Nous intervenons sur toute la ligne d’arbre, du réducteur à l’hélice : alignement d’arbres, hélices, réducteurs, hydrojets, joints et direction. Nous intervenons notamment sur ZF Marine, Rolls-Royce (KaMeWa), Marine Jet Power, Evolution Marine, Jefa et Lewmar.
Intervention d’urgence
2 heures · 24/7
Techniciens certifiés
MCA · Lloyd's · Autorité maritime espagnole
Zone d’intervention
Basés à Palma · mobiles dans toutes les îles Baléares
Évaluation et devis
Sous 2 heures
Les vibrations sont la façon dont une ligne d'arbre vous indique qu'un problème existe. Une pale d'hélice ayant touché une aussière, un silentbloc moteur affaissé, un arbre désaligné ou une bague hydrolube usée se manifestent d'abord par des vibrations, puis par l'usure des joints, roulements et réducteurs.
Nous prenons en charge l'ensemble de la ligne, du réducteur à l'hélice : alignement d'arbre, accouplements, paliers et joints, hélices, hydrojets, ainsi que les systèmes de direction des yachts à moteur et à voile.
Alignement entre moteur, réducteur et arbre contrôlé et corrigé, y compris les silentblocs moteur, accouplements et paliers intermédiaires.
Dépose, inspection, coordination des réparations et repose, ainsi que contrôle de l'encrassement et des dommages lors de la mise au sec.
Réducteurs marins, y compris ZF Marine : huile, refroidisseurs, problèmes d'enclenchement et de passage des rapports, et systèmes de transmission.
Propulsion par hydrojet, y compris les unités Marine Jet Power (MJP) et Rolls-Royce (KaMeWa) : inspection, pièces d'usure et mécanismes de direction et d'inversion.
Safrans, paliers de safran et appareils à gouverner, y compris les directions Jefa et Lewmar sur les voiliers.
Joints d'arbre et bagues de tube d'étambot inspectés et remplacés, à prévoir de préférence lors d'une mise au sec.
| Ce que vous constatez | Cause habituelle |
|---|---|
| Nouvelles vibrations à certains régimes | Une hélice endommagée ou encrassée, un désalignement, une bague hydrolube usée ou un silentbloc moteur fatigué. |
| Entrée d'eau au niveau du joint d'arbre | Un joint usé ou endommagé par les vibrations. Surveillez la cale et faites-le contrôler sans attendre. |
| À-coup à l'enclenchement, ou enclenchement lent | Le régime de ralenti, le niveau ou l'état de l'huile de réducteur, le câble ou la commande d'inverseur, ou un problème d'accouplement. |
| Vitesse maximale en baisse au même régime | Une coque et des hélices encrassées, une hélice endommagée ou, sur les hydrojets, l’usure ou la présence de débris dans le rotor. |
| Direction dure, lourde ou imprécise | Les paliers de safran, les câbles ou tringleries de direction, ou le système de direction hydraulique lui-même. |
| Alarme de température de boîte de vitesses | Un niveau d’huile bas, un refroidisseur d’huile obstrué ou un problème de refroidissement par eau. |
Ceci est un guide, pas un diagnostic. Si un problème affecte la sécurité, arrêtez-vous et appelez-nous au +34 971 251 374.
Les fabricants dont nous entretenons les équipements. Votre matériel n'est pas listé ? Envoyez-nous la marque et le modèle.
Boîtes de vitesses et transmissions marines, montées sur une grande partie des yachts à moteur.
Hydrojets KaMeWa, présents sur les yachts à moteur rapides.
Propulsion par hydrojet pour yachts rapides et annexes.
Safrans, paliers de safran et systèmes de direction sur les voiliers.
Composants de propulsion et de direction entretenus dans le cadre de nos travaux sur la ligne d’arbre.
Autres marques que nous entretenons
Les ports et mouillages très fréquentés en été multiplient les amarres, les bouts perdus et les débris flottants, qui finissent tous dans les hélices. Un petit choc qui ajoute des vibrations peut sembler supportable pendant une saison. Il coûtera plus cher ensuite, en joints, paliers et usure de boîte de vitesses.
Plus nous disposons de ces éléments, plus nous avons de chances d'arriver avec les bonnes pièces. La réservation en ligne vous les demande étape par étape.
Réservez en ligne, téléchargez des photos du problème et notre assistant technique AI vous pose les questions complémentaires qu’un ingénieur poserait. Notre équipe reçoit un brief d’intervention structuré, afin que le bon technicien arrive avec les bonnes pièces.
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Évaluation et Devis
Sous 2 heures
Nos techniciens certifiés évaluent les besoins de votre yacht et fournissent un devis détaillé.
Planification
Le jour même
Nous coordonnons avec votre emploi du temps et les exigences du port pour minimiser les perturbations.
Les travaux
Selon devis
Des ingénieurs certifiés réalisent les travaux conformément au devis, avec des pièces de qualité et dans le respect des exigences réglementaires applicables.
Essais et suivi
Continu
Nous testons les éléments concernés, remettons la documentation et restons disponibles si un problème se présente ensuite.
Les causes les plus fréquentes sont une hélice endommagée ou encrassée, un défaut d’alignement d’arbre, des paliers Cutless usés et des silentblocs moteur affaissés. Nous identifions la cause avant de recommander une intervention ; certaines peuvent être réalisées à flot.
L’alignement est souvent contrôlé et corrigé à flot, car c’est ainsi que le yacht est positionné en service. Les hélices, les paliers Cutless et certains travaux sur les joints d’arbre nécessitent une mise au sec.
ZF Marine, Rolls-Royce (KaMeWa), Marine Jet Power (MJP), Evolution Marine, Jefa Steering et Lewmar.
Oui. Surveillez le niveau des fonds, vérifiez que les pompes de cale fonctionnent et appelez le +34 971 251 374. Si l’eau entre plus vite que les pompes ne peuvent l’évacuer, considérez la situation comme une urgence.
Oui : nous intervenons sur les hydrojets, notamment Marine Jet Power (MJP) et Rolls-Royce (KaMeWa), pour les inspections, les pièces d’usure et les équipements de direction et d’inversion.
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