Service Fjord à Mallorca

PETITCHET

Fjord 52 Open

Construction

2021

Longueur

15.8 m

Puissance publiée

1,200 hp

Capacité carburant

2,000 L

Voir PETITCHET sur Bluebnc

La brochure Fjord 2020 indique deux Volvo Penta IPS700 de série, avec des options de deux IPS800 ou trois IPS650, toutes avec propulsion par pods IPS. Elle donne une longueur hors tout de 16.36 m et une capacité carburant de 2,080 litres. Bluebnc indique que PETITCHET est un 52 Open de 2021, avec 1,200 HP au total, climatisation et plateforme de bain hydraulique ; il fait partie de sa flotte gérée à Mallorca.

Moteurs (publiés)

2 x IPS700 de série ; options 2 x IPS800 ou 3 x IPS650

Transmission

Pods Volvo Penta IPS, EVC et joystick

Premiers contrôles sur ce modèle

• Relever les numéros de série des moteurs, pods et EVC, les heures de fonctionnement et les alarmes mémorisées avant de définir le programme d’entretien ou de commander les pièces.
• Inspecter chaque pod IPS afin de détecter tout dommage d’hélice, fil de pêche, perte d’anode, fuite au niveau des joints et anomalie d’état d’huile lors de chaque sortie d’eau programmée.
• Nettoyer les crépines d’eau de mer et vérifier le débit de refroidissement moteur sous charge, en surveillant la Posidonia, l’accumulation de sable et les événements de surchauffe.
• Faire parcourir à la plateforme de bain hydraulique de PETITCHET toute sa course, en contrôlant les flexibles, raccords, verrouillages, niveau de fluide, commandes et arrêt en sécurité.

BOMBON

Fjord 48 Open

Construction

2018

Longueur

15.4 m

Puissance publiée

1,305 hp

Capacité carburant

2,080 L

Voir BOMBON sur Bluebnc

Les essais de l’époque indiquent que le Fjord 48 Open était équipé de Volvo Penta D6-IPS600, avec deux ou trois moteurs de 435 hp et des pods IPS orientables. Bluebnc indique que BOMBON est un bateau de 2018 de 15.4 m, avec trois diesels Volvo Penta D6 de 435 hp chacun, soit 1,305 HP au total. Cette puissance est cohérente avec l’option à trois moteurs publiée.

Moteurs (publiés)

2 ou 3 x Volvo Penta D6-IPS600, 435 hp chacun

Transmission

Pods Volvo Penta IPS600, EVC et joystick

Premiers contrôles sur ce modèle

• Se connecter à EVC et comparer les défauts mémorisés, les indications au poste de pilotage, la réponse du joystick et les mouvements de direction sur les trois chaînes de propulsion.
• Inspecter les trois jeux d’hélices IPS, les carters de pods, les anodes, les joints et l’huile, en relevant tout encrassement inégal ou dommage d’impact.
• Contrôler chaque circuit de refroidissement D6, crépine d’eau de mer, entraînement par courroie et circuit d’air de suralimentation afin de détecter toute obstruction, fuite ou dégradation due à la chaleur.
• Tester le toit rigide coulissant et la passerelle électrique escamotable de BOMBON, y compris les rails, évacuations, fonctionnement des fins de course, câblage, tension d'alimentation et dispositifs de protection.

Les caractéristiques publiées varient selon l’année de construction et les options. Avant de commander des pièces, nous confirmons à bord les numéros de série du moteur, de la transmission et des équipements.

1. 01

   Moteurs principaux

   Sur le 48 Open, les spécifications de l’époque associent des moteurs D6-IPS600 à la transmission IPS. Le 52 Open proposait des configurations IPS doubles et triples. Les techniciens contrôlent d’abord les heures de fonctionnement, les alarmes EVC, l’état de l’huile et du liquide de refroidissement, les filtres, courroies, l’alimentation en carburant et le débit d’eau de mer. Des températures ou charges différentes entre les moteurs peuvent révéler un défaut naissant de refroidissement, de commande ou de propulsion avant qu’il ne perturbe le programme de navigation estival.

2. 02

   Pods IPS

   IPS intègre le moteur, le pod orientable, les hélices contrarotatives orientées vers l’avant et les commandes EVC. Les premiers contrôles portent sur l’huile des pods, les joints, les anodes, l’état des hélices, les mouvements de direction, la réponse du joystick et les défauts enregistrés. Les installations doubles et triples doivent être contrôlées comme des systèmes complets : un encrassement inégal, un dommage d’impact ou un comportement de commande différent peut provoquer des vibrations, des anomalies de direction ou une charge moteur inégale.

3. 03

   Refroidissement et climatisation

   Les deux yachts de la flotte gérée sont équipés de climatisation. Commencer par les crépines d’eau de mer, le débit de pompe, l’état du condenseur, la charge électrique et l’évacuation des condensats. Côté propulsion, vérifier le niveau de liquide de refroidissement, le rendement des échangeurs et le débit d’eau à l’échappement. L’eau de mer chaude, les températures estivales et la Posidonia ou le sable dans la prise d’eau peuvent transformer un débit limite en alarmes intermittentes de température élevée.

4. 04

   Mécanismes de pont

   Fjord proposait des plateformes hi-lo hydrauliques en option sur les deux modèles. PETITCHET est équipé d’une plateforme de bain hydraulique, tandis que BOMBON dispose d’un hardtop coulissant et d’une passerelle électrique rétractable. Inspecter les flexibles hydrauliques, raccords, vérins, verrouillages et l’état du fluide, puis contrôler les alimentations électriques, les fins de course, les rails, évacuations et dispositifs de protection. L’arrêt en sécurité et le rangement sécurisé doivent être vérifiés sur toute la course.