Un generador que se para se está protegiendo. El sistema de control ha detectado algo fuera de sus límites y ha detenido el motor antes de que cause daños. La forma más rápida de resolverlo es averiguar qué protección ha actuado; antes de nada, lea la pantalla y anote o fotografíe exactamente lo que indica.
La mayoría de los generadores marinos muestran el mismo grupo reducido de paradas. Esto es lo que suele significar cada una.
Temperatura alta de refrigerante o de escape
Es, con diferencia, la más habitual y, nueve de cada diez veces, se debe al caudal de agua salada.
Un generador trabaja durante horas a una carga fija en agua templada, por lo que cualquier restricción en el circuito de agua salada se hace evidente rápidamente. Por orden aproximado de probabilidad:
- Filtro de agua salada obstruido. Algas, bolsas de plástico y, en Baleares, hojas sueltas de Posidonia.
- Rodete desgastado o averiado. Si faltan palas, los trozos estarán en el intercambiador de calor o en la tubería posterior a la bomba. Cambiar solo el rodete no resolverá el problema hasta retirarlos.
- Grifo de fondo parcialmente cerrado. Ocurre más de lo que se admite, especialmente después de una varada.
- Intercambiador de calor con incrustaciones u obstruido. El caudal baja aunque la bomba esté bien.
- Codo de mezcla de escape restringido. El carbón y la corrosión van estrechando el codo hasta impedir el paso del agua de refrigeración.
Qué puede comprobar la tripulación: con el generador parado, cierre el grifo de fondo, abra y limpie el filtro de agua salada, vuelva a abrir el grifo de fondo y compruebe que entra agua. Arránquelo y observe la salida de escape. Debería verse un caudal de agua bueno y constante mezclado con los gases de escape. Si el caudal es débil, el problema está entre el filtro y la salida.
Si está capacitado y seguro de poder cambiar un rodete, lleve uno de repuesto y hágalo. De lo contrario, déjelo en nuestras manos.
Baja presión de aceite
Pare y compruebe el nivel de aceite con el motor parado y nivelado. Si está bajo, averigüe adónde ha ido antes de rellenar y volver a arrancar. Busque aceite en la bandeja de goteo o en la sentina.
Si el nivel es correcto y el generador sigue parándose por baja presión de aceite, puede tratarse de un fallo del sensor o del presostato, o de una pérdida real de presión. No siga arrancándolo para averiguar cuál de las dos es. Si la presión realmente ha desaparecido, cada arranque causará más daños. Es un trabajo para un técnico con un manómetro de prueba.
El motor de arranque gira, pero no arranca
Si no hay alarma y no arranca, los sospechosos más probables son el combustible y el aire:
- Una válvula de combustible cerrada, o haber cambiado a un tanque vacío.
- Un filtro de combustible obstruido o aire en el sistema tras cambiar el filtro.
- Bujías de precalentamiento (en generadores pequeños) o el solenoide de parada de combustible.
No insista con el arranque. En un escape húmedo, cada intento bombea agua salada al silenciador waterlift y, sin presión de escape que la expulse, puede volver hacia el motor. Dos o tres intentos y después, pare y llámenos. El agua en los cilindros supone un trabajo mucho mayor que un problema de combustible.
Funciona y luego se para sin alarma
Normalmente se debe a falta de combustible: un filtro que se va obstruyendo, una toma en un tanque bajo que aspira aire con la mar de fondo o una entrada de aire en el lado de aspiración. Si el generador ratea o tiene oscilaciones de régimen antes de pararse, apunta a lo mismo.
Fallos de sobrevelocidad, bajavelocidad o frecuencia
Proceden del regulador, su actuador o el sensor de velocidad. También pueden deberse a grandes cargas que se conectan y desconectan. Una desalinizadora y tres compresores de AC arrancando a la vez pueden bajar lo suficiente el régimen como para activar una protección. Arrancar las cargas grandes de una en una suele hacer que el problema desaparezca.
En generadores de velocidad variable como el Fischer Panda iSeries o la gama Genverter de WhisperPower, el inversor gestiona la salida, por lo que los códigos de fallo son distintos. Anote el código exactamente; trabajamos a partir de la lista de códigos del fabricante.
Salta un automático, pero el motor sigue funcionando
No es una parada de motor. Se trata de una sobrecarga eléctrica o un fallo aguas abajo. Desconecte las cargas grandes y rearme. Si vuelve a saltar con solo cargas ligeras conectadas, hay un fallo en ese circuito que debe localizarse.
Agua en el aceite
Si el aceite de la varilla parece lechoso o hay más del que debería, pare. No vuelva a arrancar. Entre las posibles causas están el retorno de agua a través del escape, una válvula antisifón averiada o un fallo en el intercambiador de calor o en una junta. Todas requieren la intervención de un técnico antes de volver a poner en marcha el generador.
Qué enviarnos
Si reserva online o nos escribe, incluya:
- la marca, el modelo y las horas de funcionamiento del generador;
- el texto o código exacto de la alarma;
- qué estaba funcionando cuando se paró (aire acondicionado, desalinizadora, cocina);
- una foto de la salida de escape con el generador en marcha, si puede funcionar;
- dónde está el yate.
Realizamos el servicio de generadores Onan, Fischer Panda, Kohler (ahora comercializado como Rehlko) y WhisperPower a bordo en toda Mallorca y Baleares. Consulte nuestra página de servicio de generadores, reserve online con fotos, o llame a la línea 24/7 al +34 971 251 374.