Joints et paliers de stabilisateurs à ailerons lors de la mise au sec d'un yacht

Les travaux sur les stabilisateurs à ailerons lors d'une mise au sec doivent commencer par une inspection et des mesures, et non par la consigne systématique de remplacer tous les joints et roulements. Le levage donne accès aux surfaces des ailerons, aux anodes et au mouvement de l'arbre, qui ne peuvent pas être contrôlés complètement lorsque le yacht est à flot.

Ce guide couvre les contrôles hors d'eau, les limites d'arbre spécifiques aux modèles Sleipner, les constats pouvant justifier la dépose d'un aileron, les contrôles des actionneurs hydrauliques et les relevés que l'équipage doit conserver. Pour les principes de fonctionnement et l'entretien courant entre deux mises au sec, consultez notre guide sur les stabilisateurs à vitesse nulle.

Inspectez chaque aileron dans son ensemble à chaque mise au sec

Profitez de chaque mise au sec pour inspecter les ailerons des stabilisateurs et les composants qui ne peuvent pas être contrôlés correctement à flot. L'inspection doit couvrir toute la surface de l'aileron ainsi que ses anodes, lorsqu'il en est équipé.

Consignez chaque aileron séparément avec des photographies nettes. Incluez la surface complète, les zones endommagées éventuelles et l'état de chaque anode. Ces images constituent une référence utile pour la liste des travaux et les dossiers d'entretien du yacht.

Sleipner prescrit une réparation professionnelle au vinylester ou à l'époxy en cas de dommage sur la surface de l'aileron. Les dommages de surface doivent donc être évalués et ajoutés au périmètre de la mise au sec, plutôt que laissés comme simple observation non documentée.

Une inspection annuelle par plongeur est recommandée lorsque possible, mais elle ne remplace pas l'examen détaillé hors d'eau. Consignez les constats du plongeur afin de pouvoir les comparer à l'état observé lors du levage suivant.

Mesurez le jeu radial et axial de l'arbre

Le mouvement au niveau de l'aileron doit être mesuré, et non évalué en tirant l'aileron à la main. Sleipner recommande d'utiliser un comparateur à cadran pour cette procédure, bien que la fiche technique autorise également un micromètre. Un technicien qualifié doit relever séparément les valeurs radiales et axiales, puis les comparer à la limite exacte de l'unité de coque.

Pour les unités de coque Sleipner SPS 65/66/67, le maximum indiqué est de 0,10 mm de jeu radial et 0,20 mm de jeu axial. Pour les unités SPS 55/90/91/92/93/94/96/97, le maximum est de 0,15 mm en radial et 0,30 mm en axial.

N'appliquez aucune de ces deux séries de valeurs à une autre unité de coque. Consignez le modèle, la méthode de mesure et les deux relevés afin que la décision soit liée à l'équipement concerné, plutôt qu'à une impression générale de jeu.

Définissez le périmètre des joints et roulements à partir des constats

Il n'existe pas d'intervalle universel de remplacement défendable pour les roulements de l'arbre principal. Sleipner indique que leur durée de service prévisible ne peut pas être estimée avec précision, car l'utilisation, les charges et les dimensions des ailerons varient. La décision doit donc s'appuyer sur le jeu mesuré, l'état observé et le programme applicable au modèle exact.

La même rigueur s'applique à la planification des travaux sur les joints. Utilisez le manuel spécifique au modèle et les constats matériels de la mise au sec, plutôt qu'un intervalle calendaire repris d'une autre installation.

La dépose d'un aileron doit faire partie du périmètre de réparation défini par un ingénieur lorsque les mesures ou l'inspection révèlent des travaux sur les joints, les roulements ou un élément associé de l'unité de coque. Les éléments disponibles ne justifient pas de déposer tous les ailerons à chaque mise au sec. Ils justifient une inspection détaillée des surfaces, une mesure instrumentée du jeu et une intervention lorsque la limite applicable est dépassée ou qu'un jeu perceptible du roulement est présent.

Après une installation neuve d'aileron hydraulique ou un remplacement important de pièces, Sleipner demande une première inspection de base après 100 heures de fonctionnement ou après la première semaine d'utilisation normale. Cette inspection comprend le jeu de l'aileron ; elle doit donc être documentée de la même manière que la mesure effectuée lors de la mise au sec.

Contrôlez les actionneurs, flexibles, l'huile et les filtres

L'inspection des stabilisateurs doit également couvrir les équipements hydrauliques à l'intérieur du yacht. Après une installation neuve ou un remplacement important de pièces, la première inspection de base couvre le serrage des raccords hydrauliques, le frottement des flexibles, les tiges de vérin, les joints de presse-étoupe et l'indicateur du filtre de retour.

Contrôlez les tiges de vérin et les joints de presse-étoupe afin de détecter tout dommage, fuite ou rayure. Des flexibles usés par frottement, un joint de presse-étoupe qui fuit ou une tige rayée nécessitent l'évaluation d'un ingénieur, et non une simple surveillance sans plan de réparation. Le service hydraulique pour yachts de Blueward Marine couvre la recherche de pannes et la réparation hydraulique, en complément des travaux sur les stabilisateurs.

La couleur de l'huile et les indicateurs de filtre apportent d'autres éléments :

• Huile blanche ou grise : Sur le système Sleipner concerné, cela indique une entrée d'eau ou une condensation importante. Le manuel demande le remplacement de l'huile hydraulique et des filtres, suivi d'un rinçage.
• Indicateurs de colmatage : Contrôlez les indicateurs de pression et de retour tous les six mois, avec une huile à plus de 40°C et le consommateur au débit le plus élevé en fonctionnement. Un indicateur dans la zone rouge signifie que l'élément doit être remplacé.
• Premier remplacement des filtres : Remplacez les éléments des filtres de pression et de retour après la mise en service, au plus tard après 50 heures de fonctionnement.
• Remplacements ultérieurs des filtres : Le programme Sleipner prévoit un remplacement toutes les 2 000 heures de fonctionnement ou tous les deux ans après le remplacement initial.
• Huile hydraulique : Pour ce système, l'intervalle de remplacement est de 4 000 heures de fonctionnement ou trois ans.
• Utilisation intensive ou commerciale : Sleipner demande une analyse annuelle de l'huile hydraulique.

Effectuez le contrôle des indicateurs uniquement dans les conditions de fonctionnement indiquées, lorsqu'il est sûr de le faire et que les procédures du yacht l'autorisent. Dans le cas contraire, laissez le contrôle opérationnel au technicien et consignez la raison pour laquelle il reste à effectuer.

Constituez un dossier clair de mise au sec

Un rapport sur les stabilisateurs doit relier chaque constat à un emplacement, une mesure ou une photographie. Distinguez les constats bâbord et tribord, identifiez le modèle exact de l'unité de coque et consignez séparément les jeux radial et axial.

Le rapport doit également inclure les photographies des surfaces des ailerons et des anodes, la couleur de l'huile hydraulique, l'état des indicateurs de filtre et tout problème visible sur les flexibles, les tiges ou les joints de presse-étoupe. Lorsque les travaux font suite à une installation neuve ou à un remplacement important de pièces, consignez la première inspection de base conformément à l'exigence du fabricant de 100 heures de fonctionnement ou de la première semaine.

Ces éléments donnent au capitaine et à l'ingénieur une base défendable pour décider si le périmètre reste limité à l'inspection ou s'étend aux ailerons, roulements, joints ou actionneurs. Ils évitent également qu'une valeur de jeu spécifique à un modèle soit appliquée à la mauvaise unité de coque.

Ce que l'équipage peut contrôler en sécurité

L'équipage peut recueillir des éléments utiles sans tenter de diagnostiquer au toucher l'état interne des roulements ou des joints.

• Photographiez chaque aileron : Consignez toute la surface et les anodes lorsqu'elles sont présentes. Faites évaluer professionnellement tout dommage de surface.
• Prévoyez une mesure correcte du jeu : Confirmez le modèle exact de l'unité de coque Sleipner et faites utiliser l'instrument prescrit par un technicien qualifié. Conservez les deux relevés radial et axial.
• Contrôlez l'huile et les indicateurs : Lors du contrôle semestriel, examinez la couleur de l'huile hydraulique et les indicateurs de colmatage dans les conditions de fonctionnement indiquées. Signalez toute huile blanche ou grise et tout indicateur rouge.
• Utilisez les rapports de plongeur entre deux mises au sec : Lorsque cela est sûr et autorisé, prévoyez l'inspection annuelle par plongeur et conservez ses photographies et constats. Considérez-la comme un contrôle intermédiaire, et non comme un remplacement de l'inspection lors de la mise au sec.

Quand faire appel à un ingénieur

Prévoyez une évaluation technique lorsque l'inspection dépasse le simple relevé ou révèle un état nécessitant une réparation.

• Le jeu mesuré de l'arbre dépasse la limite du modèle exact de l'unité de coque, ou un jeu perceptible de l'aileron ou du roulement est présent.
• La surface d'un aileron est endommagée et nécessite une réparation professionnelle au vinylester ou à l'époxy.
• Une tige de vérin ou un joint de presse-étoupe fuit, est rayé ou présente un autre dommage.
• Les flexibles hydrauliques présentent des traces de frottement.
• L'huile hydraulique est blanche ou grise.
• L'analyse de l'huile révèle une concentration élevée de particules de laiton, dont le fabricant avertit qu'elles peuvent contaminer le système.
• Un indicateur de filtre de pression ou de retour entre dans la zone rouge.
• L'inspection de mise au sec révèle des travaux sur les joints, les roulements, les actionneurs ou nécessitant la dépose d'un aileron.

Blueward Marine à Palma assure le service de stabilisateurs pour yachts, y compris les travaux hydrauliques associés. Réservez une inspection technique et téléchargez des photographies, ou appelez la ligne d'urgence 24/7 au +34 971 251 374 pour une panne urgente à Mallorca.