Sobrecalentamiento del motor de un yate: comprobaciones de agua salada y refrigerante

Una alarma de sobretemperatura no identifica un único fallo. Yanmar enumera como posibles causas un caudal insuficiente de agua de mar, un termostato defectuoso, una correa floja de la bomba de refrigerante y una sobrecarga del motor; por tanto, sustituir el rodete sin realizar más comprobaciones puede no resolver el problema real.

La primera distinción útil es entre el suministro de agua de mar y el circuito de refrigerante de agua dulce. Esta guía expone las observaciones que puede realizar la tripulación, los límites específicos de cada modelo que importan y el momento en que debe intervenir un ingeniero.

Responda a la alarma antes de investigar

Trate una advertencia de alta temperatura como una alarma de funcionamiento, no como algo que se puede vigilar mientras se continúa con la misma carga. Si ocurre, reduzca la carga y detenga el motor en cuanto sea seguro hacerlo. Cuando la descarga de agua de refrigeración es insuficiente, Yanmar indica detener el motor inmediatamente, identificar la causa y repararla.

Para los motores Yanmar 4JH incluidos en el manual citado, la alarma de alta temperatura del refrigerante se activa a 95°C o más. El mismo manual indica un rango normal aproximado de 76 a 90°C y advierte de que el funcionamiento por encima del límite máximo puede dañar o gripar el motor.

Estas cifras corresponden a ese manual de Yanmar 4JH. No deben aplicarse a otro motor sin consultar su propia documentación de funcionamiento. Para una secuencia de respuesta inmediata más amplia, consulte la guía de respuesta ante alarmas de motor.

El material de referencia utilizado para esta guía no establece ningún umbral de temperatura de escape. La observación respaldada en el lado del escape es comprobar si, tras el arranque, sale suficiente agua de mar por el escape o la salida de agua de refrigeración. No sustituya el límite de temperatura de escape por las cifras de refrigerante de Yanmar.

Clasifique las evidencias antes de cambiar piezas

Empiece por observaciones que no requieran desmontar el sistema de refrigeración. La alarma, la lectura del indicador, la descarga visible de agua de refrigeración, el estado del filtro de agua salada y el nivel de refrigerante antes del arranque ayudan a definir qué parte del sistema necesita revisión.

No permita que una observación aparentemente normal cierre el diagnóstico. Los criterios para solicitar asistencia incluyen específicamente un motor que se ha sobrecalentado pese a que la descarga parecía normal. Por tanto, un caudal visible en la salida no elimina la necesidad de revisar el termostato, la correa de la bomba de refrigerante, la sobrecarga y el resto del circuito de refrigerante.

Revise el lado de agua de mar

La primera observación del circuito de agua de mar es la descarga después del arranque. Haga funcionar el motor a bajas rpm, observe el escape o la salida de agua de refrigeración y compare el caudal con el que el fabricante considera suficiente. Si es demasiado bajo, detenga el motor inmediatamente en lugar de esperar a que el indicador de temperatura confirme el problema.

El filtro de agua salada es la siguiente comprobación directa de la tripulación. Cummins incluye la inspección de residuos como tarea diaria previa al arranque en su guía rápida QSK MCRS e indica limpiarlo cuando sea necesario. Ese programa corresponde a la guía de Cummins, pero muestra por qué el filtro debe estar al principio de una revisión estructurada y no después de sustituir componentes.

Si la comprobación del filtro no explica la baja descarga, deben revisarse la bomba de agua de mar, el rodete y el intercambiador de calor. Son comprobaciones relacionadas, pero los intervalos de mantenimiento son específicos de cada modelo:

• Rodete Yanmar 4JH: El programa citado exige la sustitución periódica cada 1.000 horas, aunque el rodete no presente daños visibles. La ausencia de daños visibles no justifica ignorar la sustitución programada.
• Bomba de agua de mar Cummins QSK MCRS: La guía rápida especifica una inspección a las 1.500 horas o al año.
• Intercambiador de calor Cummins QSK MCRS: El mismo intervalo se aplica a la limpieza del intercambiador de calor de agua de mar.

No aplique ninguno de estos programas a otro motor. Utilice el manual del modelo instalado junto con el historial de mantenimiento de la embarcación. La lista de comprobación de sala de máquinas antes de temporada puede ayudar a organizar estas revisiones antes de iniciar la operación habitual.

Compruebe el circuito de refrigerante de agua dulce

Cummins indica comprobar el nivel de refrigerante del motor antes del arranque y vigilar los indicadores de presión y temperatura después de arrancar. La tripulación debe utilizar el procedimiento de comprobación de nivel documentado por el fabricante, en lugar de retirar un tapón de presión simplemente para investigar una alarma.

No retire nunca el tapón de presión del refrigerante mientras el sistema esté caliente. Cummins advierte de que el refrigerante caliente a presión puede proyectarse, por lo que el motor debe enfriarse antes de retirar el tapón. Esta advertencia se aplica incluso cuando el único objetivo aparente es confirmar el nivel.

Una lectura alta con una descarga de agua de mar aparentemente normal dirige la atención a las otras causas identificadas por Yanmar. El manual citado incluye un termostato defectuoso, una correa floja de la bomba de refrigerante y una sobrecarga entre las posibles causas de una temperatura excesiva del refrigerante. La inspección o sustitución de esas piezas debe pasar a un ingeniero cuando esté fuera de la competencia de la tripulación.

El estado del refrigerante también depende del programa de mantenimiento del fabricante. En el manual de Yanmar citado, el refrigerante se cambia anualmente o cada dos años cuando se utiliza Long Life Coolant. Esta es otra indicación específica del modelo, no un intervalo general para todos los diésel marinos.

Los indicadores siguen formando parte del diagnóstico después del arranque. Vigile la presión y la temperatura según indique el fabricante, e interprete cualquier temperatura conforme al rango especificado para ese motor. El rango normal de 76 a 90°C y el punto de alarma de 95°C de esta guía se aplican únicamente a la serie Yanmar 4JH cubierta.

Qué puede comprobar la tripulación con seguridad

Limite las comprobaciones de la tripulación a las observaciones y acciones permitidas por los procedimientos de la embarcación y el fabricante del motor. No es necesario desmontar el sistema de refrigeración para la evaluación inicial.

• Antes de salir: Inspeccione visualmente el filtro de agua salada. Compruebe el nivel de refrigerante únicamente mediante el procedimiento seguro del fabricante y antes de arrancar cuando así lo indique el manual.
• Inmediatamente después de arrancar: A bajas rpm, observe la descarga de agua de refrigeración por el escape o la salida. Vigile los indicadores de presión y temperatura del motor.
• Tras una alarma: Reduzca la carga y detenga el motor en cuanto sea seguro hacerlo. Si la descarga de agua de mar es demasiado baja, detenga el motor inmediatamente.
• Con el motor caliente: No retire el tapón de presión del refrigerante. Espere hasta que el sistema se haya enfriado y siga el procedimiento específico del modelo.

Estas comprobaciones proporcionan información útil para el ingeniero: si la alarma persistía, si la descarga era baja o aparentemente normal, qué mostraban los indicadores y si había fugas visibles de refrigerante. No justifican continuar navegando por encima del límite indicado para el motor.

Cuándo llamar a un ingeniero

Organice una inspección técnica si persiste la alarma de alta temperatura, la descarga de agua de refrigeración es baja o hay una fuga de refrigerante. Una descarga baja exige la parada inmediata indicada por Yanmar, seguida de investigación y reparación antes de continuar navegando.

Llame a un ingeniero si el motor se ha sobrecalentado, se ha gripado o se ha sobrecalentado mientras la descarga parecía normal. Continuar navegando por encima del límite máximo de temperatura del refrigerante del Yanmar 4JH puede causar daños o gripaje, por lo que una alarma no debe borrarse ni darse por resuelta sin encontrar la causa.

La sustitución del termostato, la correa de la bomba de refrigerante, el intercambiador de calor, la bomba de agua de mar y el rodete también debe pasar a un ingeniero cuando el trabajo esté fuera de la competencia de la tripulación. Facilite al ingeniero el modelo de motor, las lecturas de los indicadores, el estado de la alarma, la observación de la descarga, la información sobre nivel o fugas de refrigerante y el historial de mantenimiento relevante.

Blueward Marine realiza reparación de motores de yates en Mallorca. Envíe el fallo, los datos de los indicadores y fotos mediante el formulario de reserva técnica online, o llame a la línea de emergencia 24/7 en el +34 971 251 374. La respuesta de emergencia en Mallorca es en un plazo de dos horas.