Sellos y cojinetes de estabilizadores de aletas durante la varada de un yate

Los trabajos en los estabilizadores de aletas durante la varada deben comenzar con una inspección y mediciones, no con la indicación automática de sustituir cada retén y cojinete. La izada permite acceder a las superficies de las aletas, los ánodos y el movimiento del eje, elementos que no pueden examinarse por completo con el yate a flote.

Esta guía cubre las comprobaciones fuera del agua, los límites de eje específicos por modelo de Sleipner, los hallazgos que pueden justificar el desmontaje de las aletas, las comprobaciones de los actuadores hidráulicos y los registros que debe conservar la tripulación. Para conocer los principios de funcionamiento y el mantenimiento rutinario entre varadas, consulte nuestra guía sobre estabilizadores a velocidad cero.

Inspeccione cada aleta completa en cada varada

Aproveche cada varada para inspeccionar las aletas estabilizadoras y los componentes que no pueden comprobarse correctamente a flote. La inspección debe cubrir toda la superficie de la aleta y los ánodos de las aletas cuando estén instalados.

Registre cada aleta por separado con fotografías claras. Incluya la superficie completa, cualquier zona dañada y el estado de cada ánodo. Estas imágenes constituyen una referencia útil para la lista de trabajos y los registros de mantenimiento del yate.

Sleipner especifica una reparación profesional con viniléster o epoxi para los daños en la superficie de la aleta. Por tanto, los daños superficiales deben evaluarse e incluirse en el alcance de la varada, en lugar de dejarlos como una observación sin documentar.

Cuando sea posible, se recomienda una inspección anual por un buceador, pero no sustituye el examen detallado fuera del agua. Registre los hallazgos del buceador para poder compararlos con el estado observado en la siguiente izada.

Mida el juego radial y axial del eje

El movimiento de la aleta debe medirse, no valorarse tirando de ella a mano. Sleipner recomienda utilizar un reloj comparador para este procedimiento, aunque la ficha técnica también permite un micrómetro. Un técnico cualificado debe tomar lecturas independientes de juego radial y axial y compararlas con el límite exacto de la unidad de casco.

Para las unidades de casco Sleipner SPS 65/66/67, el máximo indicado es de 0,10 mm de juego radial y 0,20 mm de juego axial. Para las unidades SPS 55/90/91/92/93/94/96/97, el máximo es de 0,15 mm radial y 0,30 mm axial.

No aplique ninguno de estos valores a una unidad de casco diferente. Registre el modelo, el método de medición y ambas lecturas para que la decisión se base en el equipo correcto, y no en una impresión general de holgura.

Defina el alcance de retenes y cojinetes a partir de las evidencias

No existe un intervalo universal de sustitución justificable para los cojinetes del eje principal. Sleipner indica que su vida útil prevista no puede predecirse con precisión, ya que el funcionamiento, las cargas y los tamaños de las aletas varían. Por tanto, la decisión debe basarse en la holgura medida, el estado observado y el programa correspondiente al modelo exacto.

La misma disciplina debe aplicarse al planificar trabajos en los retenes. Utilice el manual específico del modelo y los hallazgos físicos de la varada, en lugar de aplicar un intervalo de calendario tomado de otra instalación.

El desmontaje de las aletas debe formar parte del alcance de reparación definido por un ingeniero cuando las mediciones o la inspección identifiquen trabajos en retenes, cojinetes o componentes relacionados de la unidad de casco. Los datos disponibles no respaldan desmontar todas las aletas en cada varada. Respaldan una inspección detallada de la superficie, una medición instrumentada del juego y la intervención de un especialista cuando se supere el límite aplicable o exista juego apreciable en los cojinetes.

Tras una nueva instalación de aletas hidráulicas o un cambio importante de componentes, Sleipner exige la primera inspección básica después de 100 horas de funcionamiento o de la primera semana de uso real. Esta inspección incluye el juego de las aletas, por lo que debe documentarse del mismo modo que la medición realizada durante la varada.

Compruebe actuadores, mangueras, aceite y filtros

La inspección de los estabilizadores debe extenderse al interior, hasta el equipo hidráulico. Tras una instalación nueva o un cambio importante de componentes, la primera inspección básica incluye la estanqueidad de los racores hidráulicos, el roce de las mangueras, los vástagos de los cilindros, las juntas de estanqueidad y el indicador del filtro de retorno.

Compruebe que los vástagos de los cilindros y las juntas de estanqueidad no presenten daños, fugas ni arañazos. Las mangueras rozadas, una junta de estanqueidad con fugas o un vástago rayado requieren la evaluación de un ingeniero, no una observación continuada sin un plan de reparación. El servicio de hidráulica para yates de Blueward Marine cubre la localización y reparación de averías hidráulicas junto con los trabajos en estabilizadores.

El color del aceite y los indicadores de filtro aportan más evidencias:

• Aceite blanco o gris: En el sistema Sleipner especificado, indica entrada de agua o condensación intensa. El manual exige sustituir el aceite hidráulico y los filtros, seguido de un lavado.
• Indicadores de restricción: Compruebe los indicadores de presión y retorno cada seis meses, con el aceite por encima de 40°C y el consumidor de mayor caudal activo. Un indicador en la zona roja significa que el elemento debe sustituirse.
• Cambio inicial de filtros: Sustituya los elementos de los filtros de presión y retorno después de la puesta en servicio y, como máximo, a las 50 horas de funcionamiento.
• Cambios posteriores de filtros: El programa de Sleipner establece cada 2.000 horas de funcionamiento o dos años después de la sustitución inicial.
• Aceite hidráulico: Para este sistema, el intervalo de sustitución es cada 4.000 horas de funcionamiento o tres años.
• Uso intensivo o comercial: Sleipner exige un análisis anual del aceite hidráulico.

Realice la comprobación de los indicadores únicamente en las condiciones de funcionamiento indicadas, cuando sea seguro y esté permitido por los procedimientos del yate. De lo contrario, deje la prueba operativa al técnico y registre por qué queda pendiente.

Elabore un registro claro de la varada

Un informe de estabilizadores debe relacionar cada observación con una ubicación, una medición o una fotografía. Separe los hallazgos de babor y estribor, identifique el modelo exacto de la unidad de casco y registre por separado los juegos radial y axial.

El informe también debe incluir fotografías de la superficie de las aletas y los ánodos, el color del aceite hidráulico, el estado de los indicadores de filtro y cualquier problema visible en mangueras, vástagos o juntas de estanqueidad. Cuando los trabajos sigan a una instalación nueva o a un cambio importante de componentes, registre la primera inspección básica conforme al requisito del fabricante de 100 horas de funcionamiento o la primera semana.

Estas evidencias proporcionan al capitán y al ingeniero una base justificable para decidir si el alcance se limita a la inspección o se amplía a trabajos en aletas, cojinetes, retenes o actuadores. También evita que una cifra de holgura específica de un modelo se aplique a una unidad de casco incorrecta.

Qué puede comprobar la tripulación con seguridad

La tripulación puede recopilar evidencias útiles sin intentar diagnosticar al tacto el estado interno de cojinetes o retenes.

• Fotografíe cada aleta: Registre toda la superficie y los ánodos cuando estén instalados. Organice una evaluación profesional de cualquier daño superficial.
• Organice una medición correcta del juego: Confirme el modelo exacto de la unidad de casco Sleipner y solicite a un técnico cualificado que utilice el instrumento prescrito. Conserve las lecturas radial y axial.
• Inspeccione el aceite y los indicadores: En la comprobación semestral, examine el color del aceite hidráulico y los indicadores de restricción en las condiciones de funcionamiento especificadas. Informe de cualquier aceite blanco o gris y de cualquier indicador rojo.
• Utilice los informes de buceadores entre izadas: Cuando sea seguro y esté permitido, organice la inspección anual por un buceador y conserve sus fotografías y hallazgos. Trátela como una comprobación intermedia, no como sustituto de la inspección durante la varada.

Cuándo llamar a un ingeniero

Organice una evaluación técnica cuando la inspección vaya más allá del registro básico o identifique una condición que requiera reparación.

• La holgura medida del eje supera el límite del modelo exacto de unidad de casco, o existe juego apreciable en la aleta o los cojinetes.
• La superficie de una aleta está dañada y requiere reparación profesional con viniléster o epoxi.
• Un vástago de cilindro o una junta de estanqueidad tiene fugas, arañazos u otros daños.
• Las mangueras hidráulicas presentan roce.
• El aceite hidráulico es blanco o gris.
• El análisis de aceite identifica partículas elevadas de latón, que el fabricante advierte que pueden contaminar el sistema.
• Un indicador del filtro de presión o retorno entra en la zona roja.
• La inspección durante la varada identifica trabajos en retenes, cojinetes, actuadores o desmontaje de aletas.

Blueward Marine en Palma ofrece servicio de estabilizadores para yates, incluidos los trabajos hidráulicos relacionados. Reserve una inspección técnica y cargue fotografías, o llame a la línea de emergencia 24/7 al +34 971 251 374 para una avería urgente en Mallorca.