Un plotter apagado o una pantalla que ha perdido la posición GPS rara vez tienen la culpa. En la mayoría de los yates, el puesto de mando funciona como una red: pantallas, antena GPS, transductor de profundidad, piloto automático, radar, AIS, VHF y datos de motor comparten información, y una mala conexión puede hacer que varias pantallas parezcan averiadas a la vez. Los puestos de mando de la flota Bluebnc Yachting que aparecen en este sitio cuentan con pantallas Garmin, Simrad y Raymarine, y las comprobaciones siguientes se aplican a las tres.
Nada de esto sustituye el manual de instalación del fabricante. Si el puesto de mando está en garantía, consulte con el instalador antes de abrir nada.
Cómo está cableado el puesto de mando
En la mayoría de los yates modernos, la electrónica comparte datos mediante NMEA 2000, un estándar abierto de la National Marine Electronics Association. La disposición física es sencilla:
- Un backbone: un cable troncal que recorre el barco.
- Piezas en T a lo largo del backbone, con un cable de derivación desde cada pieza en T hasta un equipo. Los cables de derivación pueden tener hasta 6 m de longitud, según la referencia técnica de NMEA 2000 de Garmin.
- Un terminador en cada extremo del backbone. Cada uno es una resistencia de 120 Ω.
- Una alimentación, normalmente 12 V desde una línea con fusible. La especificación NMEA 2000 permite entre 9 V y 16 V en los equipos.
SeaTalkng de Raymarine y SimNet de Simrad utilizan sus propios conectores, pero se unen a redes NMEA 2000 mediante cables adaptadores que comercializan ambos fabricantes. Garmin utiliza conectores NMEA 2000 estándar. Los equipos más antiguos pueden seguir comunicándose mediante NMEA 0183, de un equipo a otro por un cable independiente, a menudo a través de una pasarela.
Los datos de motor suelen llegar a las pantallas a través de una interfaz o pasarela desde la propia electrónica del motor. Cuando solo desaparecen los datos de motor, los primeros sospechosos son la pasarela y su conexión, no la pantalla.
Primeras comprobaciones que puede hacer el capitán
- Alimentación. Compruebe el magnetotérmico y el fusible de la pantalla y de la alimentación de red. Una pantalla que no enciende suele ser un problema de alimentación.
- Reinicie todo el puesto de mando. Apague la electrónica, espere un minuto y vuelva a alimentar primero la red y después las pantallas.
- Fuentes de datos. La mayoría de las pantallas multifunción permiten elegir qué equipo proporciona posición, rumbo y profundidad. Después de instalar un equipo nuevo o actualizar el software, compruebe que la selección sigue apuntando a una fuente que funciona.
- Lista de equipos. Todas las pantallas principales pueden mostrar una lista de los equipos que detectan en la red. Un equipo que no aparece en la lista ha perdido alimentación, su cable de derivación o su conector.
- Conectores. En flybridges y arcos, los conectores están expuestos a la salpicadura salina. Busque corrosión verde, agua en el interior y conectores que no estén completamente roscados.
- ¿Qué ha cambiado? Una pantalla nueva, una antena desplazada, una actualización de software o trabajos en la consola la semana anterior suelen dar la respuesta.
Comprobación de la red NMEA 2000
Dos pruebas con un multímetro detectan la mayoría de los fallos de red. Actisense y Digital Yacht explican el método en detalle.
- Terminación. Con la alimentación de red desconectada, mida la resistencia entre los dos cables de datos en cualquier conexión libre. Dos terminadores de 120 Ω en paralelo dan una lectura de 60 Ω. Una lectura de 120 Ω significa que falta un terminador. Una lectura de 40 Ω indica que hay tres, a menudo porque un equipo incorpora un terminador interno.
- Tensión. Con la red alimentada, mida la tensión en el punto de inyección de alimentación y en el extremo más alejado de cada ramal del backbone. Nunca debe bajar de 9 V. Digital Yacht recomienda que la caída de tensión en una red bien diseñada se mantenga dentro de 1,5 V.
Si ambas lecturas son correctas y el fallo continúa, el siguiente paso habitual es la división por mitades: desconecte la mitad del backbone, coloque un terminador en el nuevo extremo y compruebe si el fallo permanece en la mitad que sigue conectada. Repita hasta aislar un equipo, cable o pieza en T.
Síntomas y dónde mirar primero
| Síntoma | Zona probable | Primera comprobación |
|---|---|---|
| No hay posición GPS en ninguna pantalla | Antena GPS o red | Selección de fuente de posición, antena en la lista de equipos, tensión de red |
| Falta la profundidad | Transductor o su interfaz | Selección de fuente de profundidad, cable del transductor, suciedad en la cara del transductor |
| Faltan los datos de motor en todas las pantallas | Pasarela del motor | Alimentación de la pasarela y su cable de derivación |
| Los datos aparecen y desaparecen en varios equipos | Alimentación de red o terminación | Prueba de 60 Ω, tensión en el extremo más alejado del backbone |
| Una pantalla está apagada y las demás funcionan | Alimentación o cable de derivación de esa pantalla | Magnetotérmico, fusible, cable de derivación y conector |
| Alarma de rumbo del piloto automático | Sensor de rumbo | Selección de fuente de rumbo, calibración de compás según indica el manual |
| Los problemas empezaron tras instalar un equipo nuevo | Terminación, cableado o software | Cuente los terminadores, compare las versiones de software |
El VHF y su señal GPS
Una radio VHF con DSC recibe la posición del GPS, normalmente a través de la red. Si se pierde esa señal, una alerta de socorro DSC puede enviarse sin posición. Después de cualquier trabajo en la electrónica, compruebe que el VHF muestra una posición actual. En aguas españolas, Salvamento Marítimo mantiene escucha en VHF canal 16 y responde en el 900 202 202.
Cuándo llamarnos
Llámenos cuando fallen las pruebas de red y no encuentre la causa, cuando un fallo aparezca y desaparezca, después de que haya entrado agua en la consola o cuando haya que integrar equipos nuevos con lo que ya hay a bordo. Los trabajos eléctricos y electrónicos son uno de nuestros servicios principales: consulte electricidad y electrónica marina.
Lo que más nos ayuda: fotos de la pantalla de alarma o error y de la lista de equipos, la marca, el modelo y la versión de software de las pantallas, y qué ha cambiado recientemente. Puede reservar un servicio online y subirlas; nuestra recepción técnica con IA hará las preguntas de seguimiento mientras está a bordo. Para cualquier urgencia, llame al +34 971 251 374 o WhatsApp +34 674 427 692 a cualquier hora.
Si la alarma en pantalla es una alarma de motor y no un fallo electrónico, empiece por nuestra guía sobre los primeros diez minutos tras una alarma de motor.