Fehler an hydraulischen Yachtlenkungen: Luft, Leckagen und Prüfungen am Steuerstand

Schwammige Lenkung, ein rutschendes Gefühl bei Hartanschlag oder eine träge Ruderreaktion können auf Luft in der hydraulischen Steueranlage einer Yacht hinweisen. Flüssigkeitsverlust, beschädigte Schläuche und undichte Anschlüsse müssen ebenfalls umgehend geprüft werden, da eine nicht behobene Undichtigkeit zum Verlust der Steuerfähigkeit führen kann.

Dieser Leitfaden behandelt die hydraulischen Prüfungen, mit denen sich eingeschlossene Luft von sichtbaren Flüssigkeits- und Schlauchschäden unterscheiden lässt. Er erläutert auch, wann die Crew die Prüfung abbrechen und einen Techniker rufen sollte. Er enthält keine Prüfung auf Verschleiß des Ruderschaftlagers. Ordnen Sie einen ungeklärten Lenkungsfehler daher nicht ohne fachgerechte Inspektion einem Lagerverschleiß zu.

Lenksymptome beurteilen

In einem Hydraulikkreis verbleibende Luft wird unter Last komprimiert. SeaStar weist darauf hin, dass die Lenkung dadurch schwammig werden und verzögert reagieren kann. Garmin nennt ein weiches oder rutschendes Gefühl bei Hartanschlag, Druckverlust am Steuerstand und eine träge Ruderreaktion als Hinweise darauf, dass noch Luft im System sein kann.

Beobachten Sie zunächst, was beim vollständigen Einschlag des Steuerrads in beide Richtungen passiert. Das Ruder muss korrekt reagieren, das Steuerrad muss einen festen Anschlag erreichen, zugängliche Anschlüsse müssen trocken bleiben und der Flüssigkeitsstand am Steuerstand muss stabil bleiben.

Das Symptom allein zeigt nicht, wo Luft eingedrungen ist, und bestätigt auch nicht, dass Entlüften die einzige erforderliche Maßnahme ist. Ein nasser Anschluss, sinkender Flüssigkeitsstand, aufgescheuerter Schlauch oder ungewöhnliche Ruderreaktion erfordert eine Untersuchung statt wiederholter Betätigung des Steuerrads.

Ein deutlich sichtbares Absinken des Flüssigkeitsstands im Steuerstandsbehälter bei Hartanschlag hat im SeaStar-Handbuch eine konkrete Bedeutung: Das System komprimiert Luft und muss weiter aufgefüllt und entlüftet werden. Auch ein Leck verringert die Ölmenge im System. Entlüften ohne die Undichtigkeit zu finden und zu beheben, beseitigt den Fehler daher nicht vollständig.

Eingeschlossene Luft richtig entlüften

Die Entlüftung muss nach den Vorgaben für den eingebauten Steuerstand und die installierte Steueranlage erfolgen. Das SeaStar-Verfahren zum Befüllen und Entlüften einer Ein-Stationen-Anlage erfordert zwei Personen, da eine Person möglicherweise nicht die gesamte Luft entfernt und die Lenkung dadurch schwammig und verzögert bleibt.

Komplexe Anlagen erfordern ein anderes Vorgehen. Garmin weist darauf hin, dass Mehrsteuerstandanlagen und Anlagen mit langen Leitungen Luft einschließen können, und empfiehlt eine Druckentlüftung, statt davon auszugehen, dass eine manuelle Entlüftung ausreicht. Bei einer Mehrsteuerstandanlage empfiehlt Garmin, am niedrigsten Steuerstand zu beginnen und sich nach oben vorzuarbeiten, da Luft zum höchsten Punkt steigt.

Dies sind die wesentlichen Grenzen für diese Arbeiten:

• Die Reihenfolge des Steuerstandsherstellers einhalten. Das Befüllen, Entlüften und Prüfen muss zur eingebauten Ausrüstung passen.
• Mehrsteuerstandanlagen anders behandeln. Lange Leitungen und mehrere Steuerstände können Luft zurückhalten, die bei manueller Entlüftung nicht entfernt wird.
• Den Autopiloten ausgeschaltet lassen. Garmin weist darauf hin, einen hydraulischen Autopiloten erst dann zur Steuerung zu verwenden, wenn die Luft aus allen Teilen des Systems entlüftet wurde.
• Nach dem Entlüften eine Funktionsprüfung durchführen. Korrekte Ruderreaktion, festen Hartanschlag, keine sichtbaren Undichtigkeiten und einen stabilen Flüssigkeitsstand am Steuerstand bestätigen.

Verwenden Sie kein nicht spezifiziertes Öl als Ersatz. SeaStar untersagt ausdrücklich Bremsflüssigkeit und warnt, dass nicht freigegebene Flüssigkeit irreparable Schäden und den Verlust der Steuerfähigkeit verursachen kann. Prüfen Sie das Handbuch der installierten Anlage, bevor Sie Flüssigkeit nachfüllen oder einen Service für hydraulische Yachtsysteme beauftragen.

Druck und Schlauchzustand prüfen

Bei der SeaStar-Druckprüfung vor der Inbetriebnahme wird der Steuerstand vollständig bis zum Hartanschlag gedreht und anschließend um weitere Viertel- bis halbe Umdrehung belastet. Das Verfahren wird in beide Richtungen durchgeführt, damit Schwachstellen unter Druck sichtbar werden.

Während dieser Prüfung müssen alle Anschlüsse und Leitungsverbindungen auf Backbord- und Steuerbordseite kontrolliert werden. SeaStar warnt, dass eine nicht behobene Undichtigkeit den Ölstand im System senkt und zum Verlust der Steuerfähigkeit führen kann. Flüssigkeit an einem Anschluss ist daher ein Reparaturfall und nichts, das bis zum nächsten regulären Service beobachtet werden sollte.

Die Schläuche müssen über den gesamten Hub des Zylinders geprüft werden. SeaStar fordert, dass sie in jeder Tilt- und Trimmpostion den vollen Zylinderhub erreichen können, ohne sich zu dehnen, zu knicken oder zu scheuern, und warnt, dass ein Schlauch in einem dieser Zustände mit der Zeit ausfällt.

Die Crew sollte einen verdächtigen Anschluss nicht zur Untersuchung lösen. Dokumentieren Sie, wo Nässe oder Schäden sichtbar werden, bei welcher Steuerstandsposition sie auftreten und ob dies bei einer Bewegung nach Backbord oder Steuerbord geschieht. So erhält der Techniker eine klarere Fehlerbeschreibung, ohne dass die Verbindung beeinträchtigt wird.

Was die Crew sicher prüfen kann

Eine kurze Lenkungsprüfung vor dem Auslaufen kann eine offensichtliche Veränderung erkennen, bevor die Yacht zum Manövrieren verpflichtet ist. Beschränken Sie die Inspektion auf äußere Sichtprüfungen und demontieren Sie keine Pumpen, Zylinder, Steuerstände oder andere Hydraulikkomponenten.

1. Das Steuerrad über den gesamten Einschlag bewegen. Bis zum Hartanschlag in beide Richtungen drehen und einen festen Anschlag sowie die korrekte Ruderreaktion bestätigen.
2. Den Flüssigkeitsstand beobachten. Prüfen, dass der Flüssigkeitsstand am Steuerstand stabil bleibt, auch bei Hartanschlag.
3. Auf Undichtigkeiten prüfen. Sichtbare Anschlüsse auf Backbord- und Steuerbordseite, Leitungsverbindungen und zugängliche Schlauchverläufe auf Nässe prüfen.
4. Die Schlauchbewegung verfolgen. Bei vollem Rudereinschlag auf Scheuern, Knicke, Dehnung, Aufscheuerungen oder Behinderungen achten. Jeden Mangel melden, ohne einen Anschluss zu lösen.
5. Kürzlich durchgeführte Arbeiten berücksichtigen. Wurde an einer Leitung, Pumpe, einem Schlauch oder Steuerstand gearbeitet, den hydraulischen Autopiloten erst einschalten, nachdem die Anlage nach Herstellervorgabe entlüftet und funktionsgeprüft wurde.

Bleibt das Steuerrad schwammig oder reagiert das Ruder nicht normal, dürfen wiederholte Steuerradbewegungen nicht als Ersatz für Entlüftung oder Reparatur betrachtet werden. Zu den bestätigten Anzeichen für eingeschlossene Luft gehören ein weiches Gefühl bei Hartanschlag, Druckverlust am Steuerstand und eine träge Reaktion. Sichtbarer Flüssigkeitsverlust oder Schlauchschäden müssen jedoch ebenfalls behoben werden.

Wann ein Techniker gerufen werden sollte

Rufen Sie einen Techniker, wenn das Lenkverhalten oder die äußere Inspektion über eine routinemäßige Prüfung durch die Crew hinausweist. SeaStar erklärt, dass Fehlerarbeiten mit Ausbau oder Demontage von Komponenten ausschließlich von einem qualifizierten Marinehydraulikmechaniker durchgeführt werden dürfen.

Technische Unterstützung veranlassen, wenn:

• Sich die Lenkreaktion verändert hat. Das Steuerrad ist schwammig, träge oder rutscht bei Hartanschlag durch, oder die Steuerung bewegt das Ruder nicht mehr normal.
• Flüssigkeit verloren gegangen ist. Der Flüssigkeitsstand am Steuerstand ist gesunken, ein Anschluss ist nass oder bei gehaltenem Hartanschlag tritt eine Undichtigkeit auf.
• Ein Schlauch beschädigt ist. Aufscheuerungen, Knicke, Dehnung, Undichtigkeiten oder mögliche Behinderungen sind an einer zugänglichen Stelle sichtbar.
• Die Entlüftung komplex ist. Die Yacht hat mehrere Steuerstände oder lange Hydraulikleitungen, die Luft einschließen können und eine Druckentlüftung erfordern.
• Teile ausgebaut werden müssen. Ein Zylinder, eine Pumpe oder eine andere Hydraulikkomponente muss ersetzt oder demontiert werden.
• Die Ursache unklar bleibt. Äußere Hydraulikprüfungen erklären die ungewöhnliche Ruderreaktion nicht, und eine weitergehende Inspektion der Steueranlage ist erforderlich.

Verwenden Sie den Autopiloten nicht zur Prüfung eines Systems, das möglicherweise noch Luft enthält. Garmin weist an, zuerst jeden Teil der Hydraulikanlage zu entlüften und dabei das spezifische Verfahren des Steuerstandsherstellers anzuwenden.

Prüfintervall festlegen

Serviceintervalle müssen dem Handbuch der auf der Yacht eingebauten Steueranlage entnommen werden. Der SeaStar-Leitfaden für Außenborder-Hydraulik fordert zweimal jährlich eine Inspektion durch einen qualifizierten Marinemechaniker sowie den jährlichen Ausbau, die Reinigung und Schmierung des Stützrohrs. Diese Vorgaben gelten für die von diesem Leitfaden abgedeckte Ausrüstung und dürfen nicht automatisch auf eine andere Steueranlage übertragen werden.

Zwischen den planmäßigen Inspektionen bietet die Prüfung vor dem Auslaufen einen nützlichen Vergleich mit dem normalen Steuergefühl und der normalen Ruderreaktion der Yacht. Jede neue Schwammigkeit, Verzögerung, Flüssigkeitsbewegung oder sichtbare Schlauchbeschädigung sollte dokumentiert und behoben werden, bevor Sie sich auf die Steuerung oder den Autopiloten verlassen.

Blueward Marine in Palma kann Fehler an hydraulischen Steueranlagen prüfen und damit verbundene Arbeiten an Welle, Propeller und Steueranlage durchführen. Übermitteln Sie den Fehler und Fotos über die Online-Servicebuchung, oder rufen Sie die 24/7-Notfallnummer unter +34 971 251 374 an.