Nous entretenons et réparons les installations de climatisation de yachts, des unités autonomes de cabine aux systèmes à eau glacée des yachts de plus grande taille : circuits d’eau de mer, fuites de fluide frigorigène, ventilo-convecteurs, commandes et chauffage. Nous intervenons notamment sur Dometic (Cruisair, Marine Air et Condaria), Webasto, Heinen & Hopman, Frigomar et Technicold.
Intervention d’urgence
2 heures · 24/7
Techniciens certifiés
MCA · Lloyd's · Autorité maritime espagnole
Zone d’intervention
Basés à Palma · mobiles dans toutes les îles Baléares
Évaluation et devis
Sous 2 heures
La climatisation est le système que les invités remarquent en premier et pardonnent le moins. En août à Majorque, avec une eau de mer à plus de 25 °C et un pont trop chaud pour être traversé pieds nus, elle fonctionne aussi près des limites pour lesquelles elle a été conçue.
La plupart des pannes de climatisation à bord se résument à une courte liste : débit d’eau de mer insuffisant dans le condenseur ou le chiller, manque de fluide frigorigène, débit d’air insuffisant au fan coil, ou air dans un circuit d’eau glacée. Nous identifions la cause, la corrigeons et laissons le système fonctionner comme le fabricant l’a prévu.
Unités à détente directe desservant une cabine ou une zone : compresseurs, condenseurs, ventilateurs, commandes et circuits frigorifiques.
Chillers, pompes de circulation, vases d’expansion et fan coils sur les yachts plus grands, y compris la purge d’air du circuit et l’équilibrage des cabines qui ne refroidissent pas.
Pompes, crépines et durites d’eau de mer, ainsi que le détartrage des condenseurs et des échangeurs des chillers. Un débit d’eau de mer insuffisant est la cause la plus fréquente des arrêts haute pression.
Recherche de fuites, réparation et recharge avec le fluide frigorigène approprié, avec contrôle des pressions selon les conditions réelles de fonctionnement.
Nettoyage et débouchage des filtres, batteries, ventilateurs et évacuations de condensats. Une évacuation bouchée est à l’origine de la plupart des gouttes, traces d’humidité et odeurs de moisi.
Chauffage réversible, chauffage diesel Webasto, thermostats, panneaux de commande et codes défaut.
| Ce que vous constatez | Cause habituelle |
|---|---|
| Le ventilateur souffle, mais l’air n’est pas froid | Débit d’eau de mer insuffisant, arrêt haute pression, manque de fluide frigorigène ou compresseur qui ne démarre pas. Vérifiez d’abord que la pompe d’eau de mer tourne et que l’eau sort bien par le rejet à la mer. |
| Arrêt haute pression, surtout l’après-midi | Le condenseur ne parvient pas à évacuer sa chaleur : crépine bouchée, pompe faible ou condenseur entartré, aggravés par une eau de mer chaude. |
| Givre sur la batterie ou défaut basse pression | Débit d’air insuffisant à travers l’évaporateur (filtre encrassé, ventilateur défaillant) ou charge de fluide frigorigène insuffisante. |
| De l’eau goutte de l’unité, ou odeur d’humidité et de moisi | Évacuation de condensats bouchée ou débranchée, ou batterie et bac à condensats encrassés favorisant le développement de moisissures. |
| Une cabine reste chaude alors que les autres sont à bonne température | Sur un système à eau glacée : air dans le circuit, vanne bloquée ou défaut du fan coil. Sur un système DX : alimentation en eau de mer, charge de fluide ou compresseur propres à cette unité. |
| Le chiller s’arrête avec une alarme de débit | Le débit d’eau glacée ou d’eau de mer est trop faible : pompe, crépine, poche d’air ou pressostat de débit lui-même. |
Ceci est un guide, pas un diagnostic. Si un problème affecte la sécurité, arrêtez-vous et appelez-nous au +34 971 251 374.
Les fabricants dont nous entretenons les équipements. Votre matériel n'est pas listé ? Envoyez-nous la marque et le modèle.
Ces quatre noms appartiennent désormais à Dometic et couvrent aussi bien les unités autonomes de cabine que les grands systèmes à eau glacée. Très courants sur les yachts de série et semi-custom.
Climatisation marine et chauffage diesel, souvent présents sur les yachts plus petits et utilisés pour le chauffage au printemps et en automne.
Spécialistes néerlandais du HVAC pour superyachts, généralement sur des installations à eau glacée sur mesure.
Climatisation et réfrigération marine italiennes, y compris des chillers triphasés pour les yachts plus grands.
Systèmes marins à eau glacée de la gamme Northern Lights.
Un système refroidi à l’eau de mer rejette sa chaleur dans la mer. À mesure que l’eau autour de l’île se réchauffe pendant l’été, cela devient plus difficile : des condenseurs et groupes froids qui étaient déjà limites en mai commencent alors à se mettre en sécurité en août. Des crépines propres, une pompe à eau de mer en bon état et des échangeurs détartrés font la plus grande différence ; il est préférable de s’en occuper avant le début de la saison.
Plus nous disposons de ces éléments, plus nous avons de chances d'arriver avec les bonnes pièces. La réservation en ligne vous les demande étape par étape.
Réservez en ligne, téléchargez des photos du problème et notre assistant technique AI vous pose les questions complémentaires qu’un ingénieur poserait. Notre équipe reçoit un brief d’intervention structuré, afin que le bon technicien arrive avec les bonnes pièces.
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Nos techniciens certifiés évaluent les besoins de votre yacht et fournissent un devis détaillé.
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Nous coordonnons avec votre emploi du temps et les exigences du port pour minimiser les perturbations.
Les travaux
Selon devis
Des ingénieurs certifiés réalisent les travaux conformément au devis, avec des pièces de qualité et dans le respect des exigences réglementaires applicables.
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Continu
Nous testons les éléments concernés, remettons la documentation et restons disponibles si un problème se présente ensuite.
Commencez par le circuit d’eau de mer : la pompe tourne-t-elle et de l’eau sort-elle par le rejet à la mer ? Nettoyez la crépine si elle est bouchée. Si le débit d’eau de mer est bon, la cause est plus probablement la charge de fluide frigorigène, le compresseur ou le débit d’air au niveau du ventilo-convecteur ; l’intervention d’un technicien est alors nécessaire.
Dometic, y compris les gammes Cruisair, Marine Air et Condaria, ainsi que Webasto, Heinen & Hopman, Frigomar et Technicold.
Oui : groupes froids, pompes, ventilo-convecteurs et le circuit lui-même, y compris les poches d’air et les cabines dont l’équilibrage ne se fait pas. Nous entretenons également les unités autonomes à détente directe sur les yachts plus petits.
Il s’agit généralement d’une évacuation de condensats bouchée, ou d’une batterie et d’un bac à condensats sales. Le nettoyage de la batterie, le débouchage de l’évacuation et le remplacement des filtres règlent normalement le problème.
Au printemps, avant l’arrivée des fortes chaleurs. Nettoyer alors les circuits d’eau de mer, les condenseurs et les filtres évite les arrêts sur haute pression en juillet et août.
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