Realizamos el mantenimiento de motores principales Volvo Penta, propulsiones IPS e instalaciones EVC en toda Mallorca, desde nuestro taller de Palma o a bordo en un amarre, astillero o fondeadero. Reserve online, describa la avería y suba fotos para que nuestro asistente técnico con IA prepare una orden de trabajo, o llame al +34 971 251 374 para asistencia en averías 24/7.
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Motores principalesVolvo Penta presenta los D6, D8 y D11 como motores diésel marinos de seis cilindros en línea. Los D6 y D8 utilizan inyección common-rail, mientras que el D11 incorpora inyectores unitarios electrónicos, por lo que debe confirmarse la variante exacta del motor antes de intervenir en el sistema de combustible.
Las configuraciones D6, D8, D11 y D13-IPS indicadas utilizan refrigeración por intercambiador de calor, mientras que los D6 y D8 también disponen de opciones de refrigeración por quilla. Por tanto, los trabajos de refrigeración empiezan por identificar la instalación además del motor.
Electronic Vessel Control, EVC, es el sistema drive-by-wire de Volvo Penta para acelerador, cambio, dirección y trimado. Los trabajos en EVC requieren comprobaciones tanto en el puesto de mando como en la sala de máquinas.
D13-IPS es un conjunto que combina motor, transmisión y propulsión, con dos hélices contrarrotativas orientadas hacia proa e integración EVC desde el timón hasta la hélice. Una avería de IPS puede afectar a los mandos, al pod o a la hélice, no solo al motor principal.
Realizamos el mantenimiento planificado del motor conforme al calendario del fabricante, según el modelo, número de serie, horas de funcionamiento e instalación. Inspeccionamos los elementos de mantenimiento, los fluidos y las fugas visibles antes de acordar cualquier trabajo adicional.
En instalaciones refrigeradas por intercambiador de calor, inspeccionamos el recorrido del agua salada, los filtros, el estado de la bomba, los intercambiadores de calor, los enfriadores, las conexiones de mangueras y el circuito de refrigerante. Esto es especialmente relevante durante el uso en los calurosos meses de verano de Mallorca.
Ante dificultad de arranque, humo, funcionamiento irregular o falta de potencia, seguimos un proceso metódico desde el estado y las restricciones del combustible hasta el suministro de aire, las tuberías de aire de carga y el estado mecánico básico del motor. Relacionamos los resultados con los síntomas de funcionamiento indicados.
Investigamos las alarmas y la pérdida de respuesta comprobando la alimentación eléctrica, las masas, los mandos, los conectores y el cableado del yate. Relacionamos los resultados con los síntomas registrados en el puesto de mando.
En yates equipados con IPS, evaluamos la dirección y los mandos de propulsión del pod, el estado del fluido de la caja de engranajes, las hélices y los daños externos. La inspección submarina o los trabajos de desmontaje se planifican según un acceso seguro y las limitaciones operativas del yate.
Reserve online, suba fotos del problema y nuestro asistente técnico con AI le hará las preguntas de seguimiento que haría un ingeniero. Nuestro equipo recibe una orden de trabajo estructurada, para que el técnico adecuado llegue con las piezas adecuadas.
Reservar online con fotos| Lo que nota | Causa habitual |
|---|---|
| La pantalla EVC muestra una alarma y la respuesta del acelerador o del cambio es intermitente. | Primero registramos el mensaje y las condiciones de funcionamiento; después comprobamos la tensión de las baterías y de carga, las conexiones de alimentación y masa de EVC, los conectores del puesto de mando y el cableado accesible. La alarma no debe borrarse antes de haberla registrado. |
| La temperatura del motor sube o se reduce el caudal de agua por el escape. | Primero comprobamos la toma de agua salada, el filtro de agua salada, el estado de la bomba de agua salada, el rodete, los tramos de manguera, el nivel de refrigerante y las fugas evidentes. En instalaciones refrigeradas por intercambiador de calor, evaluamos después el circuito del intercambiador y los enfriadores para detectar restricciones de caudal o una transferencia de calor deficiente. |
| Uno de los motores gira con dificultad al arrancar, no arranca o pierde potencia bajo carga. | Primero comprobamos el estado de las baterías y de la carga, el nivel y la calidad del combustible, la contaminación por agua, la restricción de los filtros y el suministro de aire. Después comparamos las lecturas y el comportamiento del motor con la carga y las rpm indicadas en las que se produce la avería. |
| El yate no engrana la marcha con normalidad o una instalación IPS ya no gobierna como debería. | Primero registramos cualquier alarma de los mandos y comprobamos la respuesta de los controles, el estado del fluido, las fugas visibles y el estado de la hélice. En una instalación IPS, también inspeccionamos las conexiones accesibles de dirección y propulsión del pod antes de decidir si es necesario acceder bajo el agua. |
Es una guía, no un diagnóstico. Si algo afecta a la seguridad, pare y llámenos al +34 971 251 374.
Cuanta más información tengamos, más probable será que lleguemos con los repuestos adecuados. La reserva online la solicita paso a paso.
Sí. Nuestros ingenieros móviles atienden yates en amarres, astilleros y fondeaderos de Mallorca y del resto de las Islas Baleares. Al reservar, envíe la ubicación del yate, los detalles de acceso, el modelo del motor y los síntomas. Evaluaremos la información y facilitaremos un presupuesto en un plazo de dos horas desde el contacto, conforme a nuestro proceso publicado.
El alcance del mantenimiento sigue el calendario del fabricante para el motor y la instalación exactos, no un paquete local fijo. Revisamos las horas de funcionamiento, el historial de mantenimiento y cualquier alarma, y después realizamos las comprobaciones rutinarias y los trabajos de sustitución acordados. En yates con IPS o EVC, también se tiene en cuenta el estado de la línea de propulsión y los mandos asociados.
Si aparece una alarma o se para un motor, siga los procedimientos operativos del yate, reduzca la carga o pare solo cuando sea seguro, y anote el mensaje y las condiciones del motor. No siga intentando arrancar sin registrar lo que ocurre. Llame a la línea de emergencia 24/7 al +34 971 251 374. Nuestro plazo publicado de respuesta de emergencia es de menos de dos horas.
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