Un monitor de baterías de yate puede indicar que el banco está lleno aunque las baterías sigan ofreciendo poca autonomía. El estado de carga, el estado de las baterías y la capacidad útil están relacionados, pero no son la misma medición.
Esta guía explica cómo inspeccionar bancos de baterías de plomo-ácido, interpretar los datos del monitor, elegir las pruebas adecuadas para baterías abiertas, AGM y gel, y abordar la sustitución sin ocultar un problema a nivel de banco.
El estado de carga no es el estado de la batería
Un monitor de baterías mide la tensión y la corriente, y utiliza estas mediciones para calcular el estado de carga. El porcentaje mostrado no es una prueba directa de capacidad ni una medición del estado de salud. Por tanto, un banco puede indicar un estado de carga completo sin que esa indicación demuestre cuántos amperios-hora puede entregar bajo una carga controlada.
El cálculo también depende de que el shunt esté correctamente cableado. Todos los negativos de consumos y de fuentes de carga deben conectarse al lado de sistema del shunt. Cualquier conexión directa al negativo de batería evita el monitor, por lo que la corriente no se contabiliza y el estado de carga indicado puede ser superior al real.
Revise el historial del monitor en lugar de basarse únicamente en la indicación actual. Los registros útiles incluyen corriente, tensión, estado de carga, descarga más profunda, información sobre ciclos y tendencias. La guía de Victron para baterías de plomo-ácido indica que descargar repetidamente muy por debajo del 50 % de estado de carga reduce de forma significativa la vida útil de la batería.
El tiempo que la batería permanece profundamente descargada también importa. Victron advierte que dejar una batería de plomo-ácido profundamente descargada durante más de unos días puede causar daños irreversibles. Recargue un banco bajo de inmediato, en lugar de asumir que la flotación del cargador de puerto por sí sola lo recuperará. Para embarcaciones que permanecen inactivas durante periodos prolongados, la lista de comprobación para la invernada del yate ofrece un marco más amplio para las revisiones a bordo.
Inspeccione el banco completo antes de realizar pruebas
Empiece con una inspección visual de cada batería. Carcasas dañadas, fugas de ácido, hinchazón o deformación, terminales dañados o muy corroídos y marcas de quemaduras son indicadores de fallo, no signos normales de envejecimiento.
Registre el estado de cada unidad antes de restablecer alarmas o aplicar carga. También debe anotarse la temperatura. Si una batería está caliente, hinchada, presenta fugas o quemaduras, detenga la comprobación a nivel de tripulación y solicite la evaluación de un ingeniero antes de continuar con una prueba eléctrica.
La inspección también debe identificar el modelo, la antigüedad y la capacidad de cada batería del banco. El procedimiento de Victron para probar varios elementos pregunta específicamente si todas las unidades coinciden en estos aspectos. Las baterías distintas hacen que el comportamiento y el diagnóstico del banco sean menos fiables.
No considere una carcasa limpia y una indicación completa del monitor como prueba de buen estado. La inspección visual identifica fallos físicos, mientras que el monitor informa de un estado de carga calculado. Si la autonomía sigue siendo dudosa, la capacidad requiere una prueba adecuada.
Elegir la prueba de batería adecuada
La prueba debe corresponderse con la construcción de la batería y con la cuestión que se quiere resolver. La tensión en circuito abierto, la densidad del electrolito y la prueba de descarga controlada aportan información diferente. El resultado de un comprobador portátil de conductancia no debe considerarse prueba de la capacidad de ciclo profundo de una batería AGM o gel.
| Comprobación o síntoma | Qué puede determinar | Limitación | Acción adecuada |
|---|---|---|---|
| El monitor indica carga completa | Estado de carga calculado | No mide directamente la capacidad | Revisar la autonomía y el historial del monitor |
| Tensión en circuito abierto | Tensión tras un periodo sin uso | No debe haber carga ni descarga | Dejar en reposo según especifica Trojan |
| Densidad del electrolito | Lecturas de las celdas en baterías abiertas | No aplicable a unidades AGM o gel selladas | Seguir el procedimiento para baterías de celdas abiertas |
| Prueba portátil de AGM o gel | No determina la capacidad de ciclo profundo | No es una prueba de capacidad controlada | Programar una carga y descarga controladas |
| Descarga controlada | Capacidad calculada en amperios-hora | Las condiciones de prueba deben seguir al fabricante | Comparar con el criterio del fabricante |
Tensión en circuito abierto
Trojan indica que una lectura precisa de tensión en circuito abierto requiere que la batería permanezca en reposo, sin carga ni descarga, durante al menos seis horas y preferiblemente 24 horas. Una tensión tomada mientras hay consumos o fuentes de carga activas no cumple ese procedimiento.
Esta lectura debe interpretarse junto con el historial de descarga y la autonomía. No sustituye una prueba de capacidad controlada cuando el banco parece cargado pero funciona mal.
Densidad del electrolito en celdas abiertas
La prueba de densidad del electrolito se aplica únicamente a baterías abiertas. Se requieren lecturas de todas las celdas y deben corregirse según la temperatura. Trojan identifica lecturas por debajo de su especificación de fábrica de 1.277 ± 0.007 tras la carga o ecualización como motivo para una evaluación especializada o la retirada de la batería.
Solo una persona formada y con la protección adecuada debe seguir el procedimiento del fabricante de la batería para el densímetro y el nivel de agua. No abra baterías AGM o gel selladas.
Pruebas de capacidad para AGM y gel
Victron indica que la capacidad de sus baterías AGM y gel de ciclo profundo no puede determinarse con comprobadores de baterías portátiles. Su procedimiento controlado comienza con la batería completamente cargada, aplica una carga DC no superior a C20 y detiene la carga cuando la tensión cae por debajo de 10.8 V. La capacidad en amperios-hora se calcula multiplicando la corriente por la duración de la prueba.
Según el procedimiento citado de Victron, una capacidad calculada de al menos el 75 % de la capacidad nominal se considera apta, mientras que un resultado inferior clasifica la batería como defectuosa. Mantenga este umbral vinculado al procedimiento citado. Cuando otro fabricante proporcione su propio método de prueba y criterio de sustitución, siga esas instrucciones.
Compatibilidad de baterías y planificación de la sustitución
La decisión de sustituir debe considerar el banco completo, no solo la unidad con la lectura más baja. Registre el modelo, la antigüedad y la capacidad de cada batería, y compruebe después si el banco ya contiene baterías distintas. Esto proporciona al ingeniero la información necesaria para interpretar comportamientos irregulares y planificar la sustitución.
Trojan no recomienda sustituir parcialmente un banco de baterías abiertas porque las baterías nuevas y antiguas se cargan y descargan de forma diferente. Salvo que el fabricante indique lo contrario, no suponga que añadir una batería abierta nueva a un banco antiguo es una reparación aceptable.
Esto no establece una regla de sustitución universal para todos los tipos de batería o fabricantes. Significa que la estrategia de sustitución debe seguir las instrucciones del fabricante de la batería y tener en cuenta la compatibilidad dentro del banco. La misma disciplina ayuda a evitar confundir el comportamiento de baterías distintas con un fallo de carga o monitorización.
La carga tampoco puede evaluarse únicamente a partir de un porcentaje de estado de carga mostrado. Antes de culpar a las baterías, verifique que todos los consumos y fuentes de carga se midan a través del shunt. Si un negativo lo puentea, el monitor puede indicar un estado de carga falsamente alto y distorsionar el historial de descarga utilizado para el diagnóstico.
Qué puede comprobar la tripulación con seguridad
La tripulación puede recopilar información útil sin realizar una prueba de carga completa. Limite las comprobaciones a la inspección visual, los datos aprobados del monitor y el procedimiento del fabricante para baterías de celdas abiertas cuando la persona esté formada y debidamente protegida.
- Inspeccione cada batería. Registre carcasas dañadas, fugas, hinchazón, deformación, corrosión en terminales, temperatura y marcas de quemaduras antes de restablecer una alarma o aplicar carga.
- Revise los datos del monitor. Registre corriente, tensión, estado de carga, descarga más profunda, ciclos y tendencias. Una lectura actual sin historial puede ocultar descargas profundas repetidas.
- Compruebe la disposición del shunt. Verifique que los negativos de consumos y de fuentes de carga pasen por el lado de sistema del shunt, sin conexiones directas que eviten la medición.
- Confirme el inventario del banco. Registre el modelo, la antigüedad y la capacidad de cada batería para que las unidades distintas sean visibles antes de probar o planificar una sustitución.
- Limite los trabajos con celdas abiertas. Una persona formada y con la protección adecuada puede seguir el procedimiento del fabricante para el densímetro y el nivel de agua. Tome lecturas de cada celda y aplique la corrección de temperatura especificada.
- Mantenga selladas las baterías selladas. No abra baterías AGM o gel. Programe una prueba controlada si necesita verificar su capacidad.
No improvise una prueba de descarga completa a bordo. El método citado de Victron depende de un punto de partida con carga completa, una carga DC controlada, un punto de corte por tensión y un cálculo de amperios-hora. La planificación y el control de este proceso corresponden al ingeniero cuando la capacidad está en duda.
Cuándo llamar a un ingeniero
Solicite asistencia eléctrica y electrónica marina cuando el banco presente un fallo físico, pierda autonomía o necesite pruebas controladas. Facilite fotografías, el historial del monitor y el inventario de baterías cuando estén disponibles.
- Hay daños físicos. Una carcasa hinchada, con fugas, caliente o dañada, o terminales muy corroídos o quemados, requieren evaluación antes de realizar más pruebas.
- La autonomía sigue siendo baja tras una carga completa. La indicación de estado de carga del monitor no demuestra la capacidad útil, por lo que puede ser necesaria una prueba controlada.
- La descarga profunda se repite. Descargar repetidamente muy por debajo del 50 % de estado de carga reduce la vida útil de las baterías de plomo-ácido, mientras que permanecer profundamente descargadas durante más de unos días puede causar daños irreversibles.
- El banco contiene baterías distintas. Diferentes antigüedades, modelos, tipos o capacidades complican el diagnóstico y requieren una estrategia de sustitución estudiada.
- Es necesario verificar la capacidad de AGM o gel. Las pruebas portátiles no pueden determinar la capacidad de ciclo profundo descrita en la guía de Victron.
- Se prevé una prueba de carga completa. El ingeniero debe aplicar el método y el criterio de aceptación del fabricante de la batería, en lugar de trasladar los límites de Victron a un producto no relacionado.
Blueward Marine presta servicios eléctricos y electrónicos para yates desde Palma de Mallorca. Para solicitar el diagnóstico de un banco de baterías, utilice la reserva de servicio online para describir el fallo y cargar fotografías, o llame a la línea de emergencia 24/7 en el +34 971 251 374.
Preguntas frecuentes
¿Un estado de carga del 100 % significa que la batería de mi yate está en buen estado?
No. Un monitor de baterías mide la tensión y la corriente, y después calcula el estado de carga. Esa indicación no mide directamente la capacidad ni el estado de salud. Si el banco ofrece poca autonomía pese a indicar carga completa, puede ser necesario comprobar su capacidad útil en amperios-hora mediante el procedimiento de prueba controlado del fabricante de las baterías.
¿Cómo se prueba una batería AGM o de gel de ciclo profundo?
Victron indica que los comprobadores portátiles no pueden determinar la capacidad de sus baterías AGM y de gel de ciclo profundo. Su procedimiento parte de una carga completa, utiliza una carga DC no superior a C20, se detiene por debajo de 10.8 V y calcula los amperios-hora a partir de la corriente y la duración. Aplique el procedimiento y el criterio de aceptación correspondientes del fabricante.
¿Puedo sustituir solo una batería en un banco de baterías inundadas de un yate?
Trojan no recomienda sustituir parcialmente los bancos de baterías inundadas, ya que las baterías antiguas y nuevas cargan y descargan de forma distinta. Compruebe el modelo, la antigüedad y la capacidad de cada unidad antes de decidir. Salvo que el fabricante indique lo contrario, planifique la sustitución como un banco equilibrado en lugar de asumir que basta con añadir una batería nueva.
Fuentes y lecturas adicionales
Estas referencias informaron esta guía. Siga los procedimientos y límites del equipo instalado a bordo.