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Service Prestige à Mallorca

Blueward Marine intervient sur les Prestige 680 à Mallorca, notamment sur les moteurs Volvo D13, les pods IPS, la direction électronique, la climatisation et les stabilisateurs. Nos ingénieurs à Palma assurent le diagnostic, la maintenance planifiée et les réparations aux amarres, dans les chantiers et aux mouillages sur toute l'île.

Prestige a débuté en 1989 avec le Prestige 41 et construit aujourd'hui à Les Herbiers, en France, et à Monfalcone, en Italie.

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Vue aérienne de BLUE M, un yacht à moteur Prestige 680 au mouillage avec toboggan gonflable et annexe déployés.
Photo : BLUE M, Prestige 680. Flotte gérée par Bluebnc Yachting.
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Yachts Prestige de la flotte gérée par Bluebnc

Bluebnc Yachting, notre société sœur, gère ces yachts à Mallorca et travaille avec Blueward Marine comme société d’ingénierie. Les données des yachts proviennent de l’annonce publique Bluebnc de chaque yacht ; les données des modèles proviennent des documents et essais du constructeur indiqués en bas de page. Bluebnc Yachting

Vue aérienne de BLUE M, un Prestige 680, au mouillage avec toboggan gonflable et annexe déployés.

BLUE M

Prestige 680

Construction
2016
Longueur
20.7 m
Capacité carburant
3,000 L
Voir BLUE M sur Bluebnc

Prestige indique deux moteurs Volvo D13 IPS 1200 de 900 hp chacun, ou deux unités IPS 1350 de 1,000 hp chacune. Les deux installations utilisent une commande par joystick IPS, deux hélices Nibral et une direction assistée électronique. BLUE M est un Prestige 680 de 2016 de la flotte en gestion, indiqué avec une longueur de 20.7 m, un tirant d’eau de 1.6 m et une vitesse maximale de 30 nœuds.

Moteurs (publiés)
2 x Volvo D13 IPS 1200, 900 hp, ou IPS 1350, 1,000 hp
Transmission
Pods Volvo Penta IPS, joystick
Stabilisation
Fiche BLUE M : stabilisateurs au mouillage et en navigation

Premiers contrôles sur ce modèle

  • Télécharger l’historique des défauts EVC, comparer les heures moteur et inspecter les courroies, durites, supports, raccordements d’échappement et le débit d’eau brute des D13 en charge.
  • Inspecter les deux pods IPS : état de l’huile d’embase, fuites aux joints, usure des anodes, état des soufflets et dommages aux hélices orientées vers l’avant.
  • Tester le fonctionnement des deux joysticks de poste de pilotage, de la direction électronique, de la réponse des commandes de gaz et des commandes de propulseur d’étrave, y compris les manœuvres à faible vitesse et le transfert de poste.
  • Nettoyer les crépines d’eau de mer, contrôler l’encrassement des échangeurs et vérifier la ventilation de la salle des machines avant une utilisation estivale prolongée à Mallorca.

Les caractéristiques publiées varient selon l’année de construction et les options. Avant de commander des pièces, nous confirmons à bord les numéros de série du moteur, de la transmission et des équipements.

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À propos de Prestige

  • 01

    Prestige associe conception et ingénierie françaises et italiennes, avec des composants en fibre de verre fabriqués par infusion sous vide dans ses sites de production. Sur le 680, l'accès aux équipements et le cheminement autour des structures composites sont importants lors du contrôle des silentblocs, des liaisons de masse, des réservoirs et des réseaux. Les interventions planifiées doivent protéger les surfaces stratifiées et préserver l'accès aux pods, aux systèmes électriques et aux circuits de refroidissement.

  • 02

    Le 680 associe des moteurs Volvo D13 à des pods IPS, une direction électronique et des commandes par joystick. Ces systèmes doivent être évalués ensemble, et non comme des équipements séparés. À Mallorca, l'eau de mer chaude, la chaleur estivale dans la salle des machines ainsi que la Posidonia ou le sable dans les crépines peuvent réduire la marge de refroidissement. Les courtes fenêtres d'intervention en été rendent particulièrement utiles les contrôles anticipés du débit d'eau de mer, de l'état des pods, des commandes et de la ventilation.

  • 03

    BLUE M, un Prestige 680 de 2016 répertorié à 20.7 m, fait partie de la flotte gérée par Bluebnc Yachting à Mallorca. Son annonce indique une climatisation et des stabilisateurs au mouillage et en navigation. Bluebnc travaille avec Blueward Marine comme société d'ingénierie marine, associant la gestion de yachts au soutien technique et à la planification des interventions depuis Palma.

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Systèmes sur ces modèles Prestige

  1. 01

    Moteurs principaux

    La motorisation publiée pour le 680 est composée de deux Volvo D13 IPS 1200 de 900 hp chacun ou de IPS 1350 de 1,000 hp chacun. Le contrôle commence par l'historique des défauts EVC, les heures d'entretien, l'état de l'huile et du liquide de refroidissement, puis porte sur les courroies, les silentblocs, les raccordements d'échappement, le débit d'eau de mer et la ventilation en charge.

  2. 02

    Propulsion IPS

    Volvo Penta IPS intègre la puissance D13, EVC, des pods orientables, des hélices contrarotatives orientées vers l'avant et l'accostage au joystick. Sur un 680, les premiers contrôles portent sur l'huile des pods, les joints, les soufflets, les anodes et l'état des hélices, suivis de la réponse de la direction, du transfert de poste et des défauts de commande mémorisés. Tout choc ou dommage causé par une ligne de pêche exige un contrôle externe avant toute nouvelle utilisation.

  3. 03

    Refroidissement et climatisation

    L'eau de mer chaude à Mallorca et les températures estivales dans la salle des machines réduisent la marge de refroidissement. Sur le 680, contrôlez la présence de Posidonia et de sable dans les crépines d'admission, vérifiez le débit d'eau de mer à travers les moteurs et les échangeurs, puis contrôlez la ventilation avant les essais en charge. BLUE M est également répertorié avec climatisation ; la circulation d'eau de mer, les commandes du groupe frigorifique, les pompes et l'évacuation des condensats font donc partie des premiers contrôles.

  4. 04

    Systèmes de stabilisation

    BLUE M est indiqué avec des stabilisateurs au mouillage et en navigation. Les premiers contrôles techniques couvrent les alarmes du contrôleur, l’alimentation électrique, le circuit hydraulique ou de refroidissement, les zones de fixation et la réponse lors d’un essai contrôlé. La chaleur, l’encrassement et les incidents de basse tension peuvent interrompre le fonctionnement ; l’historique des défauts et les conditions d’exploitation sont donc examinés ensemble.

Questions que posent les capitaines

Les moteurs D13, les commandes EVC, la direction électronique, les pods et le joystick du 680 forment une installation Volvo Penta IPS intégrée. Un défaut sur un élément peut affecter les manœuvres ou la propulsion ailleurs dans le système. L’entretien couvre donc l’état mécanique, la lubrification et l’étanchéité des pods, les messages de commande, la réponse de direction et l’état du logiciel dans le cadre d’un même diagnostic, suivi d’un essai fonctionnel contrôlé.

Une eau de mer chaude, des températures élevées dans la salle des machines en été et les débris peuvent réduire la marge de refroidissement disponible. Les contrôles commencent par les prises d’eau de mer et les crépines, puis couvrent les pompes, turbines, échangeurs, durites, le débit d’échappement et la ventilation. Les fragments de Posidonia et le sable doivent être éliminés avant un essai prolongé en charge, avec surveillance des températures moteur via le système EVC.

La fiche de BLUE M indique des stabilisateurs au mouillage et en navigation. L’évaluation commence par les alarmes du contrôleur, l’alimentation électrique, le circuit de refroidissement ou le soutien hydraulique, les zones de fixation et l’historique d’entretien, avant de passer à un essai de fonctionnement contrôlé. Les modes au mouillage et en navigation sollicitant différemment l’équipement, les ingénieurs consignent les conditions associées à tout arrêt, bruit, vibration ou effet réduit.

Marques d’équipements sur ces modèles

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Informations du constructeur, essais et annonces référencés sur cette page

Prestige et les autres noms de produits sont des marques de leurs propriétaires respectifs. Ils sont utilisés ici uniquement pour identifier les yachts et les équipements sur lesquels nous intervenons.

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