La plupart des pannes pour lesquelles nous intervenons en juillet auraient pu être détectées en avril. Le yacht est resté immobilisé tout l’hiver, certains flexibles ont vieilli, le dessalinisateur n’a jamais été correctement mis en conservation, et la première longue traversée vers Formentera révèle tous les points faibles d’un coup.
Voici la liste que nous conseillerions à un capitaine de suivre avant la saison. Elle ne remplace pas les programmes d’entretien des fabricants. Elle reprend les problèmes que nous rencontrons le plus souvent, approximativement par ordre de gravité.
Refroidissement à l’eau de mer : commencez par là
Chaque moteur, générateur et unité de climatisation refroidie à l’eau de mer à bord dépend d’un bon débit d’eau de mer. C’est de loin la cause la plus fréquente des pannes estivales.
- Vannes de coque. Ouvrez et fermez-les toutes. Une vanne de coque restée dans la même position tout l’hiver peut se bloquer, et il vaut mieux découvrir qu’elle ne ferme pas alors que le yacht est à quai que lorsqu’un flexible se fend.
- Filtres à eau de mer. Nettoyez-les tous, vérifiez l’étanchéité des couvercles et remplacez les voyants fissurés.
- Turbines. Si une turbine a fait une saison, ou si le moteur est resté arrêté plusieurs mois, remplacez-la. Les pales en caoutchouc prennent une déformation lorsqu’elles restent immobiles. Conservez l’ancienne et comptez les pales. Un morceau manquant finit généralement dans l’échangeur.
- Flexibles et colliers. Pressez les flexibles. Remplacez ceux qui sont mous, fissurés ou gonflés. Les doubles colliers sous la ligne de flottaison doivent tous être présents et bien serrés.
- Anodes. Contrôlez les anodes des moteurs et des échangeurs, en plus de celles de la coque. Certaines passent facilement inaperçues.
Carburant
Le diesel resté tout l’hiver dans un réservoir partiellement rempli accumule de l’eau de condensation, et c’est cette eau qui permet au diesel bug de se développer.
- Purgez les séparateurs d’eau et observez ce qui en sort. Un diesel clair est bon signe. De l’eau, des dépôts noirs ou une substance visqueuse signifient que le réservoir doit être traité.
- Remplacez les filtres primaire et secondaire s’ils arrivent à échéance, ou si vous ne savez pas à quand remonte leur dernier remplacement.
- S’il y a un vacuomètre sur le filtre primaire, notez la valeur au ralenti et au régime de croisière. Une valeur qui augmente au cours de la saison indique qu’un filtre se colmate avant que le moteur ne commence à en souffrir.
Moteurs principaux
- Contrôlez les niveaux d’huile et de liquide de refroidissement à froid, puis regardez sous les moteurs pour détecter toute trace nouvelle. De l’huile ou du liquide de refroidissement frais dans le bac de rétention mérite d’être localisé dès maintenant.
- Démarrez chaque moteur et laissez-le monter en température à quai. Surveillez l’échappement : un fort débit d’eau doit apparaître en quelques secondes.
- Consultez l’historique des alarmes sur les moteurs à gestion électronique. Les défauts enregistrés la saison dernière y sont souvent encore.
- Vérifiez que les courroies ne sont ni glacées ni fissurées et que leur tension est correcte.
- Lors d’un essai en mer, montez en charge et notez les températures et les pressions à votre régime de croisière habituel. Ces valeurs constituent votre référence pour l’été.
Générateurs
Sur la plupart des yachts, le générateur tourne plus d’heures que les moteurs principaux, aux heures les plus chaudes de la journée, au mouillage.
- Traitez son circuit de refroidissement exactement comme celui des moteurs principaux : filtre à eau de mer, turbine, échangeur, anodes.
- Contrôlez le coude de mélange d’échappement. La calamine et la corrosion s’y accumulent ; un coude obstrué entraîne des températures d’échappement élevées et des arrêts.
- Faites-le tourner sur une charge réelle pendant au moins une demi-heure, avec la climatisation et le dessalinisateur en marche, pas seulement les éclairages et les réfrigérateurs. Beaucoup de défauts n’apparaissent qu’en charge.
Climatisation
- Nettoyez les filtres à eau de mer et vérifiez que chaque pompe à eau de mer de climatisation débite correctement. Vous devez voir un débit régulier à chaque évacuation à la mer de la climatisation.
- Remplacez ou nettoyez les filtres des ventilo-convecteurs et de reprise d’air.
- Versez un peu d’eau dans les bacs à condensats et assurez-vous qu’elle s’évacue. Une évacuation bouchée se traduit par un panneau de plafond humide en août.
- Si les condenseurs ou les échangeurs du chiller n’ont pas été détartrés depuis deux saisons, faites-le maintenant. Une eau de mer chaude révèle très vite un condenseur entartré.
Dessalinisateur
- S’il a été mis en conservation, rincez-le conformément à la procédure du fabricant avant de produire de l’eau.
- Remplacez les pré-filtres.
- Notez la première mesure de salinité et le débit de production. Si l’un ou l’autre s’est beaucoup écarté des valeurs de l’année dernière, la membrane peut nécessiter un nettoyage ou un remplacement.
- Ne le démarrez jamais dans l’eau du port. Attendez d’être au large, dans une eau propre.
Hydraulique et stabilisateurs
- Contrôlez les niveaux d’huile hydraulique et recherchez des traces d’huile autour des vérins de la passerelle, de la grue, de la plateforme et des stabilisateurs.
- Faites effectuer à la passerelle, à la plateforme et à la grue l’ensemble de leurs mouvements avant que les premiers invités n’en aient besoin.
- Pour les stabilisateurs, lancez l’auto-test si le système en dispose d’un et vérifiez que les ailerons se centrent et se verrouillent.
Consignez tout
Conservez un relevé simple de ce que vous avez remplacé, de ce que vous avez constaté et des mesures effectuées. Cela accélère considérablement le diagnostic en août, et c’est la première chose que nous demandons lors d’une intervention.
Si vous souhaitez que nous réalisions les contrôles de pré-saison, ou si un point de cette liste vous paraît préférable à confier, vous pouvez réserver une intervention en ligne avec des photos, ou nous appeler au +34 971 251 374.