Verschleißprüfung von Cutless-Lagern und Wellendichtungen für Yachten

Spiel im Cutless-Lager und Leckagen an der Wellenabdichtung müssen anhand der tatsächlich verbauten Komponenten beurteilt werden, nicht nach einer Faustregel aus dem Yachthafen. Eine Welle, die sich locker anfühlt, bedeutet für sich allein nicht, dass das Lager defekt ist. Ebenso kann eine als „dripless“ bezeichnete Abdichtung Sprühnebel, Geräusche oder Leckagen verursachen, die fachgerecht eingeordnet werden müssen.

Dieser Leitfaden erläutert die Funktionsweise wassergekühlter Cutless-Lager und mechanischer PSS-Gleitringdichtungen, was beim Auswassern geprüft werden kann und welche Anzeichen einen Ingenieur erfordern. Er behandelt außerdem die von PSS vorgegebenen modellspezifischen Wartungsintervalle für PSS Type A- und PSS PRO-Faltenbälge.

Wie ein Cutless-Lager Wasser nutzt

Ein Cutless-Lager besitzt eine Gummiauskleidung mit Nuten zwischen Welle und Gummi. Wasser gelangt in diese Nuten, bildet den Schmierfilm und führt Verunreinigungen sowie abrasive Partikel von den Lagerflächen ab.

Dieses Funktionsprinzip ist bei der Zustandsbeurteilung entscheidend. Das Lager ist auf Wasser in den Nuten angewiesen. Deshalb müssen bei der Prüfung Welle, Gummiauskleidung und das vorgeschriebene Betriebsspiel als Einbaugruppe betrachtet werden, statt sichtbare Bewegung als einziges Kriterium heranzuziehen.

Der Lagerdurchmesser wird für die vorgesehene Wellengröße und das konstruktiv vorgesehene Spiel gewählt. Es gibt kein allgemein zulässiges Spiel, das auf jede Welle und jedes Lager angewendet werden kann. Der Ingenieur muss die Messwerte mit den Daten des Lagerherstellers und der schiffsspezifischen Vorgabe vergleichen.

Auch die Temperatur des Schmierwassers beeinflusst das erforderliche Spiel. Duramax weist darauf hin, dass Anwendungen mit einer Lagerschmierwassertemperatur über 95 °F ein größeres Lagerspiel erfordern und ihre Betriebsanforderungen vom Engineering-Team prüfen lassen sollten. Dies ist eine herstellerspezifische Bedingung, kein allgemeiner Austauschgrenzwert.

Lagerprüfungen beim Auswassern planen

Das Auswassern ist der planmäßige Zeitpunkt, zu dem ein Ingenieur Lager- und Wellenzustand anhand der maßgeblichen Spezifikation messen kann. Die Crew kann Spiel, Vibrationen, Riefen oder andere Symptome melden, doch ein allgemeiner „Wackeltest“ darf nicht zum Austauschmaßstab werden.

Die Mess- und Austauschentscheidung sollte in dieser Reihenfolge erfolgen:

1. Das eingebaute Lager und seine vorgesehene Wellengröße identifizieren.
2. Die Spieldaten des Lagerherstellers und die schiffsspezifische Vorgabe beschaffen.
3. Den Ingenieur beim Auswassern den Zustand von Lager und Welle beurteilen lassen.
4. Die Befunde mit den richtigen Daten vergleichen, nicht mit einer allgemeinen Spielgrenze.
5. Wenn ein Austausch erforderlich ist, das Ersatzlager für die vorgeschriebene Welle und das vorgesehene Spiel auswählen.

Bei einem Ersatz-Johnson Cutless-Lager verlangt Duramax einen leichtgängigen Sitz auf der vorgesehenen Welle. Die Welle darf niemals mit Gewalt durch das Lager gedrückt werden. Ist der Sitz nicht leichtgängig, widerspricht das Zusammenfügen der Komponenten mit Gewalt dem Verfahren des Herstellers und behebt nicht das zugrunde liegende Maßproblem.

Auch die Antriebsanlage beeinflusst den weitergehenden Arbeitsumfang. Der Leitfaden zu Wellen-, Pod-, Oberflächenantriebs-, Z-Antriebs- und V-Drive-Service erläutert die unterschiedlichen Anordnungen. Die Entscheidung zum Lager muss jedoch weiterhin anhand der Daten für die eingebauten Komponenten erfolgen.

Gleitringdichtungen und Lippendichtungsanordnungen unterscheiden

Eine PSS dripless Wellenabdichtung ist eine mechanische Gleitringdichtung. Ihr rotierender Edelstahlrotor läuft gegen einen feststehenden Kohleflansch; der Vorspann des Faltenbalgs hält die beiden planen Flächen zusammen. Diese Flächen benötigen eine ausreichende Wasserversorgung zur Kühlung und Schmierung.

Diese Bauart hat andere Wartungspunkte als eine Lippendichtungsanordnung. Tides Marine SureSeal-Installationen können Träger mit Ersatz-Lippendichtungen verwenden, sodass eine verschlissene Lippendichtung ersetzt werden kann, ohne die Welle vom Getriebe zu trennen. Maßgeblich bleiben jedoch die Anweisungen für das jeweilige SureSeal-Modell.

Wenden Sie PSS-Intervalle für Faltenbälge nicht auf jedes Produkt an, das als dripless Wellenabdichtung bezeichnet wird. Bei den hier behandelten PSS-Produkten müssen die Faltenbälge unterhalb der Wasserlinie mindestens alle sechs Monate auf Risse, Aufspaltungen, Einrisse, Versprödung oder andere Alterungserscheinungen geprüft werden.

PSS schreibt einen vorbeugenden Austausch spätestens nach folgenden Zeiträumen vor:

• Type A-Faltenbälge: sechs Jahre, unabhängig vom sichtbaren Zustand.
• PSS PRO-Faltenbälge: acht bis zehn Jahre, unabhängig vom sichtbaren Zustand.

Bestätigen Sie das eingebaute Modell, bevor die Arbeiten in das Auswasserungsprogramm aufgenommen werden. Ein äußerlich einwandfreier Zustand setzt das Austauschintervall von PSS nicht außer Kraft.

Leckagen, Sprühnebel und Dichtungsgeräusche beurteilen

Der Betriebszustand verändert die Bedeutung dessen, was die Crew sieht oder hört. Leichter Sprühnebel während der ersten Einlaufphase einer PSS wird nicht genauso beurteilt wie Tropfenbildung bei stillstehender Welle.

PSS verlangt bei Anlagen, die mit mehr als ungefähr 12 Knoten betrieben werden, eine Wasserversorgung. Der Hersteller erläutert, dass das Stevenrohrvakuum bei dieser Geschwindigkeit Kühlwasser von den Dichtflächen abziehen kann. Wenn die Wasserversorgung der Yacht unklar ist, muss sie anhand der PSS-Einbauanforderungen geprüft werden, statt sie als ausreichend anzunehmen.

Was die Crew sicher prüfen kann

Prüfungen durch die Crew sollten sich auf Sichtkontrollen und Beobachtungen beschränken. Einstellung und Demontage der Abdichtung sowie der Austausch des Lagers gehören in die Hände eines Technikers.

• Bilge und Dichtungsbereich: Auf sichtbare Leckagen oder Sprühnebel im zugänglichen Bereich der Wellenabdichtung achten. Festhalten, ob Leckagen bei laufender oder stillstehender Welle auftreten, da dieser Unterschied die Diagnose einer PSS-Abdichtung verändert.
• Geräusche: Auf ein hochfrequentes Quietschen achten, während die Welle läuft. PSS nennt dies als Warnzeichen dafür, dass Wasser die Dichtflächen möglicherweise nicht erreicht.
• Geruch: Einen Geruch nach verbranntem Gummi melden, statt zu versuchen, die Abdichtung einzustellen.
• Zustand der Faltenbälge: Bei der planmäßigen Sichtprüfung zugängliche PSS-Faltenbälge auf Risse, Aufspaltungen, Einrisse oder Versprödung prüfen. PSS legt als Mindestintervall alle sechs Monate fest.
• Zustand der Schellen: Zugängliche Schellen auf sichtbare Korrosion prüfen und jeden Defekt unverzüglich melden. Die Dichtungsbaugruppe nicht demontieren oder versetzen.
• Bericht zum Auswassern: Dem Ingenieur Details zu ungewöhnlicher Bewegung, Vibrationen oder Riefen geben. Um gemessene Werte für Lager und Welle anhand der richtigen Hersteller- und Schiffsspezifikation bitten, nicht um eine Bestehen-oder-Durchfallen-Entscheidung allein auf Grundlage der Handbewegung.

Fotos von Abdichtung, Faltenbälgen, Schellen und möglichen Leckagen können helfen, die eingebaute Anordnung zu identifizieren und zu zeigen, wo das Symptom auftritt. Sie ersetzen nicht die Modellidentifikation oder die für eine Lagerentscheidung erforderlichen Maßprüfungen.

Wann ein Ingenieur hinzugezogen werden sollte

Eine Wellenabdichtung sollte beurteilt werden, wenn sie quietscht, bei stillstehender Welle leckt, trockenläuft oder Alterung an einem Faltenbalg oder einer Schelle zeigt. Auch anhaltender Sprühnebel nach der PSS-Einlaufphase muss untersucht werden.

Eine Antriebsprüfung veranlassen, wenn ungewöhnliche Wellenbewegungen, Vibrationen, Riefen, Wassereintritt oder der Verdacht auf ein verschlissenes Lager bestehen. Der Ingenieur kann das beobachtete Symptom dann mit Messwerten und der Spezifikation für die tatsächliche Welle und das Lager in Zusammenhang bringen.

Technische Unterstützung ist außerdem erforderlich, wenn:

• Ein Austausch fällig ist: Die Wellenabdichtung, PSS-Faltenbälge oder ein Cutless-Lager müssen ersetzt werden.
• Der Sitz fraglich ist: Ein Ersatz-Johnson Cutless-Lager hat auf seiner vorgesehenen Welle nicht den erforderlichen leichtgängigen Sitz.
• Die Wasserversorgung unklar ist: Die PSS-Kühlwasseranordnung, insbesondere für den Betrieb über ungefähr 12 Knoten, kann nicht anhand der Einbauanforderungen bestätigt werden.
• Die Dichtungsbauart unklar ist: Die Anlage kann eine mechanische PSS-Gleitringdichtung oder eine Lippendichtungsanordnung mit modellspezifischen Wartungsanweisungen sein.
• Spieldaten nicht verfügbar sind: Für die Beurteilung des gemessenen Spiels liegen keine zuverlässigen Daten des Lagerherstellers oder keine schiffsspezifische Vorgabe vor.

Blueward Marine in Palma bietet Service für Wellen, Propeller und Steueranlagen, einschließlich Arbeiten an Lagern und Wellenabdichtungen. Übermitteln Sie den Fehler, Fotos und Schiffsdaten über das Online-Formular für technische Buchungen, oder rufen Sie die 24/7-Notfallnummer unter +34 971 251 374 an.