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Servicio para yates Prestige en Mallorca

Blueward Marine presta servicio a yates Prestige 680 en Mallorca, cubriendo motores Volvo D13, pods IPS, dirección electrónica, aire acondicionado y estabilizadores. Nuestros ingenieros en Palma realizan diagnóstico de averías, mantenimiento planificado y reparaciones en amarres, astilleros y fondeaderos de toda la isla.

Prestige comenzó en 1989 con el Prestige 41 y actualmente construye en Les Herbiers, Francia, y Monfalcone, Italia.

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Vista aérea de BLUE M, un yate a motor Prestige 680, fondeado con tobogán hinchable y tender desplegados.
Foto: BLUE M, Prestige 680. Flota gestionada por Bluebnc Yachting.
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Yates Prestige en la flota gestionada por Bluebnc

Bluebnc Yachting, nuestra empresa hermana, gestiona estos yates en Mallorca y trabaja con Blueward Marine como su empresa de ingeniería. Los datos de cada yate proceden de su anuncio público en Bluebnc; los datos del modelo, de la documentación y pruebas del astillero indicadas al pie de página. Bluebnc Yachting

Vista aérea de BLUE M, un Prestige 680, fondeado con tobogán hinchable y tender desplegados.

BLUE M

Prestige 680

Año de construcción
2016
Eslora
20.7 m
Capacidad de combustible
3,000 L
Ver BLUE M en Bluebnc

Prestige especifica dos motores Volvo D13 IPS 1200 de 900 hp cada uno, o dos unidades IPS 1350 de 1,000 hp cada una. Ambas instalaciones utilizan control por joystick IPS, hélices gemelas de Nibral y dirección asistida electrónica. BLUE M es un Prestige 680 de 2016 de la flota gestionada, con una eslora indicada de 20.7 m, un calado de 1.6 m y una velocidad máxima de 30 nudos.

Motores (publicados)
2 x Volvo D13 IPS 1200, 900 hp, o IPS 1350, 1,000 hp
Propulsión
Pods Volvo Penta IPS, joystick
Estabilización
Ficha de BLUE M: estabilizadores en fondeo y en navegación

Primeras comprobaciones de este modelo

  • Descargar el historial de fallos EVC, comparar las horas de motor e inspeccionar correas, manguitos, soportes, conexiones de escape y caudal de agua salada de los D13 bajo carga.
  • Inspeccionar ambos pods IPS: estado del aceite de engranajes, fugas en los sellos, desgaste de ánodos, estado de los fuelles y daños en las hélices orientadas hacia proa.
  • Probar el funcionamiento de ambos joysticks de puesto de mando, la dirección electrónica, la respuesta de aceleración y los mandos de la hélice de proa, incluidas las maniobras a baja velocidad y el cambio de puesto de mando.
  • Limpiar los filtros de agua salada, inspeccionar los enfriadores por incrustaciones y verificar la ventilación de la sala de máquinas antes de operar de forma sostenida durante el verano en Mallorca.

Las especificaciones publicadas cambian según el año de construcción y las opciones. Antes de pedir repuestos, confirmamos a bordo los números de serie del motor, la transmisión y los equipos.

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Sobre Prestige

  • 01

    Prestige combina diseño e ingeniería franceses e italianos, con componentes de fibra de vidrio fabricados mediante infusión al vacío en sus instalaciones de producción. En el 680, el acceso a la maquinaria y el trazado alrededor de las estructuras compuestas son importantes al inspeccionar bancadas, conexiones de masa, tanques e instalaciones. Los trabajos planificados deben proteger las superficies laminadas y conservar el acceso a los sistemas de pods, eléctricos y de refrigeración.

  • 02

    El 680 combina motores Volvo D13 con pods IPS, dirección electrónica y controles por joystick. Estos sistemas deben evaluarse conjuntamente, no como maquinaria independiente. En Mallorca, el agua de mar cálida, el calor estival de la sala de máquinas y la Posidonia o la arena en los filtros pueden reducir el margen de refrigeración. Los tiempos ajustados de rotación en verano hacen especialmente útiles las comprobaciones tempranas del caudal de agua salada, el estado de los pods, los controles y la ventilación.

  • 03

    BLUE M, un Prestige 680 de 2016 registrado con 20,7 m, forma parte de la flota gestionada por Bluebnc Yachting en Mallorca. Su ficha incluye aire acondicionado y estabilizadores en fondeo y en navegación. Bluebnc trabaja con Blueward Marine como su empresa de ingeniería naval, vinculando la gestión del yate con el soporte de ingeniería y la planificación técnica desde Palma.

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Sistemas en estos modelos Prestige

  1. 01

    Motores principales

    La potencia publicada para el 680 es de dos Volvo D13 IPS 1200 de 900 hp cada uno o IPS 1350 de 1.000 hp cada uno. La inspección comienza con el historial de fallos del EVC, las horas de servicio y el estado del aceite y del refrigerante; después pasa a las correas, las bancadas, las conexiones de escape, el caudal de agua salada y la ventilación bajo carga.

  2. 02

    Propulsión IPS

    Volvo Penta IPS integra potencia D13, EVC, pods orientables, hélices contrarrotativas de proa y atraque con joystick. En un 680, las primeras comprobaciones son el aceite de los pods, los retenes, los fuelles, los ánodos y el estado de las hélices; después, la respuesta de la dirección, el cambio de puesto de mando y los fallos de control almacenados. Los daños por impacto o por cabos de pesca requieren una inspección exterior antes de volver a navegar.

  3. 03

    Refrigeración y climatización

    El agua de mar cálida de Mallorca y las temperaturas estivales de la sala de máquinas reducen el margen de refrigeración. En el 680, inspeccione los filtros de admisión en busca de Posidonia y arena, verifique el caudal de agua salada a través de los motores y los intercambiadores de calor, y compruebe la ventilación antes de las pruebas bajo carga. BLUE M también figura con aire acondicionado, por lo que la circulación de agua de mar, los controles del chiller, las bombas y el drenaje de condensados son comprobaciones iniciales.

  4. 04

    Sistemas de estabilización

    BLUE M figura con estabilizadores en fondeo y en navegación. Las comprobaciones iniciales de ingeniería abarcan alarmas del controlador, alimentación eléctrica, apoyo hidráulico o de refrigeración, zonas de montaje y respuesta durante una prueba controlada. El calor, las incrustaciones y los eventos de baja tensión pueden interrumpir el funcionamiento, por lo que se revisan conjuntamente el historial de fallos y las condiciones de operación.

Preguntas que hacen los capitanes

Los motores D13, los controles EVC, la dirección electrónica, los pods y el joystick del 680 forman una instalación Volvo Penta IPS integrada. Un fallo en un punto puede afectar a la maniobra o a la propulsión en otro. Por ello, el servicio abarca el estado mecánico, la lubricación y estanqueidad de los pods, los mensajes de control, la respuesta de la dirección y el estado del software como un único diagnóstico, seguido de una prueba funcional controlada.

El agua de mar cálida, las altas temperaturas de la sala de máquinas en verano y los residuos pueden reducir el margen de refrigeración disponible. Las comprobaciones empiezan en las tomas y los filtros de agua salada, y continúan con bombas, rodetes, intercambiadores de calor, manguitos, flujo de escape y ventilación. Los restos de Posidonia y arena deben retirarse antes de las pruebas sostenidas con carga, controlando las temperaturas de los motores mediante el sistema EVC.

La ficha de BLUE M indica estabilizadores en fondeo y en navegación. La evaluación comienza con las alarmas del controlador, la alimentación eléctrica, el apoyo de refrigeración o hidráulico, las zonas de montaje y el historial de servicio, y continúa con una prueba operativa controlada. Como los modos en fondeo y en navegación exigen cosas distintas al equipo, los ingenieros registran las condiciones de cualquier parada, ruido, vibración o pérdida de eficacia.

Marcas de maquinaria en estos modelos

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Información del astillero, pruebas y anuncios citada en esta página

Prestige y otros nombres de productos son marcas registradas de sus respectivos propietarios. Se utilizan aquí únicamente para identificar los yates y equipos en los que trabajamos.

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