Climatisation de yacht en août : pourquoi elle déclenche et comment l'éviter

Chaque été, nous recevons le même appel. La climatisation fonctionnait bien en juin, puis, vers la mi-août, une ou plusieurs unités se mettent en sécurité l'après-midi, les cabines ne refroidissent plus et les invités l'ont remarqué. La cause est rarement mystérieuse. C'est généralement lié à l'eau de mer : plus elle est chaude, moins le système a de marge.

Comment la climatisation d'un yacht évacue la chaleur

Quel que soit le type d'installation, la climatisation d'un yacht transfère la chaleur de l'intérieur du bateau vers la mer.

Dans une unité autonome à détente directe, le fluide frigorigène capte la chaleur de l'air de la cabine au niveau de l'évaporateur. Le compresseur l'envoie vers un condenseur refroidi par eau de mer, où cette chaleur est transférée à la mer.

Dans un système à eau glacée, un groupe frigorifique central refroidit une boucle d'eau douce (souvent glycolée), qui est pompée vers les ventilo-convecteurs de chaque cabine. Le circuit frigorifique du groupe évacue ensuite cette chaleur vers l'eau de mer par son condenseur.

Dans les deux cas, la dernière étape dépend du débit d'eau de mer à travers un échangeur thermique et d'une eau de mer suffisamment froide pour évacuer la chaleur.

Pourquoi août est plus difficile

À mesure que la mer se réchauffe pendant l'été, le condenseur doit fonctionner à une pression plus élevée pour évacuer la même quantité de chaleur. La température de l'air, le soleil sur le pont et les invités qui ouvrent les portes sont également à leur maximum. Un système qui avait une marge en mai n'en a presque plus en août.

Lorsque la pression du fluide frigorigène devient trop élevée, un pressostat de sécurité arrête le compresseur pour le protéger. C'est la mise en sécurité haute pression qui s'affiche comme un défaut sur le panneau, souvent au plus chaud de l'après-midi.

Tout ce qui réduit le débit d'eau de mer ou rend le condenseur moins efficace fait basculer le système :

• Crépines bouchées. Algues, méduses, plastique et feuilles de Posidonia détachées.
• Pompes d'eau de mer désamorcées. La plupart des pompes d'eau de mer de climatisation sont centrifuges et non auto-amorçantes. Elles se désamorcent après une mise au sec, lorsque le yacht gîte à la voile ou si elles aspirent de l'air. La pompe tourne, mais ne débite pas d'eau.
• Pompes faibles. Turbines usées ou moteurs défaillants.
• Tartre et dépôts biologiques dans le condenseur. Ils s'accumulent progressivement et réduisent l'échange thermique. Les condenseurs doivent être détartrés de temps à autre ; cette opération doit être réalisée par un technicien avec les produits et la procédure adaptés.

Les vérifications rapides

Lorsqu'une unité se met en sécurité ou souffle de l'air chaud :

1. Vérifiez le rejet par-dessus bord de cette unité ou du groupe frigorifique. Le débit doit être continu. S'il est faible ou absent, le problème vient de l'eau de mer.
2. Nettoyez la crépine. Fermez d'abord la vanne de coque, puis ouvrez la crépine, nettoyez-la, remontez le couvercle et rouvrez la vanne de coque.
3. Purgez la pompe si votre système dispose d'un point de purge, ou suivez la procédure du fabricant pour la réamorcer.
4. Réarmez l'unité une fois le débit rétabli.

Si le débit d'eau de mer est bon et que l'unité ne refroidit toujours pas, la cause est plus probablement la charge de fluide frigorigène, le compresseur ou le débit d'air à l'évaporateur : filtre bouché ou ventilateur défaillant. L'intervention d'un technicien est nécessaire.

Signes à traiter rapidement

• De la glace sur l'évaporateur indique généralement un manque de débit d'air ou une charge de fluide frigorigène insuffisante.
• De l'eau qui goutte d'une unité ou du plafond indique généralement une évacuation des condensats bouchée.
• Une odeur de moisi provient d'un échangeur et d'un bac à condensats sales.
• Une cabine chaude sur un système à eau glacée indique la présence d'air dans la boucle, une vanne bloquée ou un défaut de ventilo-convecteur.
• Des alarmes de débit du groupe frigorifique renvoient à la pompe d'eau glacée, une crépine, une poche d'air ou le détecteur de débit.

Passer l'été sans problème

Quelques habitudes font une vraie différence :

• Nettoyez souvent les crépines en été, pas seulement lorsqu'une unité se met en sécurité.
• Fermez les portes et les panneaux de pont et utilisez des protections solaires. Toute chaleur empêchée d'entrer est une chaleur que le système n'a pas à évacuer.
• Refroidissez le yacht avant l'arrivée des invités, plutôt que d'attendre du système qu'il fasse redescendre en une heure la température d'un carré déjà chaud.
• Sur groupe électrogène, démarrez les unités une par une. Plusieurs compresseurs qui démarrent en même temps imposent une forte charge au groupe électrogène.
• Ne réglez pas les consignes trop bas. Un écart important entre la température intérieure et extérieure maintient les compresseurs à pleine charge, sans marge.

Surtout, faites entretenir le circuit d'eau de mer au printemps : pompes, crépines, durites et condenseurs. C'est le moyen le moins coûteux d'éviter les interventions en août.

Nous intervenons sur les systèmes Dometic (y compris Cruisair, Marine Air et Condaria), Webasto, Heinen & Hopman, Frigomar et Technicold, des unités de cabine aux installations complètes à eau glacée. Consultez notre page dédiée à la climatisation, réservez en ligne avec des photos, ou appelez le +34 971 251 374.