Service pour yachts Sunseeker à Mallorca

LADY M

Sunseeker 76

Construction

2019

Longueur

23.2 m

Puissance publiée

3,100 hp

Capacité carburant

6,000 L

Voir LADY M sur Bluebnc

Sunseeker présente le 76 Yacht avec une propulsion par arbres et deux moteurs MAN V12 de 1,400 PS ou 1,550 PS chacun. Sa brochure indique également une capacité de génération de 27 kW à 50 Hz ou 20 kW à 60 Hz. LADY M est un Sunseeker 76 de 2019 de la flotte gérée par Bluebnc, annoncé à 3,100 HP avec des stabilisateurs au mouillage et en marche.

Moteurs (publiés)

2 x MAN V12, 1,400 ou 1,550 PS (options publiées)

Transmission

Arbres conventionnels

Stabilisation

Stabilisateurs au mouillage et en marche, indiqués pour LADY M

Premiers contrôles sur ce modèle

• Contrôlez les deux circuits de refroidissement MAN V12, les pompes à eau de mer, les échangeurs et les coudes d’échappement afin de détecter tout débit insuffisant, fuite, corrosion ou dommage thermique.
• Contrôlez les inverseurs, accouplements, joints d’arbre, paliers Cutless, hélices et safrans, puis mesurez l’alignement et relevez les vibrations dans des conditions de charge comparables.
• Faites fonctionner les stabilisateurs en marche et au mouillage en contrôlant la réponse des ailerons, la pression hydraulique, les fuites aux joints, les alarmes du contrôleur et le refroidissement.
• Effectuez un essai en charge de l’installation génératrice en contrôlant le débit d’eau de mer, l’état de l’échappement, l’alimentation en carburant, la charge des batteries et le transfert sur alimentation de quai sous une demande réaliste.

BLUE INFINITY ONE

Sunseeker Signature 95

Construction

2022

Longueur

28 m

Puissance publiée

4,000 hp

Capacité carburant

12,000 L

Voir BLUE INFINITY ONE sur Bluebnc

Le 95 Yacht est équipé d’arbres, Sunseeker annonçant une puissance MTU allant jusqu’à 4,002 PS ; les données de référence du modèle indiquent deux MTU 12V 2000 M96L de 1,920 hp chacun. BLUE INFINITY ONE est un Sunseeker 95 de 2022 de la flotte gérée par Bluebnc, annoncé à 28 m, 4,000 HP et 12,000 litres de carburant. Son annonce mentionne également des stabilisateurs zero speed.

Moteurs (publiés)

2 x MTU 12V 2000 M96L, 1,920 hp chacun (publié)

Transmission

Arbres conventionnels

Stabilisation

Stabilisateurs zero speed, indiqués pour BLUE INFINITY ONE

Premiers contrôles sur ce modèle

• Lisez les historiques de diagnostic des deux MTU 12V 2000 M96L, puis comparez les températures, la pression de suralimentation, l’alimentation en carburant et l’équilibrage de charge lors d’un essai contrôlé.
• Contrôlez les supports d’inverseur, les accouplements, les joints d’arbre, les paliers, les hélices et les safrans, en relevant les mesures d’alignement et les niveaux de vibration avant de planifier les travaux correctifs sur la ligne d’arbres.
• Faites passer les stabilisateurs zero speed par leurs différents modes de fonctionnement, en contrôlant le mouvement des ailerons, la pression hydraulique, l’état des joints, le refroidissement, l’alimentation électrique et les alarmes du contrôleur.
• Nettoyez et contrôlez les filtres à eau de mer MTU, les pompes, les refroidisseurs d’air de suralimentation, les échangeurs et les points d’injection d’eau à l’échappement, puis vérifiez les températures à charge soutenue.

Les caractéristiques publiées varient selon l’année de construction et les options. Avant de commander des pièces, nous confirmons à bord les numéros de série du moteur, de la transmission et des équipements.

1. 01

   Moteurs principaux

   Sur le 76 Yacht, commencez par l’historique des défauts MAN V12, les températures de fonctionnement, la filtration du carburant, l’état de l’huile et le débit d’eau de refroidissement. Le 95 Yacht exige le parcours de diagnostic MTU correspondant. L’équilibre de charge entre les moteurs est important sur les deux modèles : une suralimentation, une alimentation en carburant ou un refroidissement inégal peut révéler un défaut en développement avant qu’une alarme ne devienne persistante.

2. 02

   Propulsion par arbres

   Les deux modèles utilisent des arbres conventionnels. Les premiers contrôles portent sur les supports d’inverseur, les accouplements, les joints d’arbre, les paliers Cutless, l’état des hélices, le mouvement des safrans et les anodes. Toute vibration signalée doit être relevée en fonction du régime moteur, de la vitesse du navire et de la charge avant tout travail d’alignement. Cela permet de distinguer une vibration liée au moteur d’un train de roulement endommagé, de l’usure d’un palier ou d’un défaut d’alignement de la ligne d’arbres.

3. 03

   Systèmes de stabilisation

   LADY M est annoncé avec des stabilisateurs au mouillage et en marche, tandis que BLUE INFINITY ONE est annoncé avec des stabilisateurs zero speed. Les ingénieurs examinent d’abord les alarmes du contrôleur et le comportement en fonctionnement, puis contrôlent la réponse des ailerons, les zones de joints extérieurs, la pression hydraulique, les flexibles, le refroidissement et l’alimentation électrique. Un mouvement lent, une surchauffe ou un déploiement irrégulier doivent être recherchés avant de poursuivre l’utilisation.

4. 04

   Refroidissement et HVAC

   L’eau de mer chaude de Mallorca augmente la charge sur les échangeurs moteur, les systèmes d’injection d’eau à l’échappement et les condenseurs de climatisation. Les ingénieurs contrôlent d’abord la présence de Posidonia et de sable dans les filtres à eau de mer, puis vérifient le débit des pompes, l’état des flexibles, les écarts de température et l’historique des alarmes. Un débit d’eau de mer insuffisant peut affecter la propulsion, les générateurs et les groupes froids, en particulier lors d’une utilisation soutenue en été.