeller oder einer verfangenen Leine unter Wasser nähert:
- Zuerst den Antrieb sichern. Stoppen Sie den Antrieb, ziehen Sie die Schlüssel ab und erfassen Sie die gesamte Crew, bevor Sie eine nähere Kontrolle in Betracht ziehen.
- Festmachmanöver kontrollieren. Kommunizieren Sie ausdrücklich, ob der Propeller dreht. Vermeiden Sie übermäßiges Losegeben in Propellernähe und halten Sie Personal von Snap-back-Gefahrenbereichen fern.
- Auf Wasser achten. Beobachten Sie nach dem Freigeben Bilgen und Wellendichtungsbereich auf Anzeichen von Wassereintritt.
- Verändertes Verhalten dokumentieren. Notieren Sie ungewöhnliche Vibrationen, das Ansprechverhalten der Steuerung, Antriebsverlust, Schaltverhalten oder Symptome an den Motorlagern. Dokumentieren Sie, wann das Symptom auftritt, statt wiederholt mit dem Antrieb zu testen.
Diese Beobachtungen helfen, den Umfang einer technischen Inspektion festzulegen, ohne die Crew dem Propeller oder einer verfangenen Leine auszusetzen.
Wann ein Ingenieur gerufen werden sollte
Organisieren Sie fachliche Unterstützung, wenn die Leine ohne Unterwasserarbeiten nicht sicher vom Schiff entfernt werden kann oder die Bedingungen das Tauchen unsicher machen. Dasselbe gilt, wenn eine Inspektion in spanischen Gewässern geplant ist, aber das Alpha-Signal, Lichter, Unterstützung oder sichere Bedingungen nicht gewährleistet werden können.
Rufen Sie nach dem Freigeben einen Ingenieur, wenn Folgendes vorliegt:
- eine Undichtigkeit der Wellendichtung oder Wassereintritt;
- neue Vibrationen oder ungewöhnliches Steuerverhalten;
- Antriebsverlust oder ein Schaltproblem;
- ein beschädigter Seilschutz;
- Hinweise oder Symptome für Schäden an den Motorlagern.
Dann darf der Vorfall nicht länger als einfache Blockade behandelt werden. Wenn die Situation dringend ist, bietet Blueward Marine auch Notfallreparaturen für Yachten auf Mallorca an.
Blueward Marine kann Wellen, Propeller, Steuerungen, Getriebe und damit verbundene Antriebsschäden über seinen Service für Wellenanlage und Antrieb prüfen. Übermitteln Sie den Fehler und Fotos über das Online-Formular für technische Buchungen oder rufen Sie die Notfallnummer 24/7 unter +34 971 251 374 an.
Häufige Fragen
Was sollte ich zuerst tun, wenn sich eine Leine im Yachtpropeller verfängt?
Stoppen Sie den Antrieb, ziehen Sie die Zündschlüssel ab und vergewissern Sie sich, dass alle Crewmitglieder an Bord sind. Die Schlüssel müssen abgezogen werden, bevor sich jemand dem Propeller nähert, da ein unbeabsichtigter Start schwere Verletzungen verursachen kann. Auch ein stillstehender Propeller ist scharf. Setzen Sie den Motor nicht gezielt gegen die eingefangene Leine ein, auch wenn die Welle mit einem Rope Cutter ausgestattet ist.
Kann ein Crewmitglied hinuntertauchen, um einen eingefangenen Propeller freizuschneiden?
Nur wenn die Person über ausreichende Schnorchel- oder Taucherfahrung, die erforderliche körperliche Eignung und sichere Bedingungen verfügt. Seegang, Wassertemperatur, Schiffsverkehr, Verschmutzung, gefährliche Meerestiere und die Gefahr des Verfangens können einen Einstieg ausschließen. Der Motor muss ausgeschaltet, der Schlüssel abgezogen, die Crew informiert, Bergungsmaßnahmen vorbereitet und ein Crewmitglied als Sicherung eingeteilt sein.
Verhindern Rope Cutter jedes Verfangen des Propellers?
Nein. Scheiben-, Scheren- und Rasierklingen-Cutter sind unterschiedliche Konfigurationen an der Wellenanlage, die ein Umwickeln begrenzen können, aber sie rechtfertigen nicht, gegen eine eingefangene Leine anzufahren. Ein sicherer Umgang mit Festmacherleinen, klare Kommunikation zwischen Brücke und Decksteam, das Abziehen des Schlüssels vor der Inspektion sowie die Kontrolle auf Schäden am Antrieb bleiben erforderlich.
Quellen und weiterführende Informationen
Diese Quellen wurden für diesen Leitfaden herangezogen. Beachten Sie die Verfahren und Grenzen der an Bord installierten Ausrüstung.