Zwei Yachten derselben Länge mit denselben Motoren können einen sehr unterschiedlichen Wartungsbedarf haben. Entscheidend ist, wie die Leistung vom Motor ins Wasser übertragen wird. In der von Bluebnc Yachting betreuten Flotte auf Mallorca finden sich bei elf Werften fünf verschiedene Antriebskonzepte – ein guter Ausgangspunkt, um die Unterschiede zu erklären.
Dieser Leitfaden erklärt die einzelnen Systeme, die verschleissanfälligen Bauteile und worauf wir zuerst achten. Die Modellbeispiele basieren auf den veröffentlichten Spezifikationen der Werften; welcher Antrieb auf einer einzelnen Yacht verbaut ist, wird immer an Bord bestätigt.
Auf einen Blick
| Antrieb | Funktionsweise | Beispiele aus der Flotte | Erfordert besondere Aufmerksamkeit |
|---|---|---|---|
| Konventionelle Wellenanlagen | Motor und Getriebe treiben über eine durch den Rumpf laufende Welle einen Festpropeller an; gesteuert wird mit Rudern | Sunseeker 76 und 95, Azimut Grande 32 Metri | Ausrichtung, Wellendichtungen, Cutless-Lager, Kupplungen, Ruder |
| IPS-Pods | Lenkbare Pods unter dem Rumpf mit nach vorn gerichteten Doppelpropellern, gesteuert über EVC | Bluegame BG54 und BG74, Prestige 680, Fjord 52 und 48 Open | Podöl, Dichtungen, Anoden, Propeller, Software und Joystick |
| Oberflächenantriebe | Die Propeller laufen bei Fahrt halb aus dem Wasser; Trimm und Steuerung erfolgen hydraulisch | Canados Gladiator 631 (JDM 30) | Trimmhydraulik, Heckspiegeldichtungen, Propeller, Ruder |
| Z-Antriebe | Motor innenbords, Antriebsschenkel ausserhalb des Heckspiegels, der lenkt und trimmt | Windy 39 Camira (Volvo Penta Aquamatic) | Faltenbälge, Getriebeöl, Anoden, Trimm, Propeller |
| V-Drive | Der achtern montierte, nach vorn gerichtete Motor leitet die Leistung über ein V-Drive-Getriebe zurück auf eine Welle | Sirena 64, Riva Rivarama | V-Drive-Getriebe, Kupplung, Wellenausrichtung, Zugänglichkeit |
Konventionelle Wellenanlagen
Dies ist die klassische Anordnung und auf grösseren Yachten weiterhin der Standard. Sunseeker gibt Wellenantrieb sowohl für die 76 Yacht als auch für die 95 Yacht an, und die Azimut Grande 32 Metri kombiniert zwei MTU-Motoren mit ZF-Getrieben und konventionellen Wellenanlagen.
Motor, Getriebe und Welle müssen fluchten. Motorlager setzen sich, Rümpfe arbeiten und Kupplungen verschleissen. Eine geringe Fehlausrichtung zeigt sich zunächst als Vibration bei bestimmten rpm, später als Verschleiss am Cutless-Lager und an der Wellendichtung. Bei der Wartung einer Wellenanlage:
- messen wir die Ausrichtung an der Kupplung und prüfen den Zustand der Motor- und Getriebelager;
- prüfen wir die Wellendichtungen auf Undichtigkeiten und die Cutless-Lager auf Spiel, in der Regel während einer Varada;
- kontrollieren wir Propeller auf Schäden sowie Ruderlager und Gestänge der Steuerung auf Verschleiss;
- dokumentieren wir Vibrationen unter vergleichbarer Last, damit der nächste Messwert einen Vergleichswert hat.
Wellenyachten sind von den fünf Systemen am tolerantesten, für die vollständige Arbeit muss die Yacht jedoch aus dem Wasser.
IPS-Pods
Bei Volvo Penta IPS sitzen die Propeller auf lenkbaren Pods unter dem Rumpf; zwei gegenläufige Propeller sind nach vorn gerichtet. Steuerung, Gas und Anlegen per Joystick laufen über das System Electronic Vessel Control (EVC). In der Flotte nutzen die Bluegame BG54 und BG74, die Prestige 680 und beide Fjord-Modelle IPS.
Die Wartung von IPS ähnelt eher der Flugzeugwartung als der Arbeit an einer klassischen Wellenanlage. Vieles richtet sich nach Betriebsstunden und wird nach Herstellervorgabe durchgeführt:
- Podöl und Filter sowie eine Prüfung des Öls auf Wasser oder Metallpartikel;
- Dichtungen und Manschetten an der Rumpfdurchführung des Pods;
- Anoden und Propeller, die in flachen Ankerplätzen durch Leinen, Treibgut und Sand stark beansprucht werden;
- Software und Diagnose: EVC speichert Fehlercodes und Betriebsdaten – bei jeder IPS-Störung lesen wir diese zuerst aus.
Da die Pods unter dem Rumpf hängen, gerät alles, was am Anker aufgenommen wird, direkt hinein. Nach einer eingefangenen Leine sollten Propeller und Dichtungen vor der nächsten längeren Fahrt geprüft werden.
Oberflächenantriebe
Bei einer Yacht mit Oberflächenantrieb sitzen die Propeller hinter dem Heckspiegel und laufen bei Fahrt halb aus dem Wasser. Die Canados Gladiator 631 wird mit JDM 30 Special Oberflächenantrieben angeboten; auch eine Version mit gerader Welle ist erhältlich. Oberflächenantriebe ermöglichen hohe Geschwindigkeit und geringen Tiefgang, sind für Trimm und Steuerung jedoch auf Hydraulik angewiesen.
Was wir zuerst prüfen:
- Trimm- und Lenkhydraulik: Ölstand, Undichtigkeiten, Dichtungen der Hydraulikzylinder und Pumpe;
- Heckspiegeldichtungen und Lager an der Durchführung des Antriebs durch den Rumpf;
- Propeller, die spezialisiert und teuer sind; Schäden verändern das Fahrverhalten deutlich;
- Ruder und Steuerung bei Anlagen mit separaten Rudern.
Z-Antriebe
Bei einem Z-Antrieb bleibt der Motor innenbords, während sich der Antriebsschenkel ausserhalb des Heckspiegels befindet. Der Schenkel lenkt und trimmt, daher ist kein separates Ruder erforderlich. Die Windy 39 Camira in der Flotte fährt mit Volvo Penta D6-Motoren und Aquamatic Z-Antrieben.
Z-Antriebe benötigen regelmässige, überschaubare Wartung und nehmen schnell Schaden, wenn diese ausbleibt:
- Faltenbälge – die Gummimanschetten zwischen Antriebsschenkel und Heckspiegel – altern durch Sonne und Seewasser; ein gerissener Faltenbalg lässt Wasser eindringen;
- Getriebeöl sollte planmässig geprüft und gewechselt werden; milchiges Öl bedeutet, dass Wasser eine Dichtung passiert hat;
- Anoden, Trimmzylinder und Propeller sind bei jeder Varada Routinepunkte.
V-Drives
Bei einer V-Drive-Installation ist der Motor achtern und nach vorn gerichtet eingebaut. Ein V-Drive-Getriebe leitet die Leistung zurück zum Heck auf eine konventionelle Welle. So wird Raum im mittleren Bereich der Yacht frei. Sirena gibt für die 64 V-Drive-Dieselmotoren innenbords an, und bei der Riva Rivarama ist ein V-Drive mit Wellen und Bronzepropellern verbaut.
Die Wellenseite wird wie bei einer konventionellen Anlage gewartet. Hinzu kommen das V-Drive-Getriebe selbst, die Kupplung zwischen Motor und Getriebe sowie die Ausrichtung, die wegen des Winkels zwischen Motor und Wellenlinie besonders wichtig ist. Der Zugang ist oft eingeschränkt, daher lohnt es sich, die Arbeiten zu planen.
Warum das bei einer Buchung wichtig ist
Wenn Sie einen Service online buchen, geben Sie neben der Motormarke auch den Antriebstyp an. Das entscheidet darüber, welchen Techniker wir schicken, welche Diagnoseausrüstung er mitbringt und ob für die Arbeit eine Varada erforderlich ist. Falls Sie unsicher sind, reicht in der Regel ein Foto vom Heck und vom Motortypenschild.
Auf jeder Werftseite ist die veröffentlichte Motorisierung der Yachten in der Flotte aufgeführt: Starten Sie bei Yachtservice nach Werft. Die Seite zu Antrieb und Wellenausrichtung behandelt die Arbeiten am Antriebsstrang selbst, während Wartung des Hauptmotors die Motoren abdeckt.