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Entretien des yachts Sirena à Mallorca

Blueward Marine assure l’entretien et la réparation des yachts Sirena 64 à Mallorca, couvrant les moteurs principaux, groupes électrogènes, climatisation, stabilisateurs Seakeeper et propulsion V-drive. Depuis notre atelier de Palma, nos ingénieurs mobiles interviennent pour la recherche de pannes, la maintenance planifiée et les travaux de refit.

Sirena Marine a été fondé en Turquie en 2006, a lancé la division Sirena Yacht en 2016 et construit aujourd’hui ses yachts de série en Turquie.

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SALACIA, un yacht à moteur Sirena 64, naviguant en mer avec une coque blanche et un flybridge sous un ciel bleu.
Photo : SALACIA, Sirena Yachts 64. Flotte gérée par Bluebnc Yachting.
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Yachts Sirena Yachts de la flotte gérée par Bluebnc

Bluebnc Yachting, notre société sœur, gère ces yachts à Mallorca et travaille avec Blueward Marine comme société d’ingénierie. Les données des yachts proviennent de l’annonce publique Bluebnc de chaque yacht ; les données des modèles proviennent des documents et essais du constructeur indiqués en bas de page. Bluebnc Yachting

Yacht à moteur SALACIA naviguant en mer, avec son flybridge, ses assises avant et ses dômes satellite.

SALACIA

Sirena Yachts 64

Construction
2019
Longueur
20.7 m
Puissance publiée
1,700 hp
Capacité carburant
5,000 L
Voir SALACIA sur Bluebnc

La motorisation publiée du Sirena 64 comprend deux diesels intérieurs Caterpillar C12.9, de 850 hp de série ou 1 000 hp en option, avec une configuration V-drive. Les spécifications d'époque indiquent deux groupes électrogènes Onan de 21,5 kW et une plateforme de bain hydraulique, tandis qu'un exemplaire essayé était équipé de Seakeeper et d'un joystick ZF relié aux manettes et aux propulseurs. SALACIA est un Sirena 64 de 2019 annoncé avec 1 700 HP au total, ce qui correspond à deux moteurs de 850 hp en puissance standard, avec stabilisateurs Seakeeper et climatisation.

Moteurs (publiés)
2 x Caterpillar C12.9, 850 ou 1 000 hp (options publiées)
Transmission
Diesels intérieurs avec V-drive
Stabilisation
Stabilisateurs Seakeeper (annonce SALACIA)

Premiers contrôles sur ce modèle

  • Faites fonctionner les deux moteurs principaux en charge, relevez les températures et les pressions, et inspectez les pompes à eau de mer, les échangeurs, les coudes d'échappement et les crépines d'eau de mer.
  • Contrôlez l'état de l'huile des V-drive, les supports, les accouplements et l'alignement des arbres, puis vérifiez les presse-étoupes, les paliers hydrolubes, les hélices et le débattement des safrans.
  • Testez les deux groupes électrogènes de 21,5 kW en charge, comparez la stabilité de la fréquence et de la tension, puis inspectez le débit d'eau de mer, l'état de l'échappement et la commutation de transfert.
  • Consultez les alarmes et l'historique d'entretien de Seakeeper, puis contrôlez le débit de refroidissement, les valeurs de vide, l'alimentation électrique et les fixations de la fondation avant un essai complet de mise en rotation.

Les caractéristiques publiées varient selon l’année de construction et les options. Avant de commander des pièces, nous confirmons à bord les numéros de série du moteur, de la transmission et des équipements.

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À propos de Sirena Yachts

  • 01

    Le Sirena 64 associe une coque semi-planante en GRP à une superstructure en fibre de carbone et à des moteurs diesel inboard. Les spécifications de l’époque s’articulent autour de deux moteurs Caterpillar C12.9, avec une propulsion V-drive qui fait des réducteurs et des éléments de ligne d’arbre des points d’entretien principaux. Cette configuration exige une charge moteur équilibrée, des supports et accouplements en bon état, des circuits de refroidissement propres et des contrôles d’alignement attentifs, en particulier après un échouement, des dommages aux hélices ou un déplacement de la motorisation.

  • 02

    L’eau de mer chaude de Mallorca et la chaleur estivale augmentent la charge des circuits de refroidissement des moteurs, groupes électrogènes, de la climatisation et du circuit de refroidissement Seakeeper. La Posidonia et le sable peuvent obstruer les crépines et réduire le débit d’eau de mer ; les contrôles de pression, de température et de rejet sont donc aussi importants que le nettoyage. Les courtes fenêtres d’intervention estivales justifient également un accès planifié aux V-drives, joints d’arbre et points d’entretien des groupes avant que les défauts ne causent des retards d’exploitation.

  • 03

    SALACIA est un Sirena 64 de 2019 de la flotte gérée par Bluebnc Yachting à Mallorca, indiqué avec 1,700 HP au total, des stabilisateurs Seakeeper et la climatisation. Bluebnc travaille avec Blueward Marine comme société d’ingénierie marine. L’atelier Blueward à Palma et ses ingénieurs mobiles assurent l’assistance pour les moteurs, groupes électrogènes, le refroidissement, la stabilisation, les systèmes électriques et la propulsion.

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Systèmes sur ces modèles Sirena Yachts

  1. 01

    Refroidissement moteur

    Les spécifications du Sirena 64 de l’époque s’articulent autour de deux moteurs Caterpillar C12.9. À Mallorca, contrôler d’abord les crépines d’eau de mer pour détecter la Posidonia et le sable, puis évaluer les turbines, échangeurs, le refroidissement de l’air de suralimentation, les coudes d’échappement et l’état du liquide de refroidissement. Lors d’un essai en charge, comparer les deux moteurs en matière de température, de pression de suralimentation, de pression d’huile, de comportement d’échappement et de tout déséquilibre d’alimentation en carburant.

  2. 02

    Propulsion V-drive

    La configuration V-drive du Sirena 64 introduit l’huile de réducteur, les supports, les accouplements, l’alignement d’arbre, les presse-étoupes et les paliers hydrolubes dans le contrôle de la propulsion. Commencer par l’état de l’huile, les fuites et le mouvement des supports, puis contrôler le faux-rond des accouplements et l’état de la ligne d’arbre. Toute vibration ou modification du comportement après l’enroulement d’un bout ou un contact d’hélice justifie le contrôle des hélices, des safrans et des équipements arrière accessibles.

  3. 03

    Groupes électrogènes et climatisation

    Les spécifications de l’époque indiquent deux groupes Onan de 21.5 kW, tandis que SALACIA est indiqué avec climatisation. Commencer par un essai en charge de chaque groupe afin de contrôler la stabilité de la tension et de la fréquence, puis inspecter le débit d’eau de mer et l’état de l’échappement. Pour l’installation de climatisation, contrôler la propreté des crépines, le débit de pompe, les écarts de température aux condenseurs, la charge électrique et la régulation par zone, particulièrement pendant les périodes les plus chaudes à Mallorca.

  4. 04

    Stabilisation Seakeeper

    La fiche de SALACIA comprend des stabilisateurs Seakeeper, et un Sirena 64 testé était équipé d’une unité Seakeeper entre les moteurs. Examiner d’abord les alarmes et l’historique d’entretien, puis contrôler le débit d’eau de refroidissement, l’alimentation électrique, l’état du vide, les fuites d’huile ou de liquide de refroidissement et la sécurité de la fondation. Un essai contrôlé de mise en rotation doit consigner le comportement à la montée en régime, les températures de fonctionnement, le bruit et les vibrations.

Questions que posent les capitaines

Les spécifications du Sirena 64 de l’époque indiquent deux moteurs Caterpillar C12.9 de 850 hp chacun en standard, avec une option à 1,000 hp chacun. La fiche de SALACIA indique 1,700 HP au total. Cela correspond à deux moteurs à la puissance standard de 850 hp.

La configuration V-drive renvoie la puissance vers les arbres ; les supports de réducteur, les accouplements et l’alignement influent donc directement sur les vibrations et les charges appliquées aux équipements arrière. Sur un Sirena 64, les supports, le faux-rond des accouplements, les joints d’arbre, les paliers hydrolubes et les hélices doivent être contrôlés comme un seul système. Un bout enroulé, un choc sur l’hélice ou un déplacement de la motorisation peut modifier l’état de plusieurs composants liés, plutôt que d’un seul élément isolé.

Sur un Sirena 64 équipé de Seakeeper, commencez par l'historique des alarmes, les heures de fonctionnement et le débit d'eau de refroidissement. Contrôlez l'alimentation électrique, les valeurs de vide, les fixations de la fondation et toute fuite d'huile ou de liquide de refroidissement. Lors d'un essai de mise en rotation contrôlé, surveillez le temps de montée en régime, la température de fonctionnement, le bruit et les vibrations, puis vérifiez le comportement à l'arrêt et les défauts enregistrés.

Marques d’équipements sur ces modèles

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Informations du constructeur, essais et annonces référencés sur cette page

Sirena Yachts et les autres noms de produits sont des marques de leurs propriétaires respectifs. Ils sont utilisés ici uniquement pour identifier les yachts et les équipements sur lesquels nous intervenons.

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