Remotorización de un yate: alcance, conformidad y puesta en servicio

La remotorización de un yate no consiste simplemente en seleccionar un motor con una potencia nominal adecuada. El motor propuesto debe comprobarse frente a la potencia declarada por el astillero, la vía reglamentaria, la transmisión, la hélice y las configuraciones de refrigeración, combustible, arranque, escape y control.

Esta guía explica cómo definir ese alcance antes de la aprobación, cuándo puede aplicarse la Directiva 2013/53/UE, qué debe incluir el expediente de puesta en marcha y qué comprobaciones puede realizar la tripulación sin intentar una puesta en marcha que requiera personal cualificado.

Definir la remotorización antes de seleccionar el equipo

Para las cuestiones reglamentarias, los puntos determinantes incluyen la naturaleza de los trabajos, cualquier posible efecto sobre las emisiones, el cambio de potencia nominal y si se supera el máximo declarado por el astillero.

Una reconstrucción completa sigue siendo distinta de una remotorización. La Guía de aplicación de la RCD indica que el mantenimiento rutinario y la sustitución de componentes dentro de las especificaciones del fabricante del motor, incluida una reconstrucción completa dentro de esas especificaciones, no se consideran una modificación importante del motor.

Por tanto, una sustitución propuesta necesita una base de referencia clara. Antes de aprobarla, registre:

• Motor existente: Modelo, potencia nominal y número de serie.
• Motor propuesto: Modelo, potencia nominal y número de serie.
• Límite de la embarcación: La potencia nominal máxima del motor declarada por el astillero.
• Transmisión: Relación de reducción de la caja de cambios y datos asociados del enfriador de aceite.
• Hélice: Datos de la hélice existente para el registro de puesta en marcha.
• Sistemas auxiliares: Configuración de refrigeración, filtración primaria de combustible y separación de agua, además de la configuración de las baterías de arranque.

Estos registros permiten considerar conjuntamente el cambio de motor, la potencia asignada a la embarcación y la instalación. Si el proyecto aún se encuentra en la fase de decidir entre reparación y sustitución, el alcance del servicio de motores principales ofrece el punto de partida técnico pertinente.

Establecer la vía RCD antes de iniciar los trabajos

La Directiva 2013/53/UE cubre los motores de propulsión, los motores sujetos a modificaciones importantes y las embarcaciones sujetas a una transformación importante. La Guía de aplicación de la RCD trata por separado la cuestión de la modificación del motor y la de la transformación de la embarcación, por lo que deben comprobarse ambas.

Una modificación puede ser una modificación importante del motor si puede hacer que las emisiones superen los límites de la Directiva o si aumenta la potencia nominal en más de un 15%. La instalación de un motor cuya potencia nominal supera el máximo declarado por el astillero constituye una transformación importante de la embarcación según la guía.

La sustitución de motores de propulsión por motores del mismo tipo no constituye, por sí sola, un cambio de medio de propulsión. Sin embargo, la guía indica que los trabajos pasan a ser una transformación importante de la embarcación si se supera la potencia nominal del motor de la embarcación. La descripción de «mismo tipo» no debe sustituir la comparación con la potencia declarada de la embarcación.

La persona que pone en servicio una embarcación o un motor de propulsión tras una transformación o modificación importante debe aplicar el procedimiento de evaluación posterior a la construcción de la Directiva antes de ponerlo en servicio. La declaración UE también contempla la instalación conforme a las instrucciones suministradas, y la embarcación puede necesitar su propia declaración de conformidad antes de entrar en servicio. Por tanto, el apoyo en materia de conformidad y Estado de abanderamiento debe incorporarse al proyecto antes de autorizar la operación del motor, no después de completar la instalación.

Tratar la sala de máquinas como una única instalación

El registro de puesta en marcha debe relacionar el motor con los sistemas que lo rodean. La lista de comprobación de propulsión marina de Caterpillar recoge la relación de transmisión y el enfriador de aceite, los datos de la hélice, la configuración de refrigeración, la filtración de combustible y la separación de agua, así como la configuración de las baterías de arranque.

La ventilación de la sala de máquinas también debe verificarse antes de la puesta en marcha. La lista de comprobación de Caterpillar exige que los ventiladores de admisión y extracción estén instalados y operativos. La tubería de escape debe estar soportada y aislada, con los fuelles instalados conforme a las especificaciones del fabricante.

Los siguientes puntos requieren atención de ingeniería cuando la remotorización modifica la configuración existente:

• Soportes y alineación: Llame a un ingeniero si es necesario modificar los soportes o si hay indicios de desalineación o vibraciones anómalas.
• Línea de ejes y hélice: Registre los datos de la hélice y la alineación del acoplamiento, e incluya los resultados en el expediente del proyecto. Los trabajos que afecten a estos componentes entran dentro del alcance del servicio de línea de ejes y propulsión.
• Escape: No continúe si el soporte del escape es defectuoso o hay fugas. Los soportes, el aislamiento y los fuelles deben comprobarse frente a los requisitos de instalación.
• Refrigeración: Registre la configuración de refrigeración e investigue cualquier pérdida de refrigeración antes de la puesta en marcha o de seguir operando.
• Combustible y arranque: Documente la filtración primaria, la separación de agua y la configuración de las baterías de arranque.
• Controles e interbloqueos: La parada de emergencia, el interruptor de seguridad de punto muerto, el interbloqueo de arranque, las paradas y las alarmas requieren pruebas funcionales.

También son importantes los requisitos de refrigeración específicos de cada modelo. La guía de proyecto C32 SCAC de Caterpillar indica que su bomba de agua salada accionada por el motor no es autocebante. Por tanto, la instalación de agua salada puede requerir un sistema auxiliar de cebado para cumplir los requisitos de la aplicación. Esta evaluación debe mantenerse vinculada a la instalación C32 SCAC y no aplicarse como regla general a todos los motores.

Basar la puesta en marcha en evidencias registradas

Caterpillar indica que solo el personal cualificado y formado para prestar soporte al producto debe intentar la puesta en marcha. La tripulación puede preparar el yate y el expediente del proyecto, pero el proceso de puesta en marcha y aceptación no debe convertirse en una prueba informal en la sala de máquinas.

Una secuencia de puesta en marcha controlada debe incluir:

1. Confirmar los datos del proyecto. Compruebe las identidades de los motores, las potencias nominales, el máximo declarado por el astillero, la relación de la caja de cambios, los datos de la hélice y los registros de los sistemas auxiliares.
2. Inspeccionar antes de la puesta en marcha. Busque elementos de fijación sueltos, fugas, manguitos dañados, cableado sin asegurar y entradas de aire obstruidas. Verifique visualmente el filtro de agua salada y la configuración del grifo de fondo, y no haga funcionar en seco un motor que dependa de agua salada.
3. Verificar la ventilación y el escape. Confirme que funcionan los ventiladores de admisión y extracción, y que la tubería de escape, el aislamiento y los fuelles cumplen las especificaciones de instalación del fabricante.
4. Realizar la puesta en marcha por personal cualificado. Siga las instrucciones suministradas con el motor y el procedimiento de puesta en marcha aplicable.
5. Probar las funciones de protección. Demuestre el funcionamiento de las paradas, alarmas, parada de emergencia, interruptor de seguridad de punto muerto e interbloqueo de arranque antes de la prueba de mar.
6. Registrar la alineación y los datos de la prueba de mar. Incorpore el resultado de alineación del acoplamiento y la información de la prueba de mar al expediente del proyecto, junto con los documentos de conformidad cuando proceda.

Una puesta en marcha superada por sí sola no completa este registro. El expediente debe mostrar qué se instaló, cómo se configuraron los sistemas conectados, qué funciones de protección se demostraron y qué establecieron la alineación y la prueba de mar.

Qué puede comprobar la tripulación con seguridad

La tripulación puede recopilar evidencias e identificar defectos sin asumir la puesta en marcha por personal cualificado ni la corrección de sistemas críticos. Las comprobaciones seguras del plan de proyecto son:

• Crear el registro de equipos. Anote el modelo, la potencia nominal y el número de serie del motor existente y del propuesto, junto con la relación de la caja de cambios, los datos de la hélice y la potencia máxima declarada por el astillero.
• Realizar una inspección visual. Antes de la puesta en marcha por personal cualificado, busque elementos de fijación sueltos, fugas, manguitos dañados, cableado sin asegurar y entradas de aire obstruidas. Informe de los defectos en lugar de intentar correcciones de sistemas críticos durante la navegación.
• Comprobar el expediente del proyecto. Confirme que contiene las instrucciones de instalación del fabricante, los documentos de conformidad cuando proceda, el registro de alineación, los resultados de las pruebas de paradas e interbloqueos y los datos de la prueba de mar.
• Inspeccionar el circuito de agua salada. Compruebe visualmente el filtro y la configuración del grifo de fondo antes de la puesta en marcha. No haga funcionar en seco un motor que dependa de agua salada.

Estas comprobaciones ayudan a que el ingeniero llegue con un registro de instalación definido. No sustituyen al personal formado necesario para la puesta en marcha ni las pruebas funcionales de los sistemas de protección del motor.

Cuándo llamar a un ingeniero

Detenga el proceso de aprobación, puesta en marcha o prueba y llame a un ingeniero cuando la instalación vaya más allá de las comprobaciones visuales o cuando falle una función de protección requerida. Los desencadenantes concretos son:

• Cambios de potencia o propulsión: La potencia nominal propuesta supera el máximo declarado por el astillero, cambia el medio de propulsión o un cambio de motor supera el umbral de modificación importante de la RCD.
• Fallos en las comprobaciones de protección: La parada de emergencia, una alarma, el interbloqueo de punto muerto o el interbloqueo de arranque no funcionan como se requiere.
• Defectos de ventilación o escape: Falla una comprobación de ventilación de la sala de máquinas, el soporte del escape es defectuoso o hay una fuga de escape.
• Problemas mecánicos o de refrigeración: Hay pérdida de refrigeración, indicios de desalineación, vibraciones anómalas o necesidad de modificar los soportes del motor, la línea de ejes, el escape, el combustible o los sistemas de control.
• Diseño de refrigeración C32 SCAC: Una instalación Caterpillar C32 SCAC requiere evaluar el cebado de la bomba de agua salada o un circuito de refrigeración externo.

No continúe con la prueba de mar mientras las alarmas, las paradas, la parada de emergencia o los interbloqueos de seguridad sigan sin verificar. Estas funciones forman parte de la lista de comprobación de puesta en marcha de Caterpillar, junto con la documentación de alineación y prueba de mar.

Blueward Marine puede coordinar la instalación, los registros de conformidad y la puesta en marcha a través de su servicio de gestión de refit de yates. Envíe los datos del motor, la descripción de la avería y fotografías mediante la solicitud técnica online, o llame a la línea de emergencia 24/7 en el +34 971 251 374.