Nous entretenons les moteurs principaux Volvo Penta, les propulsions IPS et les installations EVC dans toute Mallorca, depuis notre atelier de Palma ou à bord, à une place de port, en chantier naval ou au mouillage. Réservez en ligne, décrivez la panne et téléchargez des photos afin que notre assistant technique IA puisse préparer une fiche d’intervention, ou appelez le +34 971 251 374 pour une assistance panne 24/7.
Intervention d’urgence
2 heures · 24/7
Évaluation et devis
Sous 2 heures
Zone d’intervention
Basés à Palma · mobiles dans toutes les îles Baléares
Fait partie de notre service
Moteurs principauxVolvo Penta présente les D6, D8 et D11 comme des diesels marins six cylindres en ligne. Les D6 et D8 utilisent l’injection common rail, tandis que le D11 est indiqué avec des injecteurs-pompes électroniques ; la variante exacte du moteur doit donc être confirmée avant toute intervention sur le circuit de carburant.
Les configurations D6, D8, D11 et D13-IPS répertoriées utilisent un refroidissement par échangeur thermique, tandis que les D6 et D8 proposent également des options de refroidissement par quille. Les travaux sur le refroidissement commencent donc par l’identification de l’installation autant que du moteur.
Electronic Vessel Control, EVC, est le système de commande électronique Volvo Penta pour l’accélération, l’inversion, la direction et le trim. Les interventions sur EVC nécessitent des contrôles à la fois au poste de commande et en salle des machines.
D13-IPS est un ensemble associant moteur, transmission et propulsion, avec deux hélices contrarotatives orientées vers l’avant et une intégration EVC du poste de pilotage à l’hélice. Une panne IPS peut concerner les commandes, le pod ou l’hélice, et non le seul moteur principal.
Nous réalisons l’entretien moteur planifié selon le programme constructeur, en fonction du modèle, du numéro de série, des heures de fonctionnement et de l’installation. Nous contrôlons les éléments d’entretien, les fluides et les fuites visibles avant de convenir de tout travail supplémentaire.
Sur les installations refroidies par échangeur thermique, nous inspectons le circuit d’eau de mer, les crépines, l’état de la pompe, les échangeurs thermiques, les refroidisseurs, les raccordements de durites et le circuit de liquide de refroidissement. Ces contrôles sont particulièrement pertinents pendant l’utilisation estivale par forte chaleur à Mallorca.
En cas de démarrage difficile, de fumée, de fonctionnement irrégulier ou de manque de puissance, nous procédons méthodiquement au contrôle de l’état du carburant et des restrictions, de l’alimentation en air, des conduits d’air de suralimentation et de l’état mécanique de base du moteur. Les constats sont rapprochés des symptômes en fonctionnement.
Nous recherchons les causes des alarmes et des pertes de réponse en contrôlant l’alimentation électrique, les masses, les têtes de commande, les connecteurs et le câblage côté yacht. Nous recoupons les constats avec les symptômes relevés au poste de pilotage.
Pour les yachts équipés d’IPS, nous évaluons la direction du pod et les commandes de propulsion, l’état du fluide d’embase, les hélices et les dommages externes. Les inspections sous-marines ou travaux de dépose sont planifiés en fonction d’un accès sûr et des contraintes d’exploitation du yacht.
Réservez en ligne, téléchargez des photos du problème et notre assistant technique AI vous pose les questions complémentaires qu’un ingénieur poserait. Notre équipe reçoit un brief d’intervention structuré, afin que le bon technicien arrive avec les bonnes pièces.
Réserver en ligne avec des photos| Ce que vous constatez | Cause habituelle |
|---|---|
| L’écran EVC affiche une alarme et la réponse de l’accélérateur ou de l’inverseur est intermittente. | Nous relevons d’abord le message et les conditions de fonctionnement, puis contrôlons la tension des batteries et de charge, les alimentations EVC et les masses, les connecteurs des têtes de commande et le câblage accessible. L’alarme ne doit pas être effacée avant d’avoir été relevée. |
| La température moteur augmente ou le débit d’eau à l’échappement est réduit. | Nous contrôlons d’abord la prise d’eau de mer, la crépine, l’état de la pompe à eau de mer, la turbine, le cheminement des durites, le niveau de liquide de refroidissement et les fuites évidentes. Sur les installations refroidies par échangeur thermique, nous évaluons ensuite le circuit de l’échangeur et du refroidisseur afin de déceler une restriction de débit ou un mauvais transfert thermique. |
| Un moteur lance difficilement, ne démarre pas ou perd de la puissance en charge. | Nous contrôlons d’abord l’état des batteries et du circuit de charge, le niveau et la qualité du carburant, toute contamination par l’eau, le colmatage des filtres et l’alimentation en air. Nous comparons ensuite les relevés moteur et le comportement en fonctionnement avec la charge et le régime signalés lors de l’apparition de la panne. |
| Le yacht n’engage pas correctement la marche ou une installation IPS ne se comporte plus comme prévu. | Nous relevons d’abord toute alarme de commande et contrôlons la réponse des commandes, l’état du fluide, les fuites visibles et l’état des hélices. Pour une installation IPS, nous inspectons également les connexions accessibles de direction et de propulsion du pod avant de déterminer si un accès sous-marin est nécessaire. |
Ceci est un guide, pas un diagnostic. Si un problème affecte la sécurité, arrêtez-vous et appelez-nous au +34 971 251 374.
Plus nous disposons de ces éléments, plus nous avons de chances d'arriver avec les bonnes pièces. La réservation en ligne vous les demande étape par étape.
Oui. Nos ingénieurs mobiles interviennent sur les yachts à leur place de port, en chantier naval et au mouillage à Mallorca et dans toutes les Baléares. Lors de la réservation, envoyez la position du yacht, les détails d’accès, le modèle moteur et les symptômes. Nous évaluerons les informations et établirons un devis dans les deux heures suivant votre prise de contact, selon notre procédure annoncée.
Le périmètre de l’entretien suit le programme constructeur correspondant au moteur et à l’installation exacts, et non un forfait local fixe. Nous examinons les heures de fonctionnement, l’historique d’entretien et les éventuelles alarmes, puis effectuons les contrôles périodiques et remplacements convenus. Sur les yachts équipés d’IPS ou d’EVC, l’état de la ligne d’arbre et des commandes associées est également pris en compte.
Si une alarme apparaît ou qu’un moteur s’arrête, suivez les procédures d’exploitation du yacht, réduisez la charge ou arrêtez le moteur uniquement si les conditions de sécurité le permettent, puis relevez le message et les conditions de fonctionnement du moteur. Ne tentez pas de redémarrer à répétition sans noter ce qui se passe. Appelez la ligne d’urgence 24/7 au +34 971 251 374. Notre délai d’intervention d’urgence annoncé est de moins de deux heures.
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Volvo Penta et les autres noms de produits sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Ils sont utilisés ici uniquement pour identifier les équipements sur lesquels nous intervenons.