Une inspection lors de la mise au sec doit commencer dès que le yacht est levé. Photographiez les bords des hélices, les anodes, les défauts de coque, les sondes, ainsi que les zones de safran et d'arbre avant que le nettoyage n'efface les éléments visibles.
Ce guide couvre les contrôles étayés par les documents de référence : état de la coque, ligne d'arbre, anodes, équipements d'eau de mer et ronde de contrôle des fuites après remise à l'eau. Les ailerons de stabilisateurs, les propulseurs et les flaps peuvent être ajoutés à la liste des travaux, mais cette checklist ne leur attribue pas de critères de conformité ou de non-conformité, car les consignes d'inspection fournies ne définissent pas ces critères.
Consigner l'état avant le nettoyage
La première étape est la documentation. Prenez des photographies nettes immédiatement après le levage, alors que les salissures, traces et défauts visibles sont encore dans leur état à la sortie de l'eau. Couvrez les zones suivantes :
- Bords des hélices : Consignez chaque hélice avant tout nettoyage ou début des travaux.
- Anodes sacrificielles : Photographiez leur état afin que la décision de les conserver ou de les remplacer soit documentée.
- Défauts de coque : Consignez toute cloque, déformation ou fissure de contrainte visible.
- Sondes : Incluez chaque unité dans le relevé photographique avant nettoyage.
- Zones de safran et d'arbre : Photographiez la mèche de safran, l'arbre d'hélice et les équipements sous-marins environnants.
Ces photographies complètent l'inspection, mais ne remplacent pas les contrôles physiques ci-dessous. En particulier, le jeu de l'arbre, la déformation de la mèche de safran, les presse-étoupes desserrés et les vannes de coque grippées exigent une inspection directe.
Transformer les constats en actions claires
Utilisez la liste des travaux de mise au sec pour distinguer les points d'inspection courants des défauts nécessitant l'évaluation d'un ingénieur. La matrice suivante réunit le constat, sa signification et l'action à mener.
| Constat | Ce qu'il indique | Action suivante |
|---|---|---|
| Anode sacrificielle détériorée | L'anode ne peut pas être conservée | Remplacer avant la remise à l'eau |
| Choc, piqûres ou déformation sur l'hélice | L'hélice est endommagée | Le consigner et appeler un ingénieur en cas de piqûres ou de déformation |
| Mouvement en saisissant l'hélice | Le palier Cutless peut nécessiter un remplacement | Signaler le jeu, ne pas établir de diagnostic au toucher seul |
| Mèche de safran tordue | Le système de direction est endommagé | Appeler un ingénieur |
| Cloque, déformation de coque ou fissure de contrainte | La coque doit être évaluée au-delà d'un contrôle visuel par l'équipage | Définir l'étendue de la réparation avant les travaux de revêtement |
| Crépine d'eau de mer fissurée, corrodée ou mal fixée | L'ensemble d'admission nécessite une intervention | Appeler un ingénieur |
| Vanne de coque impossible à manœuvrer | La vanne nécessite une intervention technique | Ne pas forcer |
| Fuite au presse-étoupe en dehors de la condition de fonctionnement indiquée | Le joint d'arbre ou de safran doit être évalué | Appeler un ingénieur |
Ne considérez pas qu'un revêtement appliqué sur des défauts de coque visibles constitue une inspection. Le contrôle avant remise à l'eau exige spécifiquement d'identifier les cloques, déformations et fissures de contrainte, puis de définir toute réparation nécessaire avant la remise à l'eau.
Inspecter la coque, les anodes et les équipements immergés
Procédez méthodiquement sur l'ensemble de la coque avant le début des travaux de revêtement. Recherchez trois états définis : cloques, déformation et fissures de contrainte. Chacun de ces constats exige une évaluation de l'étendue des travaux au-delà d'un contrôle visuel par l'équipage.
Remplacez les anodes sacrificielles détériorées lors de l'inspection avant remise à l'eau. Leur état doit déjà figurer dans les photographies initiales, ce qui fournit à la liste des travaux un relevé clair avant remplacement.
Photographiez les sondes avant nettoyage. Les consignes fournies ne donnent pas d'autres critères d'acceptation pour les sondes, les ailerons de stabilisateurs, les propulseurs ou les flaps ; il serait donc erroné de leur attribuer des limites génériques. Lorsque ces éléments sont inclus dans la période au chantier, affectez-les au périmètre technique concerné, par exemple service des stabilisateurs ou travaux hydrauliques et de propulseurs.
Contrôler les hélices, les arbres et la mèche de safran
Inspectez chaque hélice pour détecter les chocs, les piqûres et les déformations. Vérifiez que ses goupilles fendues sont bien sécurisées. Des piqûres ou une déformation d'hélice justifient d'appeler un ingénieur plutôt que de simplement consigner l'état et de procéder à la remise à l'eau.
Vérifiez une éventuelle usure du palier Cutless uniquement après avoir empêché tout démarrage du moteur. Saisissez l'hélice et observez s'il existe un mouvement de l'arbre. Ce mouvement peut indiquer qu'un palier Cutless intérieur doit être remplacé, mais l'équipage doit signaler le jeu plutôt que d'établir un diagnostic au toucher seul.
Inspectez la mèche de safran pour détecter toute déformation pendant que le yacht est à sec. Une mèche de safran tordue exige une évaluation technique. Le jeu de l'arbre, l'état des hélices et les constats sur la mèche de safran peuvent être regroupés sous une inspection de l'arbre, de l'hélice et de la direction afin de maintenir les travaux concernés ensemble.
Sur les installations avec ligne d'arbre, inspectez les presse-étoupes d'arbre et de safran afin de détecter tout desserrage. La checklist de mise en service BoatUS indique qu'un presse-étoupe ne doit fuir que lorsque l'arbre d'hélice tourne. Toute fuite en dehors de cette condition de fonctionnement doit figurer sur la liste des défauts à traiter par l'ingénieur.
Inspecter les vannes de coque, crépines, durites et colliers
Inspectez et lubrifiez chaque vanne de coque avant la remise à l'eau. Manœuvrez chaque vanne sans la forcer. Si une vanne de coque est grippée, corrodée, fissurée, mal fixée ou impossible à manœuvrer, arrêtez-vous et prévoyez une intervention technique.
Inspectez la crépine d'eau de mer de l'admission moteur pour vérifier :
- Fissures ou déformation : L'une ou l'autre exige une évaluation.
- Corrosion : Une crépine corrodée doit être signalée à un ingénieur.
- Propreté : La crépine doit être propre avant la remise à l'eau.
- Fixation : Confirmez qu'elle est correctement fixée.
Inspectez les colliers de durite et remplacez-les si nécessaire. La checklist BoatUS recommande un double collier sur les raccords de durites sous la ligne de flottaison et de conduites de carburant, avec des colliers inox de qualité marine.
ABYC désigne H-27 comme « Seacocks, Thru-Hull Fittings, and Drain Plugs ». Il répertorie également H-22 pour les systèmes de pompes de cale électriques, H-30 pour les systèmes hydrauliques et P-6 pour les systèmes de lignes d'arbre, ce qui indique que ces zones relèvent de disciplines d'inspection complémentaires.
L'inspection n'est pas terminée lorsque le yacht quitte les bers. Après la remise à l'eau, vérifiez chaque passe-coque pour détecter les fuites. Incluez les presse-étoupes dans une ronde de recherche de fuites dédiée et consignez le résultat.
Ce que l'équipage peut contrôler en toute sécurité
L'équipage peut effectuer plusieurs contrôles utiles sans passer au diagnostic ou à la réparation :
- Photographier avant le nettoyage. Consignez les bords des hélices, les anodes, les défauts de coque, les sondes, ainsi que les zones de safran et d'arbre immédiatement après le levage.
- Manœuvrer les vannes de coque avec précaution. Vérifiez que chaque vanne peut être manœuvrée, puis inspectez ses durites et ses colliers. Ne forcez pas une vanne grippée.
- Observer un éventuel jeu d'arbre. Empêchez tout démarrage du moteur avant de saisir l'hélice. Signalez tout mouvement et laissez le diagnostic du palier Cutless à un ingénieur.
- Effectuer la ronde de contrôle des fuites après remise à l'eau. Vérifiez et consignez chaque passe-coque et chaque presse-étoupe après la remise à l'eau.
Les limites de sécurité doivent rester claires. Toute machine doit être empêchée de démarrer avant que quiconque ne manipule l'hélice, et une vanne de coque grippée ne doit pas être forcée. Toute fuite sous la ligne de flottaison constatée après remise à l'eau exige une intervention technique immédiate.
Quand appeler un ingénieur
Prévoyez une évaluation technique si l'un des éléments suivants apparaît lors de la mise au sec ou du contrôle après remise à l'eau :
- Défauts de la ligne d'arbre : Jeu d'arbre, piqûres ou déformation d'hélice, ou mèche de safran tordue.
- Fuite de joint : Fuite au presse-étoupe en dehors de la condition de fonctionnement indiquée.
- Défauts de coque : Cloques, déformation, fissures de contrainte ou corrosion nécessitant un périmètre de travaux défini au-delà d'une inspection visuelle.
- Défauts des équipements d'eau de mer : Crépine d'eau de mer, passe-coque ou vanne de coque fissuré, corrodé, mal fixé ou impossible à manœuvrer.
- Fuite après remise à l'eau : Toute fuite sous la ligne de flottaison constatée lors de la ronde des passe-coques et presse-étoupes.
Ne reportez pas ces constats à une tâche ultérieure de nettoyage ou de revêtement. Consignez l'emplacement et l'état visible, puis intégrez le défaut au périmètre de réparation avant que le yacht ne reprenne du service.
Blueward Marine peut inspecter les défauts de coque et gérer les travaux de gelcoat, peinture et antifouling à Palma de Mallorca. Utilisez la réservation de service en ligne pour décrire le défaut et télécharger des photographies, ou appelez la ligne d'urgence 24/7 au +34 971 251 374.
Questions fréquentes
Que faut-il contrôler avant de remettre un yacht à l’eau ?
Inspectez la coque afin de repérer les cloques, déformations et fissures de fatigue. Contrôlez les hélices, goupilles fendues, le jeu d’arbre, la mèche de gouvernail, les anodes sacrificielles, les presse-étoupes, les crépines d’eau de mer, les vannes de coque, les durites et les colliers. Remplacez les anodes détériorées et tout collier de durite nécessitant un remplacement. Après la remise à l’eau, effectuez une recherche méthodique de fuites au niveau de chaque passe-coque et presse-étoupe.
Comment la tripulation peut-elle vérifier une éventuelle usure de la bague hydrolube ?
Commencez par empêcher tout démarrage du moteur. Saisissez l’hélice et vérifiez si l’arbre se déplace. Un mouvement peut indiquer qu’une bague hydrolube intérieure doit être remplacée, mais cela ne constitue pas un diagnostic définitif. Notez et signalez ce mouvement afin qu’un mécanicien puisse évaluer la bague et les éléments de ligne d’arbre associés.
Quand faut-il contrôler l’étanchéité des passe-coques d’un yacht ?
Inspectez les vannes de coque, les durites, les colliers et la crépine d’eau de mer d’admission moteur pendant que le yacht est à sec. Une fois le yacht remis à l’eau, contrôlez l’absence de fuite sur chaque passe-coque et incluez les presse-étoupes dans la ronde de contrôle. Consignez le résultat et appelez un mécanicien si vous détectez une fuite sous la ligne de flottaison.
Sources et lectures complémentaires
Ces références ont nourri ce guide. Suivez les procédures et limites de l’équipement installé à bord.