Nous entretenons et réparons les stabilisateurs à ailerons de yachts à Majorque et aux Baléares, hydrauliques et électriques, en navigation et à vitesse nulle. Nous intervenons notamment sur Naiad Dynamics, CMC Marine, ABT-TRAC et Sleipner, et prenons en charge les centrales hydrauliques, actionneurs, joints, capteurs et commandes.
Intervention d’urgence
2 heures · 24/7
Techniciens certifiés
MCA · Lloyd's · Autorité maritime espagnole
Zone d’intervention
Basés à Palma · mobiles dans toutes les îles Baléares
Évaluation et devis
Sous 2 heures
On oublie facilement les stabilisateurs jusqu’à ce qu’ils cessent de fonctionner ; dans l’heure qui suit, tout le monde à bord le remarque. Bon nombre des mouillages de Majorque prennent le roulis avec la brise de mer de l’après-midi ou lorsqu’une houle contourne un cap, et la stabilisation à vitesse nulle est souvent ce qui les rend confortables.
Les ailerons passent leur vie sous l’eau et bougent en permanence dès que le système est en marche ; les joints, roulements et actionneurs s’usent donc. La partie commande doit également être correcte : capteurs de mouvement, unités de commande et entraînement hydraulique ou électrique. Nous assurons l’entretien des deux aspects.
Mouvement, centrage et verrouillage des ailerons contrôlés ; joints et roulements inspectés ; huile hydraulique et filtres remplacés ; système testé en navigation ou à vitesse nulle.
Centrales hydrauliques, pompes entraînées par le moteur (PTO) et pompes électriques, accumulateurs, vannes, flexibles et vérins d’actionnement : réparations des fuites, contrôle de l’état de l’huile et des pressions.
Actionneurs électriques, entraînements et électronique de commande sur les installations récentes, telles que les ailerons électriques de CMC Marine et les systèmes électriques de ABT-TRAC.
Joints et roulements d’arbres d’ailerons remplacés lors de la varada, avec dépose, inspection et repose de chaque aileron.
Capteurs de mouvement, unités de commande, alarmes et étalonnage, y compris pour les ailerons qui ne se centrent pas et les systèmes qui ne s’arment pas.
Travaux sous-marins sur les stabilisateurs planifiés avec l’antifouling et les autres interventions, afin que le yacht ne soit sorti de l’eau qu’une seule fois.
| Ce que vous constatez | Cause habituelle |
|---|---|
| Les ailerons ne se centrent pas ou ne se verrouillent pas, ou le système ne s’allume pas | Un défaut de commande ou de capteur, une pression hydraulique trop basse, ou un défaut du retour de position d’un aileron. |
| Alarme de température d’huile hydraulique | Un débit d’eau de mer insuffisant dans le refroidisseur d’huile, un niveau d’huile bas, ou une pompe ou vanne qui travaille plus qu’elle ne le devrait. |
| Cognements ou claquements provenant de la zone des ailerons | Des roulements ou articulations d’actionneur usés, ou du jeu dans l’arbre d’aileron. Faites contrôler le système avant que le problème ne s’aggrave. |
| Irisations d’huile près d’un aileron, ou huile dans la cale à côté d’un actionneur | Un joint d’aileron, vérin ou flexible qui fuit. Les fuites de joint nécessitent généralement une varada pour être réparées correctement. |
| Réduction du roulis moins efficace qu’auparavant | Un problème d’étalonnage, de capteur ou de réglage de gain, une pression basse, ou des ailerons endommagés ou fortement encrassés. |
| Le mode à vitesse nulle ne s’enclenche pas | Sur les systèmes hydrauliques, il s’agit souvent de la pompe électrique ou de son alimentation. Sinon, d’un verrouillage de commande ou d’un défaut. |
Ceci est un guide, pas un diagnostic. Si un problème affecte la sécurité, arrêtez-vous et appelez-nous au +34 971 251 374.
Les fabricants dont nous entretenons les équipements. Votre matériel n'est pas listé ? Envoyez-nous la marque et le modèle.
Des stabilisateurs à ailerons bien établis, principalement hydrauliques, y compris des systèmes à vitesse nulle, présents sur les yachts à moteur et les yachts d’expédition.
Les stabilisateurs à ailerons électriques italiens de la gamme Stabilis Electra, destinés aux yachts d’environ 20 mètres et plus, avec des systèmes de commande pouvant coordonner les ailerons et les safrans.
Des stabilisateurs à ailerons hydrauliques et électriques, pour la navigation et à vitesse nulle. Les systèmes hydrauliques sont souvent alimentés par une pompe sur le moteur principal, avec une pompe électrique pour le fonctionnement à vitesse nulle.
Vector Fins, des ailerons incurvés conçus pour réduire le roulis au mouillage et en navigation, ainsi que des systèmes de stabilisation électriques. Sleipner fabrique également les propulseurs Side-Power.
Autres marques que nous entretenons
Nombre des meilleurs mouillages de l’île sont exposés à la houle dans une direction ou une autre, et la brise de mer de l’après-midi peut provoquer un roulis inconfortable. Si vous passez le plus clair de votre temps au mouillage, les performances à vitesse nulle comptent davantage que celles en navigation ; les éléments qui assurent cette fonction méritent donc un contrôle avant la saison.
Plus nous disposons de ces éléments, plus nous avons de chances d'arriver avec les bonnes pièces. La réservation en ligne vous les demande étape par étape.
Réservez en ligne, téléchargez des photos du problème et notre assistant technique AI vous pose les questions complémentaires qu’un ingénieur poserait. Notre équipe reçoit un brief d’intervention structuré, afin que le bon technicien arrive avec les bonnes pièces.
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Évaluation et Devis
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Nos techniciens certifiés évaluent les besoins de votre yacht et fournissent un devis détaillé.
Planification
Le jour même
Nous coordonnons avec votre emploi du temps et les exigences du port pour minimiser les perturbations.
Les travaux
Selon devis
Des ingénieurs certifiés réalisent les travaux conformément au devis, avec des pièces de qualité et dans le respect des exigences réglementaires applicables.
Essais et suivi
Continu
Nous testons les éléments concernés, remettons la documentation et restons disponibles si un problème se présente ensuite.
Les systèmes à ailerons Naiad Dynamics, CMC Marine, ABT-TRAC et Sleipner, hydrauliques comme électriques.
Pas toujours. Les centrales hydrauliques, pompes, flexibles, capteurs et défauts de commande peuvent généralement être traités à flot. Les joints et roulements d’arbres d’ailerons nécessitent normalement de sortir le yacht de l’eau ; nous essayons donc de prévoir ces travaux lors de votre prochaine varada.
Suivez le programme du fabricant, généralement établi selon les heures de fonctionnement et le temps écoulé. L’huile hydraulique et les filtres, les joints et les roulements sont les principaux éléments d’usure ; une inspection à chaque varada est recommandée.
L’huile hydraulique fonctionne à une température trop élevée. Les causes courantes sont un débit d’eau de mer réduit dans le refroidisseur d’huile, un niveau d’huile bas ou un système qui travaille plus que normalement. Centrez les ailerons ou passez le système en veille si le fabricant l’autorise, puis contactez-nous.
Oui. Sur les systèmes hydrauliques, les défauts à vitesse nulle viennent souvent de la pompe électrique ou de son alimentation ; sur les systèmes électriques, de l’entraînement ou des commandes. Indiquez-nous la marque et l’alarme, et nous viendrons équipés.
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