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Service Fairline à Mallorca

Blueward Marine assure l’entretien et la réparation des Fairline Squadron 78 à Mallorca, notamment des moteurs principaux MAN et Caterpillar, des deux générateurs, de la climatisation à eau glacée, de l’hydraulique et de la stabilisation. Notre atelier de Palma et nos mécaniciens mobiles interviennent pour le diagnostic, la maintenance planifiée et les travaux de refit sur les équipements mécaniques et les systèmes techniques du yacht.

Fairline a débuté à Oundle, au Royaume-Uni, en 1967 et y construit toujours aujourd’hui.

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Yacht à moteur PAPAMARES au mouillage dans une baie avec des collines à l'arrière-plan, montrant son profil et sa plateforme de bain.
Photo : PAPAMARES, Fairline Squadron 78 Custom. Flotte gérée par Bluebnc Yachting.
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Yachts Fairline de la flotte gérée par Bluebnc

Bluebnc Yachting, notre société sœur, gère ces yachts à Mallorca et travaille avec Blueward Marine comme société d’ingénierie. Les données des yachts proviennent de l’annonce publique Bluebnc de chaque yacht ; les données des modèles proviennent des documents et essais du constructeur indiqués en bas de page. Bluebnc Yachting

Yacht à moteur PAPAMARES au mouillage près d'une station balnéaire, avec plateforme de bain déployée.

PAPAMARES

Fairline Squadron 78 Custom

Construction
2017
Longueur
24.1 m
Capacité carburant
5,900 L
Voir PAPAMARES sur Bluebnc

Le Squadron 78 Gen 2 a été produit de 2012 à 2018 avec deux MAN V12-1360 de 1,360 hp chacun ou deux Caterpillar C32 ACERT D01 de 1,600 bhp chacun. Les archives Fairline mentionnent deux groupes électrogènes, une climatisation à eau glacée, une centrale hydraulique et le Seakeeper en option. Bluebnc répertorie PAPAMARES comme un Squadron 78 Custom de 2017, 24.1 m, avec deux moteurs Caterpillar et une stabilisation en navigation et au mouillage.

Moteurs (publiés)
2 x MAN V12-1360, 1,360 hp, ou Caterpillar C32 ACERT D01, 1,600 bhp
Stabilisation
Seakeeper en option ; PAPAMARES stabilisé en navigation et au mouillage

Premiers contrôles sur ce modèle

  • Relevez les deux numéros de série moteur, les puissances, les heures et les défauts ECM, puis contrôlez les pompes à eau de mer, les échangeurs, le refroidissement de l'air de suralimentation, les échappements et les filtres à carburant.
  • Testez les deux groupes électrogènes en charge, séparément puis ensemble, en relevant la tension, la fréquence, les températures, les performances de charge, le débit d'eau de mer et le comportement du basculement sous une demande électrique réaliste.
  • Suivez le circuit d'eau glacée, nettoyez les crépines d'eau de mer, contrôlez l'état et le débit des pompes, vérifiez les pressions du groupe frigorifique, ainsi que les températures des ventilo-convecteurs et l'évacuation des condensats.
  • Actionnez la porte de tableau arrière hydraulique et faites fonctionner la plateforme submersible, puis contrôlez le niveau du réservoir, l'état du fluide, les filtres, les flexibles, les raccords, les commandes et le mouvement des vérins.

Les caractéristiques publiées varient selon l’année de construction et les options. Avant de commander des pièces, nous confirmons à bord les numéros de série du moteur, de la transmission et des équipements.

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À propos de Fairline

  • 01

    Fairline a débuté à Oundle en 1967, avec le lancement du Fairline 19 en GRP, et y construit toujours aujourd’hui. La gamme Squadron a commencé en 1991, ce qui inscrit le Squadron 78 dans la gamme établie de flybridge Fairline. Le modèle Gen 2 était un yacht en GRP produit de 2012 à 2018. Sa configuration flybridge impose de prendre en compte les commandes du poste supérieur, la ventilation de la salle des machines ainsi que les réseaux répartis de tuyauteries et de câbles lors du diagnostic.

  • 02

    Les motorisations publiées pour le Squadron 78 étaient deux MAN V12-1360 ou deux Caterpillar C32 ACERT D01. Des documents Fairline d’archives indiquent également deux générateurs, une climatisation à eau glacée, une hydraulique centrale et une stabilisation Seakeeper en option. À Mallorca, l’eau de mer chaude et les températures estivales de la salle des machines augmentent les besoins de refroidissement. Les crépines, les échangeurs et les pompes à eau de mer doivent faire l’objet d’un contrôle attentif lorsque le sable ou la Posidonia limitent le débit pendant des créneaux d’intervention courts.

  • 03

    Bluebnc Yachting gère PAPAMARES dans sa flotte à Mallorca et travaille avec Blueward Marine comme société d’ingénierie marine. Bluebnc indique ce yacht comme un Fairline Squadron 78 Custom de 2017, avec deux moteurs Caterpillar et une stabilisation en navigation et au mouillage. Cette page décrit l’assistance technique applicable et n’attribue aucune prestation ni réparation particulière à ce yacht.

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Systèmes sur ces modèles Fairline

  1. 01

    Refroidissement des moteurs principaux

    Les motorisations publiées pour le Squadron 78 sont deux MAN V12-1360 ou deux Caterpillar C32 ACERT D01. Commencez par l'historique des défauts, l'état des fluides et le circuit eau de mer, puis contrôlez les échangeurs, le refroidissement de l'air de suralimentation, les courroies, les échappements et l'alimentation en carburant. Dans la chaleur estivale de Mallorca, la propreté des surfaces de refroidissement et une ventilation non obstruée sont essentielles pour maintenir des températures stables en charge.

  2. 02

    Production électrique

    Les archives Fairline indiquent deux groupes électrogènes ; leur disponibilité indépendante et la régularité de leur production sont donc des points de contrôle importants. Faites fonctionner chaque groupe séparément puis ensemble, relevez la stabilité de la tension et de la fréquence, et contrôlez le débit d'eau de mer, les échappements humides, les silentblocs, les batteries et la charge. Un basculement fiable est important lorsque les créneaux d'intervention estivaux laissent peu de temps pour identifier un défaut intermittent d'alimentation électrique.

  3. 03

    Climatisation à eau glacée

    Le Squadron 78 utilise une climatisation à eau glacée. Contrôlez d'abord la crépine d'eau de mer, la pompe à eau de mer, le débit au condenseur et les commandes du groupe frigorifique, puis les pompes de circulation, le vase d'expansion, l'isolation, les ventilo-convecteurs et les évacuations de condensats. L'eau de mer chaude réduit le rejet de chaleur, tandis que la Posidonia et le sable peuvent limiter le débit d'admission et provoquer des déclenchements sur pression lors d'une utilisation estivale prolongée.

  4. 04

    Systèmes hydrauliques centralisés

    Les archives Fairline mentionnent une centrale hydraulique, une porte de tableau arrière hydraulique et une plateforme de bain submersible. Commencez par le niveau du réservoir, l'état du fluide, les filtres, le bruit de la pompe, la stabilité de pression et toute dégradation visible des flexibles. Faites fonctionner chaque équipement installé tout en surveillant la centrale, les vannes et les vérins. La chaleur estivale peut révéler un refroidissement limite, des joints vieillissants et des pertes de pression lors de manœuvres répétées.

Questions que posent les capitaines

Fairline proposait deux MAN V12-1360 de 1,360 hp chacun et deux Caterpillar C32 ACERT D01 de 1,600 bhp chacun. Bluebnc répertorie PAPAMARES avec deux moteurs Caterpillar. Toute intervention sur les moteurs doit commencer par les numéros de série, l'historique ECM, les heures, l'état du circuit de refroidissement ainsi que les relevés de température et de pression en charge.

Les archives Fairline indiquent que le Seakeeper était proposé en option sur le Squadron 78. Bluebnc indique que PAPAMARES est stabilisé en navigation et au mouillage. Pour PAPAMARES, testez les deux modes de fonctionnement indiqués et contrôlez les alarmes, l'alimentation électrique, le refroidissement, les commandes et l'historique d'entretien avant de planifier une maintenance ou de rechercher une baisse des performances de stabilisation.

Le système d'eau glacée du modèle dépend d'un débit d'eau de mer suffisant et d'un échange thermique efficace. Contrôlez et nettoyez les crépines, vérifiez la pompe à eau de mer et le condenseur, relevez les pressions et températures de fonctionnement, puis évaluez les pompes de circulation et les ventilo-convecteurs. La Posidonia, le sable et l'eau de mer chaude en été peuvent réduire le débit ou la capacité de refroidissement, notamment en fonctionnement prolongé.

Marques d’équipements sur ces modèles

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Informations du constructeur, essais et annonces référencés sur cette page

Fairline et les autres noms de produits sont des marques de leurs propriétaires respectifs. Ils sont utilisés ici uniquement pour identifier les yachts et les équipements sur lesquels nous intervenons.

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