Un cordage autour d’une hélice sur ligne d’arbre peut immobiliser la propulsion, créer un risque d’enchevêtrement sous l’eau et endommager la ligne d’arbre, l’inverseur, les silentblocs moteur ou les protège-orins. La priorité est d’empêcher tout démarrage accidentel du moteur, et non de tenter de forcer le passage malgré l’obstruction.
Ce guide couvre les mesures immédiates, les limites d’une inspection par l’équipage en sécurité, les exigences de plongée dans les eaux espagnoles, les contrôles après dégagement et le rôle des coupe-orins à disque, à ciseaux et à rasoir.
Arrêter la propulsion et maîtriser les risques immédiats
Considérez toute suspicion de cordage pris dans l’hélice comme un danger actif, même après l’arrêt de l’hélice. Une hélice immobile reste coupante, et un autre membre de l’équipage pourrait démarrer le moteur sans savoir que quelqu’un l’inspecte.
- Arrêtez la propulsion. Ne tentez pas délibérément de forcer sur un cordage pris dans l’hélice, même si un coupe-orin est installé.
- Retirez les clés du moteur. Gardez-les sous le contrôle de la personne qui coordonne l’intervention afin d’empêcher tout démarrage accidentel.
- Assurez-vous que toutes les personnes à bord sont comptées. Confirmez que tout l’équipage connaît l’état de la propulsion et que personne ne s’approche de l’hélice sans autorisation.
- Maîtrisez le risque sur le pont. Si des amarres sont impliquées, maintenez les personnes hors de la zone de retour élastique. Des amarres endommagées ou fortement sous tension peuvent exposer l’équipage à un risque de fouettement.
- Évaluez les conditions avant d’envisager une mise à l’eau. L’état de la mer, la température, le trafic, la pollution, la faune marine et le risque d’enchevêtrement peuvent exclure toute entrée dans l’eau.
Le retrait des clés est obligatoire avant que quiconque s’approche de l’hélice, mais cette seule mesure ne rend pas une intervention sous l’eau sûre. L’expérience et l’aptitude physique de la personne, la situation du navire et les conditions environnantes restent tous déterminants dans la décision.
Décider si quelqu’un doit entrer dans l’eau
N’envoyez pas un membre de l’équipage non formé par-dessus bord pour dégager une hélice sur ligne d’arbre. Les recommandations de la RYA, citées par Practical Boat Owner, limitent l’entrée dans l’eau à une personne disposant d’une expérience appropriée en snorkeling ou en plongée, d’une condition physique adaptée et de conditions d’intervention sûres.
Un cordage déjà enroulé autour des organes de propulsion crée un risque d’enchevêtrement pour la personne qui tente de l’enlever. Le trafic, la pollution, une faune marine dangereuse, l’eau froide ou un état de mer inadapté peuvent rendre l’entrée dans l’eau inacceptable, même si l’obstruction semble simple.
Si une personne expérimentée doit entrer dans l’eau, les précautions comprennent :
- Moteur sécurisé : le moteur est arrêté et sa clé a été retirée.
- Équipage informé : toutes les personnes à bord savent qu’une personne est dans l’eau et comprennent que la propulsion doit rester arrêtée.
- Moyen de remontée en place : une échelle ou des marches adaptées sont prêtes avant l’entrée dans l’eau.
- Risques vérifiés : l’équipage évalue les conditions autour du yacht, et non la seule hélice.
- Équipage de veille en place : une personne reste disponible à bord pendant que la personne est dans l’eau.
Si ces conditions ne peuvent pas être réunies, arrêtez la tentative et organisez une inspection sous-marine par un plongeur dûment qualifié.
Opérations de plongée à Mallorca et dans les eaux espagnoles
Un dégagement sous-marin organisé à Mallorca doit tenir compte du Real Decreto 550/2020 espagnol. Les navires autres que le bateau de soutien doivent rester à au moins 50 m de la zone de plongée et respecter les règles de prévention des abordages.
Un navire participant à des opérations de plongée doit respecter ces règles de prévention des abordages, notamment l’affichage du pavillon Alpha du Code international des signaux et l’utilisation des feux. Ces exigences sont importantes lorsqu’un autre navire peut s’approcher de la zone de travail ou ne pas comprendre pourquoi le yacht ne peut pas manœuvrer normalement.
Le Real Decreto 550/2020 interdit également la plongée lorsque les conditions météorologiques empêchent les manœuvres normales du bateau de soutien ou lorsque les plongeurs ne peuvent pas entrer dans l’eau et en sortir en sécurité. Si le signal requis, les feux, le soutien ou les conditions d’intervention sûres ne peuvent pas être assurés, le dégagement sous-marin ne doit pas se poursuivre.
Inspecter le système de propulsion après le retrait du cordage
Le dégagement de l’hélice ne confirme pas que le système de propulsion est intact. Practical Boat Owner avertit qu’une entrée d’eau ou la perte de l’arbre d’hélice peut avoir des conséquences catastrophiques, tandis qu’un incident de cordage pris dans l’hélice peut également endommager les pignons de l’inverseur ou les silentblocs moteur.
L’équipage doit surveiller les fonds et la zone du joint d’étanchéité d’arbre, puis noter toute modification des vibrations, de la direction, de l’engagement des vitesses ou de la propulsion. Des notes précises sur ce qui a changé après l’incident donnent à l’ingénieur un point de départ plus utile qu’un rapport général indiquant que le yacht « ne semble pas normal ».
| Observation après dégagement | Risque possible | Action de l’équipage |
|---|---|---|
| Eau au niveau du joint d’étanchéité d’arbre | Fuite du joint d’arbre ou entrée d’eau | Surveillez et appelez un ingénieur |
| Nouvelles vibrations | Dommages à la propulsion après le cordage pris dans l’hélice | Notez quand elles apparaissent et arrêtez toute évaluation supplémentaire |
| Perte de propulsion | Dommages à l’inverseur ou à la propulsion | Ne poursuivez pas les tentatives de propulsion |
| Problème de changement de vitesse | Dommages à l’inverseur | Notez le symptôme et appelez un ingénieur |
| Protège-orin endommagé | Dommages physiques causés par le cordage pris dans l’hélice | Organisez une inspection |
| Symptômes liés aux silentblocs moteur | Dommages aux supports après la mise en charge | Notez le changement et organisez une inspection |
Tout nouveau symptôme affectant la direction doit également figurer dans le rapport post-incident. Ne vous concentrez pas uniquement sur le fait que l’hélice tourne désormais, car les contrôles concernent aussi le joint d’arbre, l’inverseur, les supports moteur, le protège-orin et le comportement associé de la propulsion.
Ce que les coupe-orins peuvent et ne peuvent pas faire
Les coupe-orins à disque, à ciseaux et à rasoir sont des configurations distinctes de coupe-orins sur ligne d’arbre. Ils peuvent limiter un enroulement, mais aucun ne permet d’appliquer volontairement de la propulsion contre un cordage pris dans l’hélice en sécurité.
Un coupe-orin doit donc être considéré comme un élément de l’installation de ligne d’arbre, et non comme une autorisation à relâcher la vigilance dans la manipulation des amarres ou lors de l’inspection après incident. Sa présence ne dispense pas d’arrêter la propulsion, de sécuriser les clés et d’évaluer le système après un contact suspecté.
La prévention lors des manœuvres d’amarrage dépend d’une coordination claire entre la passerelle et les équipes de pont. Un flash de sécurité IMCA a identifié un mou excessif donné aux amarres alors que l’hélice tournait comme cause immédiate d’une hélice prise dans un cordage et de ruptures d’amarres. Le même événement impliquait des protège-orins et des amarres endommagés, avec des personnes exposées dans la zone de retour élastique.
Les communications entre la passerelle et le pont doivent donc indiquer explicitement l’état de l’hélice. L’équipage de pont ne doit pas créer un mou excessif près d’une hélice en rotation, et chacun doit continuer à considérer les amarres sous tension comme un risque de fouettement pendant l’organisation de l’intervention.
Ce que l’équipage peut contrôler en sécurité
Les contrôles de l’équipage doivent rester hors de l’eau sauf si toutes les exigences d’une entrée dans l’eau en sécurité sont remplies. Les actions suivantes ne nécessitent pas que quiconque s’approche d’une hélice coupante sous l’eau :
- Sécurisez d’abord la propulsion. Arrêtez la propulsion, retirez les clés et assurez-vous que tout l’équipage est compté avant d’envisager une inspection plus rapprochée.
- Maîtrisez les opérations d’amarrage. Communiquez clairement pour indiquer si l’hélice tourne. Évitez un mou excessif près de l’hélice et maintenez le personnel hors des zones de risque de retour élastique.
- Surveillez toute entrée d’eau. Après le dégagement, observez les fonds et la zone du joint d’étanchéité d’arbre afin de détecter tout signe d’entrée d’eau.
- Notez les changements de comportement. Relevez les vibrations anormales, la réponse de la direction, la perte de propulsion, le comportement du changement de vitesse ou les symptômes liés aux silentblocs moteur. Notez à quel moment le symptôme apparaît plutôt que de répéter les essais avec la propulsion.
Ces observations aident à définir le périmètre d’une inspection technique sans exposer l’équipage à l’hélice ou à un cordage pris dans l’hélice.
Quand appeler un ingénieur
Organisez une assistance professionnelle lorsque le cordage ne peut pas être retiré en sécurité depuis le navire sans intervention sous l’eau, ou lorsque les conditions rendent la plongée dangereuse. Il en va de même lorsqu’une inspection est prévue dans les eaux espagnoles mais que le pavillon Alpha, les feux, le soutien ou les conditions de sécurité ne peuvent pas être assurés.
Appelez un ingénieur après le dégagement en cas de :
- fuite du joint d’arbre ou entrée d’eau ;
- nouvelles vibrations ou direction anormale ;
- perte de propulsion ou problème de changement de vitesse ;
- protège-orin endommagé ;
- éléments ou symptômes indiquant des dommages aux silentblocs moteur.
Ce sont des raisons de ne plus traiter l’incident comme une simple obstruction. Si la situation est urgente, Blueward Marine assure également des réparations de yacht d’urgence à Mallorca.
Blueward Marine peut inspecter les arbres, hélices, la direction, les inverseurs et les dommages associés à la propulsion dans le cadre de son service lignes d’arbre et propulsion. Envoyez le défaut et des photos via le formulaire de réservation technique en ligne, ou appelez la ligne d’urgence 24/7 au +34 971 251 374.
Questions fréquentes
Que dois-je faire en premier lorsqu’un cordage s’enroule autour de l’hélice du yacht ?
Arrêtez la propulsion, retirez les clés du moteur et assurez-vous que tous les membres de l’équipage sont présents. Les clés doivent être retirées avant que quiconque ne s’approche de l’hélice, car un démarrage accidentel pourrait provoquer des blessures graves. Une hélice immobile reste également coupante. N’utilisez pas volontairement la puissance moteur contre le cordage engagé, même si l’arbre est équipé d’un coupe-orins.
Un membre de l’équipage peut-il plonger pour dégager une hélice engagée ?
Non, sauf si cette personne possède une expérience adaptée du snorkeling ou de la plongée, une condition physique appropriée et si les conditions sont sûres. L’état de la mer, la température de l’eau, le trafic, la pollution, la faune marine dangereuse et le risque d’enchevêtrement peuvent exclure toute mise à l’eau. Le moteur doit être arrêté, sa clé retirée, l’équipage informé, les moyens de récupération mis en place et un membre d’équipage doit assurer une veille.
Les coupe-orins empêchent-ils tout enroulement de cordage autour de l’hélice ?
Non. Les coupe-orins à disque, à ciseaux et à lame sont des configurations différentes sur la ligne d’arbre qui peuvent limiter l’enroulement, mais ils ne justifient pas d’utiliser la puissance contre un cordage engagé. Une manipulation sûre des amarres, une communication claire entre la passerelle et les équipes de pont, le retrait des clés avant l’inspection et des contrôles des dommages sur la propulsion restent nécessaires.
Sources et lectures complémentaires
Ces références ont nourri ce guide. Suivez les procédures et limites de l’équipement installé à bord.