Pregunte a los invitados qué recuerdan de una semana en Baleares y, para algunos, estará una noche de rolido en el fondeadero. Muchos de los mejores fondeaderos de las islas quedan expuestos a la mar de fondo desde al menos una dirección, y la brisa marina de la tarde (el embat) puede levantar una mar de través que mantiene el yate en movimiento hasta bien entrada la noche.
Los estabilizadores a velocidad cero son los que hacen cómodos esos fondeaderos. También son un sistema fácil de olvidar hasta que deja de funcionar.
En navegación frente a velocidad cero
En navegación, una aleta estabilizadora funciona como un ala pequeña. El avance del yate genera flujo sobre la aleta y, al cambiar su ángulo, el sistema de control genera sustentación hacia arriba o hacia abajo para contrarrestar el rolido. Necesita relativamente poca fuerza porque el agua ya está en movimiento.
En fondeo no hay velocidad de avance ni flujo que aprovechar. Un sistema a velocidad cero genera fuerza de otra manera: mueve la aleta rápidamente a través del agua, como un remo, y la reacción al desplazar esa agua se opone al rolido. Requiere más potencia, movimientos más rápidos y aletas diseñadas para ello, por lo que la capacidad a velocidad cero suele especificarse con el sistema en lugar de añadirse después.
Algunos fabricantes han diseñado sus aletas para ello. Las Vector Fins curvadas de Sleipner, por ejemplo, están diseñadas para funcionar tanto en fondeo como en navegación.
Sistemas hidráulicos y eléctricos
Los sistemas hidráulicos han sido el estándar durante décadas. Cada aleta se mueve mediante cilindros hidráulicos o un actuador rotativo, alimentados por una central hidráulica. En navegación, la bomba suele accionarse con un motor principal. En fondeo, toma el relevo una bomba eléctrica, lo que significa que el generador debe estar en marcha y tener capacidad suficiente. ABT-TRAC y Naiad Dynamics fabrican sistemas hidráulicos consolidados, incluidos sistemas a velocidad cero.
Los sistemas eléctricos mueven la aleta con un motor eléctrico y un accionamiento, sin aceite hidráulico. Consumen energía del sistema eléctrico del yate y tienen menos componentes que puedan presentar fugas. Los estabilizadores de aletas eléctricos de CMC Marine son un ejemplo destacado, y Sleipner y ABT-TRAC también fabrican sistemas eléctricos.
Ambos necesitan un buen sistema de control: sensores de movimiento que midan el rolido y un controlador que determine cómo debe moverse cada aleta, muchas veces por segundo.
Qué suele fallar
- Las aletas no se centran o el sistema no se enciende. Un fallo de sensor o de control, presión hidráulica baja o un problema con la realimentación de posición de una aleta.
- Alarmas de temperatura de aceite en sistemas hidráulicos. Caudal reducido de agua salada a través del enfriador de aceite, nivel de aceite bajo o un componente trabajando más de lo debido.
- Golpeteos en la zona de las aletas. Desgaste en cojinetes o articulaciones de los actuadores, o holgura en el eje de la aleta.
- Aceite cerca de una aleta o en la sentina junto a un actuador. Hay una fuga en un retén o una manguera.
- No se activa el modo a velocidad cero. En sistemas hidráulicos, suele ser la bomba eléctrica o su alimentación. En otros casos, un enclavamiento de control.
- Menor reducción del rolido que antes. Ajustes de calibración o ganancia, presión baja o aletas con incrustaciones o daños.
Mantenimiento
Siga siempre el programa de mantenimiento del fabricante, que normalmente se basa en horas de funcionamiento y tiempo. En la práctica, el mantenimiento se divide en tres niveles.
Día a día (tripulación)
- Revise los actuadores y la sentina cerca de cada aleta en busca de aceite.
- Anote cualquier mensaje de alarma, incluso los que se borran solos.
- Escuche si aparecen ruidos nuevos cuando el sistema está funcionando.
Cada temporada
- Aceite hidráulico y filtros, según los intervalos del fabricante.
- Limpie el circuito de agua salada del enfriador de aceite, igual que en cualquier otro sistema refrigerado por agua salada.
- Revise los acumuladores cuando los haya.
- Ejecute el autotest y revise el registro de fallos con un técnico.
En varada
- Inspeccione las aletas en busca de daños e incrustaciones, y compruebe la holgura de los ejes.
- Inspeccione o sustituya los retenes y cojinetes de los ejes de las aletas.
- Aplique antifouling a las aletas junto con el casco, siguiendo las indicaciones del fabricante.
Los trabajos en retenes y cojinetes normalmente requieren sacar el yate del agua, así que conviene planificarlos junto con el antifouling y cualquier otro trabajo bajo la línea de flotación, y hacer una sola varada.
Un último consejo
Si pasa la mayor parte del tiempo fondeado, el rendimiento a velocidad cero importa más que el rendimiento en navegación. Revise la parte de velocidad cero antes de la temporada: la bomba eléctrica de un sistema hidráulico y su alimentación, o los accionamientos en uno eléctrico. Y asegúrese de que el generador puede soportar los estabilizadores junto con el aire acondicionado en una tarde calurosa.
Damos servicio a estabilizadores Naiad Dynamics, CMC Marine, ABT-TRAC y Sleipner, hidráulicos y eléctricos, en Mallorca y Baleares. Consulte nuestra página de servicio de estabilizadores o reserve online.