Yachtmotor dreht nicht durch oder startet nicht: Prüfungen für die Crew

Bei einem Yachtmotor, der nicht durchdreht, sind andere erste Prüfungen erforderlich als bei einem Motor, der normal durchdreht, aber nicht anspringt. Gangstellung, Batteriehauptschalter, Anschlüsse und Starterkomponenten gehören auf die eine Seite dieser Unterscheidung; Kraftstoffstand, Stellung des Absperrhahns, Entlüftung und Verstopfungen auf die andere.

Auch wiederholte Startversuche müssen kontrolliert erfolgen. Bei einer Abgasanlage mit Wasserabscheider kann übermäßiges Durchdrehen den Schalldämpfer füllen und Seewasser in die Zylinder gelangen lassen. Dieser Leitfaden erläutert die sicheren Prüfungen durch die Crew, das modellspezifische Yanmar-Verfahren und den Punkt, an dem Arbeiten an Starter, Verkabelung, Kraftstoffsystem oder Mechanik an einen Techniker übergeben werden müssen.

Nichtdurchdrehen von Durchdrehen-ohne-Start trennen

Beginnen Sie damit, bei jedem Versuch genau festzuhalten, was passiert. Fassen Sie nicht jeden Startfehler unter „leere Batterie“ zusammen, denn Yanmar nennt Batteriezustand, Anschlüsse, Schaltkontakte, Starterkomponenten, Kabelwiderstand, Gangstellung und Kraftstoffversorgung als separate mögliche Ursachen.

Nutzen Sie das beobachtete Symptom, um die Prüfungen gezielt einzugrenzen:

Bei dem im zitierten Handbuch behandelten Yanmar muss das Wendegetriebe vor dem Starten in Neutralstellung stehen. Dies ist eine einfache Prüfung der Startverriegelung und sollte vor Arbeiten am Starter oder an der Verkabelung erfolgen.

Dreht der Motor weiterhin nicht durch, nennt Yanmar als mögliche Ursachen lose Batterie- oder Starteranschlüsse, unzureichende Batterieladung, zu hohen Kabelwiderstand, einen Fehler am Schaltkontakt, verschlissene Starterbürsten und einen Fehler der Starterspule. Die Crew kann nur zugängliche Anschlüsse auf offensichtlichen festen Sitz oder Korrosion prüfen, und nur bei sicher isoliertem System. Reparaturen an Starter, Magnetschalter, Verriegelung und Verkabelung gehören in die Hände eines Technikers oder des zuständigen Service für Marineelektrik und -elektronik.

Jeden Startversuch kontrollieren

Die maximale Anlassdauer ist modellspezifisch. Beim im Datenblatt behandelten Yanmar 4JH darf der Startschalter höchstens 15 Sekunden gedrückt werden; warten Sie anschließend etwa 15 Sekunden, bevor Sie es erneut versuchen. Befolgen Sie das Handbuch des tatsächlich installierten Motors, statt diesen Wert auf ein anderes Modell zu übertragen.

Yanmar weist außerdem darauf hin, den Motor nicht erneut zu starten, während er noch dreht. Warten Sie, bis er vollständig zum Stillstand gekommen ist, da andernfalls Starterritzel oder Startermotor beschädigt werden können.

Protokollieren Sie jeden Versuch, einschließlich Dauer sowie ob der Motor durchdrehte, zündete oder startete. Diese Aufzeichnung hilft dem Techniker zu verstehen, wie weit der Startablauf fortgeschritten ist, und bestätigt, ob das Verfahren für die Wasserabscheideranlage erforderlich wurde.

Drehen Sie nicht weiter durch in der Hoffnung, dass der Motor schließlich anspringt. Yanmar warnt, dass übermäßiges Durchdrehen bei einer Anlage mit Wasserabscheider-Schalldämpfer den Schalldämpfer füllen und Seewasser in die Zylinder gelangen lassen kann, was Schäden verursacht.

Das Verfahren für den Nassauspuff genau befolgen

Bei dem behandelten Yanmar ist nach einem erfolglosen Startversuch von 15 Sekunden ein bestimmtes Verfahren erforderlich:

1. Den Seewassereinlass schließen.
2. Den Motor in 10-Sekunden-Intervallen durchdrehen.
3. Sobald der Motor startet, ihn abstellen.
4. Das Seeventil wieder öffnen.
5. Den Motor erneut starten.

Der Schritt des Wiederöffnens darf nicht ausgelassen werden. Verwenden Sie diese Abfolge nur, wenn sie dem Handbuch des Motorherstellers und der Installation der Yacht entspricht. Die Crew-Checkliste sollte den Seewassereinlass eindeutig kennzeichnen, damit dessen Stellung bei jedem Versuch protokolliert werden kann.

Bei jedem Verdacht, dass Wasser die Zylinder erreicht hat, stoppen Sie. Ein Verdacht auf Waterlock oder Hydrolock ist ein Grund, einen Techniker zu rufen, nicht weiter mit dem Starter zu prüfen. Dasselbe gilt, wenn der Motor festgegangen zu sein scheint.

Die Yanmar-Serviceinformationsseite bietet den passenden Weg zur Unterstützung für diese Marke, das Betriebshandbuch des installierten Motors bleibt jedoch die Referenz für dessen Anlassgrenze und Seewasserverfahren.

Den Kraftstoffweg prüfen, ohne den Starter zu überlasten

Wenn ein Motor durchdreht, aber nicht anspringt, nennt Yanmar mehrere mögliche Ursachen auf der Kraftstoffseite: unzureichender Kraftstoffstand, ein geschlossener Tankabsperrhahn, unvollständige Entlüftung, ein verstopfter Vorfilter, eine verstopfte Kraftstoffleitung oder eine ausgefallene Förderpumpe. Luft im System kann nach mehreren erfolglosen Versuchen ebenfalls verhindern, dass Kraftstoff die Förderpumpe erreicht.

Die Crew kann bestätigen, dass die Kraftstoffabsperrung geöffnet und der Kraftstoffstand ausreichend ist. Muss das System entlüftet werden, verwenden Sie die im Motorhandbuch beschriebene Methode. Yanmar weist ausdrücklich darauf hin, den Startermotor nicht zum Entlüften des Kraftstoffsystems zu verwenden, da dies Starterkomponenten überhitzen und beschädigen kann.

Verwenden Sie bei dem behandelten Yanmar kein Ether als Starthilfe. Das Handbuch weist Bediener an, kein Ether zu verwenden, da dies zu Motorschäden führen kann.

Eine Prüfung vor dem Start kann auch einen Grund aufzeigen, nicht fortzufahren. Der Cummins QSK MCRS-Kurzleitfaden weist Bediener an, vor dem Start auf Undichtigkeiten oder Schäden zu prüfen, Kraftstoff-, Öl- und Kühlmittelstände zu kontrollieren, die Abscheider zu entwässern und die Funktion von Instrumenten und Alarmen zu bestätigen. Diese Prüfungen liefern auch nützliche Informationen für die technische Fehlerbeschreibung, falls der Motor weiterhin nicht startet.

Für eine umfassendere Vorbereitung vor dem Betrieb nutzen Sie die Vorsaison-Prüfungen im Maschinenraum zusammen mit den Handbüchern der installierten Maschinen.

Was die Crew sicher prüfen kann

Beschränken Sie die Prüfungen durch die Crew auf sichtbare Bedienelemente, zugängliche Anschlüsse und den veröffentlichten Startablauf. Machen Sie aus einem Startfehler keine ungeplante Reparatur am Starter, Magnetschalter oder Kraftstoffsystem.

• Batteriehauptschalter: Bestätigen Sie vor dem Startversuch, dass die Batteriehauptschaltung eingeschaltet ist.
• Gangstellung: Stellen Sie das Wendegetriebe auf Neutralstellung. Beim behandelten Yanmar kann eine falsche Gangstellung das Starten über die Verriegelung verhindern.
• Kraftstoffversorgung: Bestätigen Sie, dass die Kraftstoffabsperrung geöffnet und der Kraftstoffstand ausreichend ist.
• Zugängliche Anschlüsse: Prüfen Sie bei sicher isoliertem System zugängliche Batterie- und Starteranschlüsse auf offensichtlichen losen Sitz oder Korrosion. Stoppen Sie dort, wenn eine Reparatur oder weitergehende elektrische Untersuchung erforderlich ist.
• Kontrolle der Anlassdauer: Befolgen Sie die maximale Anlasszeit und das Verfahren für die Wasserabscheideranlage des installierten Motors genau. Protokollieren Sie jeden Versuch, statt sich auf das Gedächtnis zu verlassen.
• Zustand vor dem Start: Wenn die Motordokumentation dies verlangt, prüfen Sie auf Undichtigkeiten oder Schäden, kontrollieren Sie Kraftstoff-, Öl- und Kühlmittelstände, entwässern Sie Abscheider und bestätigen Sie die Funktion von Instrumenten und Alarmen.

Sobald diese Prüfungen abgeschlossen sind, erhöhen wiederholte Versuche das Risiko, ohne einen Fehler an Starterkomponenten, einen blockierten Kraftstoffweg oder eine ausgefallene Förderpumpe zu beheben. Verwenden Sie den Starter nicht zum Ausspülen von Luft, und führen Sie kein Ether zu.

Wann ein Techniker gerufen werden muss

Beenden Sie die Fehlersuche durch die Crew, sobald der Fehler über grundlegende Bedienelemente und sichtbare Anschlüsse hinausgeht. Rufen Sie in jedem dieser Fälle einen Techniker:

• Kraftstoff- oder Wasserrisiko: Es liegt eine Kraftstoffleckage, ein Problem am Hochdruck-Kraftstoffsystem oder ein Verdacht auf Waterlock oder Hydrolock vor.
• Mechanischer Widerstand: Der Motor scheint festgegangen zu sein.
• Anhaltend langsames Durchdrehen: Das Durchdrehen bleibt langsam, nachdem Batteriehauptschalter, zugängliche Anschlüsse und die Neutralverriegelung geprüft wurden.
• Wiederholter Fehler nach dem Entlüften: Der Motor startet wiederholt nicht, nachdem das korrekte Entlüftungsverfahren durchgeführt wurde.
• Komponentenreparatur: Starter, Magnetschalter, Sicherheitsverriegelung oder Verkabelung müssen geprüft oder repariert werden.
• Arbeiten an der Einspritzung: Die Diagnose oder Reparatur betrifft das Hochdruck-Einspritzsystem.

Geben Sie dem Techniker das Motormodell, das genaue Symptom, Reihenfolge und Dauer der Versuche, die Stellung des Seewassereinlasses, den Kraftstoffstand und die Stellung der Kraftstoffabsperrung sowie klare Fotos von zugänglichen Anschlüssen oder sichtbaren Undichtigkeiten an. Die Online-Terminbuchung von Blueward Marine nimmt Fehlerdetails und Fotos entgegen und bereitet die Informationen für das technische Team auf.

Blueward Marine bietet Reparaturen von Yacht-Hauptmotoren auf Mallorca an und deckt Startfehler an Motoren, elektrischen Anlagen und der Kraftstoffversorgung ab. Buchen Sie über die Online-Anfrage oder rufen Sie die 24/7-Notfallnummer unter +34 971 251 374 an.