Stabilisateurs de yacht électriques ou hydrauliques : différences d'entretien

La différence entre des stabilisateurs à ailerons électriques et hydrauliques ne se limite pas au choix de l’actionneur. Elle modifie les équipements que la tripulación doit contrôler, les fluides et filtres nécessitant une attention particulière, ainsi que les défauts susceptibles d’affecter le système.

Les ailerons hydrauliques ajoutent un circuit de fluide, tandis que les ailerons électriques suppriment ce circuit tout en conservant des composants mécaniques et électriques. Ce guide compare les opérations d’entretien, les signes d’alerte, les contrôles lors de la mise au sec et les implications d’un refit pour les deux configurations.

Commencer par l’architecture installée

Un système à ailerons hydrauliques utilise une centrale hydraulique, du fluide hydraulique, des flexibles, des vannes et des filtres. Son programme d’entretien doit donc couvrir l’état du fluide, la filtration, le refroidissement, l’état des flexibles, les raccords, les collecteurs et les fuites.

La source de puissance hydraulique est également importante. Les systèmes intégrés ABT-TRAC peuvent être entraînés par les moteurs principaux, les groupes électrogènes ou des PTOs dédiés. Certaines installations comprennent une centrale AC afin de fournir de la puissance hydraulique lorsque le yacht est au mouillage. Sur un système intégré, une panne peut concerner d’autres équipements que les stabilisateurs, car l’alimentation hydraulique peut desservir plusieurs équipements.

Les alarmes de niveau d’huile bas et de température élevée sur un système hydraulique ABT-TRAC nécessitent un diagnostic. Elles ne doivent pas être neutralisées, en particulier lorsque les stabilisateurs partagent le système de puissance avec d’autres consommateurs hydrauliques. Les plans et manuels du yacht doivent identifier la source de puissance et les équipements partagés avant de commencer la recherche de panne. Les travaux liés au circuit de fluide relèvent du service hydraulique de yacht.

CMC Stabilis Electra utilise des moteurs électriques sans balais, des freins électromagnétiques et des roulements à rouleaux coniques renforcés. L’ancienne brochure CMC sur les ailerons électriques décrit une architecture sans centrale hydraulique, tuyauterie, tubes, raccords, huile hydraulique ni filtres. Cette configuration élimine les opérations de rinçage, de déversement et d’élimination de l’huile hydraulique pour cette architecture de stabilisateurs, mais elle ne supprime pas tous les points d’entretien.

Naiad propose des stabilisateurs à ailerons hydrauliques et électriques. Le seul nom de la marque ne permet pas d’identifier le type d’actionnement ; le programme d’entretien doit donc être établi à partir du modèle installé et de sa documentation.

Éléments d’entretien hydrauliques et intervalles propres au modèle

L’entretien hydraulique ne se résume pas au contrôle du niveau du réservoir. L’état du fluide, le colmatage des filtres, le refroidissement, les fuites, le frottement des flexibles, les raccords, les tiges, les joints, les vannes et les collecteurs font tous partie du périmètre d’inspection.

Sleipner indique des intervalles précis pour le système hydraulique cité. Ces valeurs doivent rester associées à ce système et ne pas être appliquées à tous les stabilisateurs hydrauliques :

• Inspection initiale : Les installations neuves, ou les systèmes dont des composants majeurs ont été remplacés, doivent recevoir leur première inspection après 100 heures ou une semaine d’utilisation normale. Sleipner inclut les raccords, le frottement des flexibles, les tiges, les joints et l’indicateur de filtre dans cette inspection.
• Indication de filtre : Contrôlez les indicateurs de colmatage tous les six mois. Sleipner impose le remplacement de l’élément lorsque l’indicateur se trouve dans la zone rouge.
• Huile hydraulique : Le calendrier cité prévoit une vidange toutes les 4 000 heures ou tous les trois ans.
• Analyse d’huile : Sleipner recommande une analyse annuelle en cas d’exploitation intensive ou commerciale.

Les intervalles varient selon le fabricant et le modèle. Utilisez le manuel de l’équipement installé sur le yacht plutôt que de transposer le calendrier Sleipner à un autre système.

L’aspect de l’huile peut fournir une alerte immédiate. Selon la procédure Sleipner, une huile blanche ou grise indique une infiltration d’eau ou une forte condensation et impose le remplacement de l’huile et du filtre, suivi d’un rinçage. Un fonctionnement irrégulier des composants peut également indiquer un fluide contaminé.

Les résultats d’analyse d’huile doivent être interprétés, et pas seulement archivés. En présence d’une concentration élevée de particules de laiton, Sleipner demande le remplacement ou la réfection rapide de la pompe, puis le rinçage du système.

Les ailerons électriques conservent des points d’entretien mécaniques

L’actionnement électrique supprime le circuit hydraulique central du système à ailerons, mais ne rend pas l’installation sans entretien. L’actionneur contient toujours un moteur, un frein, des roulements, des joints et des composants de transmission mécanique.

La spécification publiée par CMC pour Stabilis Electra décrit deux joints inférieurs à double lèvre dans un porte-joint accessible en inox 316. Elle prévoit également un joint supérieur à double lèvre avec ressort, destiné à retenir la graisse et à protéger contre les contaminations.

CMC prescrit une graisse préconditionnée résistante à l’eau pour un entretien à vie sans maintenance au point de lubrification de l’actionneur. Cette indication s’applique au point de lubrification concerné, et non à l’ensemble du système à ailerons. Le réducteur utilise de l’huile minérale ; un aileron électrique ne doit donc pas être considéré comme totalement exempt de fluide.

Lors de la consultation des informations de service des stabilisateurs CMC Marine, distinguez les configurations de graisse et de joints du réducteur lubrifié à l’huile minérale. Les travaux sur le moteur, le frein, les roulements, le réducteur et les joints doivent suivre la documentation du modèle installé.

Associer les symptômes au bon système

La distinction la plus utile n’est pas de savoir si une architecture nécessite de l’attention et l’autre non. Elle concerne l’endroit où cette attention doit être portée. Les défauts hydrauliques se manifestent souvent par l’huile, les filtres, les flexibles, la température ou des alarmes de système partagé, tandis que les travaux sur un actionneur électrique concernent son moteur, son frein, ses roulements, son réducteur et ses joints.

Une alarme sur un système hydraulique partagé mérite une attention particulière, car d’autres équipements entraînés hydrauliquement peuvent être affectés. Un problème d’actionneur électrique nécessite un périmètre de travaux différent, même si le symptôme à la passerelle semble similaire.

Ce que la tripulación peut contrôler en toute sécurité

Les contrôles de la tripulación doivent se concentrer sur l’observation, le signalement des alarmes et la tenue de relevés précis. Les interventions internes sur l’actionneur, le frein, les roulements, les joints ou le réducteur doivent être réalisées par un technicien utilisant la procédure et les pièces appropriées.

• Flexibles et raccords hydrauliques : Recherchez les surfaces humides, les fuites et les frottements conformément au manuel du navire. Notez l’emplacement et l’aspect de tout défaut.
• État du réservoir : Contrôlez la couleur et le niveau d’huile selon la procédure documentée du navire. Une huile blanche ou grise impose d’organiser une intervention corrective, et non de simplement compléter le réservoir.
• Indication de filtre : Relevez l’indicateur de colmatage et comparez-le aux instructions du fabricant. Sur le système Sleipner cité, une indication rouge impose un remplacement.
• Alarmes hydrauliques : Considérez les avertissements de niveau d’huile bas et de température élevée comme des alarmes opérationnelles. Ne les neutralisez pas, en particulier sur un système de puissance hydraulique partagé.
• Relevé de mise au sec : Pour les ailerons électriques comme hydrauliques, notez l’état extérieur des ailerons, des joints et des logements d’arbre, y compris toute trace de corrosion ou de fuite.
• Documentation CMC : Distinguez les composants de graisse et de joints de l’actionneur du réducteur et de son huile minérale lors du contrôle du programme d’entretien.

ABT-TRAC indique que ses logements d’arbre à double joint ne nécessitent aucun entretien entre les mises au sec. Cela ne signifie pas que l’ensemble du système de stabilisation est sans entretien. Les ailerons et les logements d’arbre doivent toujours être inspectés lors de la mise au sec.

Quand appeler un technicien

Organisez une intervention technique lorsque l’observation dépasse le cadre d’une inspection extérieure de routine ou indique une contamination, une fuite, une surchauffe ou un dommage de composant.

• Fluide hydraulique ou filtration : Appelez lorsque l’huile est décolorée, qu’une analyse signale une contamination au laiton ou qu’un filtre indique un colmatage.
• Flexibles et fuites : Tout flexible endommagé ou toute fuite hydraulique identifiée nécessite une inspection technique.
• Alarmes système : Recherchez la cause des alarmes de niveau bas ou de température élevée, en particulier si le système hydraulique alimente d’autres équipements.
• Composants de l’actionneur électrique : Les travaux sur les joints, roulements, réducteurs, moteurs, freins et actionneurs nécessitent la procédure et les pièces appropriées.
• Changement de type d’actionnement : Un projet de remplacement d’ailerons hydrauliques par des unités électriques, ou d’ailerons électriques par des unités hydrauliques, exige une étude technique de l’alimentation, de la structure, des commandes, du refroidissement et des implications liées aux circuits hydrauliques partagés.

CMC attribue la facilité d’installation en retrofit à la suppression de la centrale hydraulique, de la tuyauterie, des tubes et raccords, ainsi que du rinçage de l’huile. Cette architecture produit ne supprime pas la nécessité d’une étude d’installation. La structure existante du yacht, les configurations d’alimentation, les commandes, le refroidissement et tout consommateur hydraulique partagé doivent toujours être examinés.

Blueward Marine à Palma peut vous assister pour le service des stabilisateurs de yacht, le diagnostic hydraulique et les travaux sur actionneurs. Envoyez le défaut, des photographies et les détails du système via la réservation de service en ligne, ou appelez la ligne d’urgence 24/7 au +34 971 251 374.