Un générateur qui s'arrête se protège. Le système de commande a détecté un paramètre hors de ses limites et arrêté le moteur avant qu'il ne subisse des dommages. Pour résoudre le problème au plus vite, il faut déterminer quelle protection s'est déclenchée. Avant toute chose, lisez l'affichage et notez ou photographiez exactement le message indiqué.
La plupart des générateurs marins signalent les mêmes quelques causes d'arrêt. Voici ce que chacune signifie généralement.
Température élevée du liquide de refroidissement ou de l'échappement
C'est de loin le cas le plus courant et, neuf fois sur dix, le problème vient du débit d'eau de mer.
Un générateur tourne à charge fixe pendant des heures dans une eau chaude : toute restriction dans le circuit d'eau de mer se manifeste donc rapidement. Par ordre approximatif de probabilité :
- Une crépine bouchée. Algues, sacs plastiques et, aux Baléares, feuilles de Posidonia détachées.
- Une turbine usée ou défaillante. S'il manque des pales, les morceaux se trouvent dans l'échangeur ou dans la tuyauterie après la pompe. Remplacer uniquement la turbine ne résoudra pas le problème tant qu'ils n'auront pas été retirés.
- Une vanne de coque partiellement fermée. Cela arrive plus souvent qu'on ne l'admet, surtout après une varada.
- Un échangeur entartré ou obstrué. Le débit baisse alors que la pompe fonctionne correctement.
- Un coude de mélange d'échappement obstrué. La calamine et la corrosion réduisent le passage dans le coude jusqu'à empêcher l'eau de refroidissement de circuler.
Ce que la tripulation peut vérifier : générateur arrêté, fermez la vanne de coque, ouvrez et nettoyez la crépine, rouvrez la vanne de coque et vérifiez que l'eau arrive. Démarrez ensuite le générateur et observez la sortie d'échappement. Vous devez voir un débit d'eau régulier et suffisant mélangé aux gaz d'échappement. Si le débit est faible, le problème se situe entre la crépine et la sortie.
Si vous êtes formé et à l'aise pour remplacer une turbine, gardez-en une de rechange à bord et faites-le. Sinon, laissez-nous intervenir.
Basse pression d'huile
Arrêtez-vous et vérifiez le niveau d'huile, moteur arrêté et générateur à plat. S'il est bas, déterminez où l'huile est passée avant de faire l'appoint et de redémarrer. Recherchez de l'huile dans le bac de récupération ou les fonds.
Si le niveau est correct et que le générateur s'arrête toujours sur basse pression d'huile, il peut s'agir d'un défaut de sonde ou de contacteur, ou d'une véritable perte de pression. Ne le redémarrez pas à répétition pour savoir lequel. Si la pression a réellement disparu, chaque redémarrage aggrave les dommages. Il faut l'intervention d'un technicien avec un manomètre de contrôle.
Il lance mais ne démarre pas
Sans alarme et sans démarrage, les causes probables concernent le carburant et l'air :
- Une vanne de carburant restée fermée, ou un basculement vers un réservoir vide.
- Un filtre à carburant bouché, ou de l'air dans le circuit après un changement de filtre.
- Les bougies de préchauffage (sur les petits générateurs) ou l'électrovanne d'arrêt de carburant.
N'insistez pas au démarreur. Sur un échappement humide, chaque tentative fait entrer de l'eau de mer dans le silencieux waterlift et, sans pression d'échappement pour l'évacuer, elle peut remonter jusqu'au moteur. Deux ou trois tentatives, puis arrêtez et appelez-nous. De l'eau dans les cylindres représente une intervention bien plus importante qu'un problème de carburant.
Il tourne, puis s'arrête sans alarme
Il s'agit généralement d'un manque d'alimentation en carburant : un filtre qui se colmate, une crépine d'aspiration dans un réservoir presque vide qui aspire de l'air dans la houle, ou une prise d'air côté aspiration. Si le générateur a des variations de régime avant de s'arrêter, cela va dans le même sens.
Défauts de survitesse, de sous-vitesse ou de fréquence
Ils proviennent du régulateur, de son actionneur ou du capteur de régime. Ils peuvent également être causés par l'enclenchement et le déclenchement de fortes charges. Un dessalinisateur et trois compresseurs de climatisation qui démarrent en même temps peuvent faire chuter suffisamment le régime pour déclencher une protection. Démarrer les fortes charges une par une suffit souvent à faire disparaître le problème.
Sur les générateurs à vitesse variable, tels que le Fischer Panda iSeries ou la gamme Genverter de WhisperPower, l'onduleur gère la sortie : les codes défaut sont donc différents. Notez le code exactement ; nous nous basons sur la liste de codes du fabricant.
Un disjoncteur déclenche, mais le moteur continue de tourner
Ce n'est pas un arrêt moteur. Il s'agit d'une surcharge électrique ou d'un défaut en aval. Coupez les grosses charges et réarmez. S'il déclenche à nouveau avec seulement de faibles charges en service, il y a un défaut sur ce circuit qui doit être recherché.
Eau dans l'huile
Si l'huile sur la jauge paraît laiteuse ou si le niveau est supérieur à ce qu'il devrait être, arrêtez-vous. Ne redémarrez pas. Les causes possibles comprennent une remontée d'eau par l'échappement, une vanne anti-siphon défaillante, ou une défaillance de l'échangeur ou d'un joint. Dans tous les cas, l'intervention d'un technicien est nécessaire avant de remettre le générateur en service.
Ce qu'il faut nous envoyer
Si vous réservez en ligne ou nous envoyez un message, indiquez :
- la marque, le modèle et les heures de fonctionnement du générateur ;
- le texte ou le code d'alarme exact ;
- ce qui fonctionnait lorsqu'il s'est arrêté (climatisation, dessalinisateur, cuisine) ;
- une photo de la sortie d'échappement en fonctionnement, s'il peut tourner ;
- où se trouve le yacht.
Nous entretenons à bord les générateurs Onan, Fischer Panda, Kohler (désormais commercialisé sous le nom Rehlko) et WhisperPower dans toute Majorque et les Baléares. Consultez notre page dédiée à l'entretien des générateurs, réservez en ligne avec des photos, ou appelez la ligne 24/7 au +34 971 251 374.