La holgura de un cojinete Cutless y las fugas en el cierre de eje deben valorarse según el equipo instalado, no según una regla general de puerto. Que el eje parezca tener holgura no significa por sí solo que el cojinete esté averiado, y un cierre descrito como «sin goteo» puede seguir produciendo niebla de agua, ruido o fugas que deben interpretarse correctamente.
Esta guía explica cómo funcionan los cojinetes tipo Cutless lubricados por agua y los cierres mecánicos de caras PSS, qué puede comprobarse durante la varada y qué indicios requieren la intervención de un ingeniero. También incluye los intervalos de mantenimiento específicos del modelo indicados para los fuelles PSS Type A y PSS PRO.
Cómo utiliza el agua un cojinete tipo Cutless
Un cojinete tipo Cutless tiene un revestimiento de goma con ranuras entre el eje y la goma. El agua entra en estas ranuras, forma la película lubricante y arrastra los contaminantes y abrasivos fuera de las superficies del cojinete.
Este principio de funcionamiento es importante al valorar su estado. El cojinete depende del agua en las ranuras, por lo que la inspección debe considerar el eje, el revestimiento de goma y la holgura de funcionamiento especificada como un conjunto, en lugar de tratar el movimiento visible como la única prueba.
El diámetro del cojinete se selecciona para el tamaño de eje designado y la holgura prevista. No existe una cantidad universal de holgura aceptable aplicable a todos los ejes y cojinetes. El ingeniero debe comparar las mediciones con los datos del fabricante del cojinete y la especificación específica de la embarcación.
La temperatura del agua de lubricación también afecta a la holgura necesaria. Duramax indica que las aplicaciones en las que el agua de lubricación del cojinete supera los 95 °F necesitan mayor holgura y que sus requisitos de funcionamiento deben revisarse con su equipo de ingeniería. Se trata de una condición específica del fabricante, no de un umbral general de sustitución.
Planificación de las comprobaciones del cojinete durante la varada
La varada ofrece la oportunidad programada para que un ingeniero mida el estado del cojinete y del eje conforme a la especificación correspondiente. La tripulación puede informar de holguras, vibraciones, rayaduras u otros síntomas, pero una prueba genérica de «mover el eje con la mano» no debe convertirse en el criterio de sustitución.
La decisión de medir y sustituir debe seguir esta secuencia:
- Identificar el cojinete instalado y el tamaño de eje para el que está diseñado.
- Obtener los datos de holgura del fabricante del cojinete y la especificación específica de la embarcación.
- Hacer que el ingeniero valore el estado del cojinete y del eje durante la varada.
- Comparar los resultados con los datos correctos, no con un límite universal de holgura.
- Si es necesaria la sustitución, seleccionar el cojinete de recambio para el eje especificado y la holgura prevista.
Para sustituir un cojinete Johnson Cutless, Duramax exige un ajuste de deslizamiento suave sobre el eje especificado. Nunca se debe forzar el eje a través del cojinete. Si el ajuste no es suave, forzar los componentes contradice el procedimiento del fabricante y no resuelve el problema dimensional de origen.
La configuración de propulsión también afecta al alcance general del servicio. La guía de mantenimiento de ejes, pods, transmisiones de superficie, sterndrives y V Drive explica las diferentes configuraciones, aunque la decisión sobre el cojinete debe seguir basándose en los datos de los componentes instalados.
Diferenciar los cierres de caras de los sistemas con retenes de labio
Un cierre de eje PSS sin goteo es un cierre mecánico de caras. Su rotor giratorio de acero inoxidable trabaja contra una brida fija de carbono, y la precarga de los fuelles mantiene unidas ambas caras planas. Estas caras necesitan un suministro de agua adecuado para su refrigeración y lubricación.
Este diseño tiene puntos de mantenimiento distintos de los de un sistema con retenes de labio. Las instalaciones Tides Marine SureSeal pueden utilizar portarretenes de repuesto, lo que permite sustituir un retén de labio desgastado sin desacoplar el eje de la transmisión. Las instrucciones del modelo SureSeal instalado siguen rigiendo este trabajo.
No aplique los intervalos de los fuelles PSS a todos los productos descritos como cierres de eje sin goteo. En los productos PSS tratados aquí, los fuelles bajo la línea de flotación deben inspeccionarse al menos cada seis meses para detectar grietas, fisuras, desgarros, fragilidad u otro deterioro.
PSS especifica la sustitución preventiva, como máximo, a los siguientes plazos:
- Fuelles Type A: seis años, independientemente de su estado aparente.
- Fuelles PSS PRO: entre ocho y diez años, independientemente de su estado aparente.
Confirme el modelo instalado antes de incluir el trabajo en el programa de varada. Un buen aspecto exterior no anula el intervalo de sustitución indicado por PSS.
Interpretación de fugas, niebla de agua y ruido del cierre
Las condiciones de funcionamiento cambian el significado de lo que la tripulación ve u oye. Una ligera niebla de agua durante el rodaje inicial de un PSS no se trata igual que un goteo cuando el eje está parado.
| Observación | Condición de funcionamiento | Qué puede indicar | Acción |
|---|---|---|---|
| Niebla fina y polvo de carbono | Funcionamiento inicial del PSS | El rodaje normal puede durar aproximadamente una hora | Supervisar el periodo de rodaje |
| Niebla persistente | Después del rodaje | El estado requiere investigación | Solicitar a un ingeniero que valore el cierre |
| Goteo entre las caras del PSS | Eje parado | Puede haber material extraño entre las caras | Dejar el ajuste y desmontaje en manos de un técnico |
| Chirrido agudo | Eje en funcionamiento | Es posible que el agua no llegue a las caras | Hacer revisar el suministro de agua y el cierre |
| Fuelle agrietado o quebradizo | Inspección visual | Deterioro del fuelle | Comunicar el defecto inmediatamente |
| Movimiento anormal del eje | Inspección o funcionamiento | El estado del cojinete o del eje requiere medición | Organizar una inspección de ingeniería |
PSS requiere un suministro de agua en instalaciones que funcionan por encima de aproximadamente 12 nudos. El fabricante explica que el vacío en el tubo de bocina a esa velocidad puede alejar el agua de refrigeración de las caras del cierre. Si existen dudas sobre la disposición de alimentación de agua del yate, debe comprobarse conforme a los requisitos de instalación de PSS, sin darla por adecuada.
Qué puede comprobar la tripulación con seguridad
Las comprobaciones de la tripulación deben limitarse a la inspección visual y a la observación. El ajuste y desmontaje del cierre, así como la sustitución del cojinete, corresponden a un técnico.
- Sentinas y zona del cierre: Buscar fugas visibles o niebla de agua alrededor de la zona accesible del cierre de eje. Anotar si la fuga aparece con el eje en marcha o parado, ya que esta diferencia cambia el diagnóstico de un cierre PSS.
- Ruido: Escuchar si hay un chirrido agudo con el eje en funcionamiento. PSS lo identifica como una advertencia de que el agua puede no estar llegando a las caras de cierre.
- Olor: Comunicar un olor a goma quemada en lugar de intentar ajustar el cierre.
- Estado de los fuelles: Durante la comprobación visual programada, inspeccionar los fuelles PSS accesibles para detectar grietas, fisuras, desgarros o fragilidad. PSS establece una frecuencia mínima de inspección de cada seis meses.
- Estado de las abrazaderas: Comprobar si las abrazaderas accesibles presentan corrosión visible y comunicar cualquier defecto inmediatamente. No desmontar ni recolocar el conjunto del cierre.
- Informe de varada: Facilitar al ingeniero los datos sobre movimiento anormal, vibración o rayaduras. Solicitar una medición del estado del cojinete y del eje conforme a la especificación correcta del fabricante y de la embarcación, no una decisión de apto o no apto basada únicamente en el movimiento manual.
Las fotografías del cierre, los fuelles, las abrazaderas y cualquier fuga pueden ayudar a identificar la instalación y mostrar dónde aparece el síntoma. No sustituyen la identificación del modelo ni las comprobaciones dimensionales necesarias para decidir sobre un cojinete.
Cuándo llamar a un ingeniero
Un cierre de eje debe revisarse cuando chirría, fuga con el eje parado, funciona en seco o presenta deterioro en un fuelle o una abrazadera. La niebla persistente después del periodo de rodaje del PSS también requiere investigación.
Solicite una inspección de propulsión cuando haya movimiento anormal del eje, vibración, rayaduras, entrada de agua o sospecha de desgaste del cojinete. El ingeniero podrá entonces relacionar el síntoma observado con las mediciones y la especificación del eje y cojinete concretos.
También se requiere la intervención de ingeniería cuando:
- Corresponde la sustitución: El cierre de eje, los fuelles PSS o el cojinete tipo Cutless necesitan sustituirse.
- Hay dudas sobre el ajuste: Un cojinete Johnson Cutless de recambio no tiene el ajuste de deslizamiento suave requerido sobre el eje especificado.
- El suministro de agua es incierto: No se puede confirmar que la disposición de agua de refrigeración del PSS, especialmente para funcionar por encima de aproximadamente 12 nudos, cumpla los requisitos de instalación.
- El diseño del cierre no está claro: La instalación puede ser un cierre mecánico de caras PSS o un sistema con retén de labio con instrucciones de mantenimiento específicas del modelo.
- No se dispone de datos de holgura: No hay una especificación fiable del fabricante del cojinete o específica de la embarcación para valorar la holgura medida.
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Preguntas frecuentes
¿Con qué frecuencia se deben sustituir los fuelles de un cierre de eje PSS?
Inspeccione los fuelles PSS accesibles al menos cada seis meses. PSS especifica su sustitución como máximo a los seis años para los fuelles Type A y entre ocho y diez años para los fuelles PSS PRO, independientemente de su estado aparente. Confirme el modelo instalado antes de programar el trabajo, ya que estos intervalos no deben aplicarse a todos los diseños de cierres sin goteo.
¿Por qué chirría mi cierre de eje sin goteo PSS?
PSS indica que un chirrido agudo durante la marcha puede significar que el agua no está llegando a las caras de cierre. Estas caras dependen de un caudal de agua adecuado para su refrigeración y lubricación. Deje el ajuste o desmontaje del cierre en manos de un técnico y solicite la revisión del suministro de agua, el estado del cierre y la instalación.
¿Puede la holgura del cojinete, por sí sola, confirmar el desgaste de un cojinete Cutless?
No existe un límite de holgura universal aplicable a todos los cojinetes tipo Cutless. El diámetro del cojinete y la holgura de diseño se seleccionan para el eje especificado, y Duramax exige una holgura mayor cuando el agua de lubricación supera los 95 °F. Durante la varada, pida a un ingeniero que compare las mediciones del cojinete y del eje con los datos del fabricante y la especificación concreta de la embarcación.
Fuentes y lecturas adicionales
Estas referencias informaron esta guía. Siga los procedimientos y límites del equipo instalado a bordo.