Une alarme moteur en mer laisse rarement beaucoup de temps pour réfléchir, et les premières minutes déterminent s'il s'agit d'un simple retard ou d'une réparation importante. Voici l'ordre dans lequel nous recommandons à un capitaine de procéder avant de nous appeler. Il s'applique à la plupart des installations diesel, que l'écran affiche MTU, MAN, Caterpillar ou Volvo Penta.
Première étape : quelqu'un est-il en danger ?
Avant toute vérification technique, déterminez s'il s'agit d'une urgence. De la fumée dans la salle des machines, une alarme incendie, de l'eau qui monte dans les fonds ou une personne blessée ne sont pas des pannes moteur à diagnostiquer. Traitez d'abord ces situations.
Si des vies sont en danger, lancez un appel de détresse sur le canal VHF 16, ou appuyez sur le bouton rouge DISTRESS de votre radio DSC (canal 70), comme le recommande le service espagnol de sauvetage maritime, Salvamento Marítimo. Depuis la terre, les numéros sont le 112 ou le 900 202 202. Un appel PAN-PAN est approprié lorsque le yacht est en difficulté mais que personne n'est en danger immédiat, par exemple en cas de perte de propulsion à proximité d'une côte sous le vent.
Minute 0 à 2 : réduisez la charge et gardez le contrôle
- Réduisez les gaz sur le moteur qui a déclenché l'alarme. La plupart des alarmes concernent la température ou la pression, et la charge aggrave les deux.
- Gardez le contrôle du bateau. Sur un yacht bimoteur, vous pouvez généralement continuer avec l'autre moteur. Vérifiez votre espace de manœuvre, le trafic et la profondeur avant de quitter la barre des yeux.
- Ne réinitialisez pas l'alarme pour continuer à vitesse élevée. Une alarme effacée qui revient en charge vous donne la même information une deuxième fois.
L'exception est une faible pression d'huile. Si l'alarme de pression d'huile se déclenche et que le manomètre le confirme, arrêtez ce moteur. Un diesel peut endommager très rapidement ses paliers sans pression d'huile, et le faire tourner pour « voir ce qui se passe » est la façon de transformer une panne en réfection complète.
Minute 2 à 4 : lisez et notez ce que dit l'écran
Les moteurs modernes enregistrent bien plus que l'alarme affichée à l'écran. Avant toute réinitialisation, notez :
- le texte de l'alarme ou le code défaut, exactement tel qu'il s'affiche ;
- l'heure, le régime moteur et la vitesse au moment où cela s'est produit ;
- la température de liquide de refroidissement, la pression d'huile, la température d'échappement et la pression de suralimentation, si votre écran les affiche ;
- si l'alarme concernait un seul moteur ou les deux.
Prenez une photo de l'écran. Un code défaut et les valeurs relevées à ce moment-là renseignent souvent davantage un technicien qu'une description du bruit.
Minute 4 à 7 : observez, sans toucher les pièces chaudes
Moteur au ralenti ou arrêté, regardez à l'extérieur et dans la salle des machines.
- Eau d'échappement. Sur un échappement humide, vérifiez la sortie. Peu ou pas d'eau avec une alarme de température élevée indique un problème côté eau de mer : vanne de coque fermée, crépine bouchée ou turbine défaillante.
- Salle des machines. Recherchez de la fumée, de la vapeur, de l'huile ou du liquide de refroidissement au sol, une durite fendue, une courroie détendue, ou une odeur de caoutchouc chaud ou de brûlé.
- Fonds. Le niveau est-il normal ? Une pompe de cale fonctionne-t-elle plus que d'habitude ?
- N'ouvrez jamais un bouchon de liquide de refroidissement à chaud. Le circuit est sous pression, et le liquide de refroidissement à température de fonctionnement provoque de graves brûlures.
Minute 7 à 10 : les alarmes courantes et la première vérification pour chacune
| Alarme | Ce qu'elle signifie généralement | Première vérification |
|---|---|---|
| Température de liquide de refroidissement élevée | Pas assez de chaleur évacuée du moteur | Débit d'eau de mer à l'échappement, crépine, vanne de coque ouverte, niveau de liquide de refroidissement une fois le moteur refroidi |
| Faible pression d'huile | Niveau d'huile, pompe ou capteur | Arrêtez le moteur, vérifiez la jauge d'huile, recherchez des fuites |
| Température d'échappement élevée | Mauvais débit d'eau de mer dans l'échappement, ou surcharge | Débit d'eau à l'échappement, crépine, turbine, charge |
| Eau dans le carburant | Eau dans le filtre à carburant ou le décanteur | Purgez le bol du décanteur, notez la quantité d'eau évacuée |
| Niveau de liquide de refroidissement bas | Fuite ou présence d'air dans le circuit | Recherchez du liquide de refroidissement au sol ou sur les durites, faites l'appoint uniquement une fois le moteur refroidi |
| Charge ou batterie | Alternateur, courroie ou câblage | Tension et état de la courroie, tension de batterie |
| Pression ou température d'huile de boîte de vitesses | Niveau d'huile de boîte ou refroidisseur | Niveau d'huile de boîte, débit d'eau de mer du refroidisseur |
Le tableau ne couvre pas tous les moteurs. Le manuel de votre moteur et sa propre liste de codes défauts prévalent, car un même texte d'alarme peut avoir des significations différentes selon les systèmes de commande.
Un point pose problème sur de nombreux yachts à Mallorca : les feuilles de Posidonia détachées et le plastique dans les crépines d'eau de mer, surtout après une nuit au mouillage. Si vous nettoyez une crépine, fermez d'abord la vanne de coque et vérifiez le joint du couvercle avant de rouvrir. Un couvercle de crépine non étanche laisse la pompe aspirer de l'air, ce qui provoque à nouveau la même alarme.
Décidez ensuite : continuer, mouiller ou demander de l'aide
Une fois la situation identifiée, trois options sont raisonnables :
- Continuez à puissance réduite, généralement avec le moteur en bon état, jusqu'au port adapté le plus proche, en surveillant les valeurs du moteur défaillant s'il tourne toujours au ralenti.
- Mouillez et vérifiez, si vous disposez d'assez d'espace et d'une bonne tenue. Aux Baléares, choisissez le sable plutôt que les herbiers : le décret 25/2018 interdit le mouillage sur la Posidonia dans les eaux des Baléares, et le gouvernement publie une carte des herbiers.
- Demandez une assistance ou un remorquage, si vous avez perdu les deux moteurs, si la panne s'aggrave ou si les conditions ne vous laissent pas le temps.
Ce qu'il faut nous envoyer
Lorsque vous appelez ou réservez une intervention, les éléments qui nous permettent d'arriver avec les bonnes pièces sont : le code défaut et les valeurs que vous avez notés, les photos, la marque et le modèle du moteur, ainsi que la position ou l'amarre du yacht. Vous pouvez réserver une intervention en ligne et télécharger les photos ; notre accueil technique par IA vous posera les questions complémentaires pendant que vous êtes encore à bord. Pour toute urgence, appelez le +34 971 251 374 ou contactez-nous par WhatsApp au +34 674 427 692 à toute heure. Notre délai d'intervention d'urgence à Mallorca est inférieur à deux heures.
Notre page réparations d'urgence explique le fonctionnement des interventions, et la page service moteur principal couvre l'entretien planifié qui évite la plupart de ces alarmes.