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Servicio para yates Windy en Mallorca

Blueward Marine presta servicio técnico y de ingeniería para yates Windy en Mallorca, incluida la 39 Camira. Realizamos servicio de motores Volvo Penta D6, controles EVC, refrigeración por agua bruta, sistemas eléctricos y plataformas de baño hidráulicas. Los ingenieros móviles atienden yates en amarres, astilleros y fondeaderos de toda Mallorca y las Baleares.

Windy comenzó en Skarpnes, Noruega, en 1966, y actualmente tiene su sede y principal centro de producción en Västervik, Suecia.

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CUCA, yate a motor Windy 39 Camira con casco negro y superestructura blanca, fondeado en aguas azules y cristalinas.
Foto: CUCA, Windy 39 Camira. Flota gestionada por Bluebnc Yachting.
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Yates Windy en la flota gestionada por Bluebnc

Bluebnc Yachting, nuestra empresa hermana, gestiona estos yates en Mallorca y trabaja con Blueward Marine como su empresa de ingeniería. Los datos de cada yate proceden de su anuncio público en Bluebnc; los datos del modelo, de la documentación y pruebas del astillero indicadas al pie de página. Bluebnc Yachting

Vista en ángulo alto de CUCA, con solárium de proa y zona de bañera en aguas turquesas y cristalinas.

CUCA

Windy 39 Camira

Año de construcción
2018
Eslora
12 m
Potencia publicada
800 hp
Capacidad de combustible
840 L
Ver CUCA en Bluebnc

El archivo de Windy identifica el 39 Camira como un antiguo crucero deportivo de casco deep-V. Una prueba publicada del modelo registra dos motores diésel Volvo Penta D6 con potencias de 370-400 hp, mientras que el catálogo incluye un garaje para auxiliar y una plataforma de baño hidráulica opcional. Bluebnc lista CUCA como un 39 Camira de 2018, de 12 m de eslora y 800 HP en total. Esta potencia total coincide con la opción publicada de dos motores de 400 hp, y Motor Boat & Yachting agrupa el Camira 39 entre las embarcaciones con Volvo Penta D6 y sterndrive.

Motores (publicados)
2 x Volvo Penta D6, 370-400 hp (opciones publicadas)
Propulsión
Colas sterndrive Volvo Penta Aquamatic

Primeras comprobaciones de este modelo

  • Inspeccione ambas colas sterndrive: nivel y color del aceite de transmisión, fuelles, ánodos, hélices y cilindros de trim, y compruebe si hay agua en el aceite de transmisión.
  • Lea los registros de averías EVC, pruebe la respuesta del acelerador y compare las indicaciones de temperatura de funcionamiento, tensión de carga y presión de aceite en ambos motores.
  • Abra y limpie los filtros de agua salada; después, compruebe el caudal de agua de mar, el estado de las mangueras, las abrazaderas, los rodetes y el rendimiento del intercambiador de calor bajo carga.
  • Cuando esté instalada, pruebe el funcionamiento de la plataforma de baño hidráulica e inspeccione sus mangueras, cilindros, fijaciones, nivel de fluido, mandos y enclavamientos de seguridad.

Las especificaciones publicadas cambian según el año de construcción y las opciones. Antes de pedir repuestos, confirmamos a bordo los números de serie del motor, la transmisión y los equipos.

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Sobre Windy

  • 01

    Windy identifica la 39 Camira como un crucero deportivo de casco deep-V, un planteamiento orientado al rendimiento en planeo y no a la navegación de desplazamiento a baja velocidad. Windy también describe el desarrollo de cascos deep-V y el moldeo por transferencia de resina en su producción actual. Para la asistencia de ingeniería, las prioridades prácticas son el acceso a la sala de máquinas, el tendido seguro de mangueras y cables, sentinas limpias y una visión clara de cualquier fuga bajo carga de funcionamiento.

  • 02

    El material publicado del 39 Camira especifica dos motores diésel Volvo Penta D6 de 370 a 400 hp. El D6 es un seis cilindros en línea common-rail de 5,5 litros, con turbocompresor y Electronic Vessel Control. En Mallorca, el agua de mar templada y el calor del verano sitúan el caudal de refrigeración y la ventilación entre los principales puntos de comprobación. La arena y la Posidonia en los filtros pueden reducir el caudal rápidamente, sobre todo cuando los intervalos entre operaciones son cortos.

  • 03

    CUCA, un Windy 39 Camira de 2018 listado con 12 m y 800 HP, forma parte de la flota gestionada por Bluebnc Yachting en Mallorca. Bluebnc trabaja con Blueward Marine como empresa de ingeniería naval. Esta relación proporciona soporte de ingeniería dentro de la estructura general de gestión, definiendo cada asistencia a partir de la maquinaria registrada del yate y de los síntomas comunicados.

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Sistemas en estos modelos Windy

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    Motores principales

    En el 39 Camira, las opciones de potencia publicadas utilizan dos motores diésel Volvo Penta D6. El ingeniero comprueba primero los niveles de fluidos, fugas, correas, soportes, filtros y registros de mantenimiento, y después compara ambos motores al ralentí y bajo carga. Las diferencias de temperatura, respuesta de sobrealimentación, tensión de carga o aspecto de los gases de escape pueden indicar fallos de refrigeración, combustible, aire o control.

  2. 02

    Refrigeración por agua salada

    El agua de mar templada de Mallorca aumenta la importancia de que el caudal de refrigeración no tenga restricciones. Las primeras comprobaciones son los filtros, grifos de fondo, mangueras, abrazaderas y rodetes, seguidas de las temperaturas de funcionamiento y la descarga de agua por el escape. La arena o la Posidonia pueden obstruir los filtros después de fondear en poca profundidad, mientras que los depósitos de sal y los intercambiadores de calor restringidos pueden hacerse evidentes solo cuando los motores D6 trabajan bajo carga.

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    EVC y sistema eléctrico

    Volvo Penta describe el D6 con Electronic Vessel Control, que integra la información del motor y las funciones de control en el puesto de mando. La localización de averías comienza con las alarmas almacenadas, el estado de las baterías, la tensión de carga, las conexiones de masa y la alimentación de red. Después, los ingenieros comparan el síntoma comunicado con la información del motor en tiempo real, la respuesta de mando y cualquier trabajo eléctrico reciente antes de sustituir módulos o componentes del puesto de mando.

  4. 04

    Hidráulica de la plataforma

    El catálogo del 39 Camira incluye una plataforma de baño hidráulica como opción. Cuando está instalada, la inspección abarca el fluido hidráulico, las mangueras, racores, cilindros, pasadores, fijaciones, mandos y enclavamientos de seguridad. Un movimiento lento, irregular o vacilante puede deberse a fugas, aire atrapado, baja tensión o carga mecánica, por lo que debe observarse su funcionamiento durante un ciclo completo controlado.

Preguntas que hacen los capitanes

Las opciones de potencia publicadas para el 39 Camira son dos motores diésel Volvo Penta D6 de 370 a 400 hp, y Motor Boat & Yachting agrupa el Camira 39 entre las embarcaciones con D6 y sterndrive. Bluebnc lista CUCA con 800 HP en total, en línea con la opción de dos motores de 400 hp. Confirme los números de serie del motor y de la cola antes de pedir repuestos, ya que las potencias D6 y las colas sterndrive varían entre generaciones.

Empiece por el historial exacto de alarmas y las condiciones de funcionamiento en las que apareció la alarma. Compruebe la tensión de las baterías, la salida de carga, las conexiones de masa y la alimentación de red antes de probar sensores del motor o componentes de control. Compare ambos motores D6 en temperatura, presión de aceite y respuesta de mando. Esto ayuda a distinguir una avería del motor de un problema de alimentación, red o control de puesto de mando.

Inspeccione el depósito hidráulico, el estado del fluido, las mangueras, racores, cilindros, pasadores y fijaciones estructurales. Accione la plataforma durante un ciclo completo controlado, comprobando fugas, recorrido irregular, ruido de la bomba y caída de tensión. Los mandos y enclavamientos de seguridad deben funcionar de forma constante, y la plataforma debe detenerse de forma segura, sin descender por sí sola ni cargar lateralmente los cilindros.

Marcas de maquinaria en estos modelos

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Información del astillero, pruebas y anuncios citada en esta página

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