Un traceur sombre ou un écran qui a perdu sa position GPS est rarement en cause. Sur la plupart des yachts, le poste de barre fonctionne en réseau : écrans, antenne GPS, sonde de profondeur, pilote automatique, radar, AIS, VHF et données moteur partagent les informations, et un mauvais raccordement peut donner l'impression que plusieurs écrans sont en panne en même temps. Les postes de barre de la flotte Bluebnc Yachting présentés sur ce site sont équipés d'écrans Garmin, Simrad et Raymarine, et les contrôles ci-dessous s'appliquent aux trois.
Ces contrôles ne remplacent pas le manuel d'installation du fabricant. Si le poste de barre est sous garantie, contactez l'installateur avant toute intervention.
Câblage du poste de barre
Sur la plupart des yachts modernes, l'électronique échange les données via NMEA 2000, une norme ouverte de la National Marine Electronics Association. L'architecture physique est simple :
- Un backbone : un câble principal qui traverse le bateau.
- Des T le long du backbone, avec un câble de dérivation reliant chaque T à un appareil. Les câbles de dérivation peuvent mesurer jusqu'à 6 m, selon la référence technique NMEA 2000 de Garmin.
- Une terminaison à chaque extrémité du backbone. Chacune contient une résistance de 120 Ω.
- Une alimentation, généralement en 12 V depuis une alimentation protégée par fusible. La spécification NMEA 2000 autorise une tension de 9 à 16 V aux appareils.
Le SeaTalkng de Raymarine et le SimNet de Simrad utilisent leurs propres connecteurs, mais se raccordent aux réseaux NMEA 2000 via des câbles adaptateurs commercialisés par les deux fabricants. Garmin utilise des connecteurs NMEA 2000 standard. Les équipements plus anciens peuvent encore communiquer en NMEA 0183, d'un appareil à l'autre par un câble distinct, souvent via une passerelle.
Les données moteur arrivent généralement aux écrans par une interface ou une passerelle reliée à l'électronique propre au moteur. Lorsque seules les données moteur disparaissent, vérifiez d'abord la passerelle et son raccordement, pas l'écran.
Premiers contrôles qu'un capitaine peut effectuer
- Alimentation. Vérifiez le disjoncteur et le fusible de l'écran ainsi que ceux de l'alimentation réseau. Un écran qui ne démarre pas du tout est généralement un problème d'alimentation.
- Redémarrez tout le poste de barre. Coupez l'électronique, attendez une minute, puis alimentez le réseau avant les écrans.
- Sources de données. La plupart des écrans multifonctions permettent de choisir l'appareil qui fournit la position, le cap et la profondeur. Après l'installation d'un nouvel appareil ou une mise à jour logicielle, vérifiez que la sélection pointe toujours vers une source opérationnelle.
- Liste des appareils. Chaque écran principal peut afficher la liste des appareils détectés sur le réseau. Un appareil absent de la liste a perdu son alimentation, son câble de dérivation ou son connecteur.
- Connecteurs. Sur les flybridges et les arches, les connecteurs sont exposés aux embruns salés. Recherchez la corrosion verte, la présence d'eau à l'intérieur et les connecteurs seulement à moitié vissés.
- Qu'est-ce qui a changé ? Un nouvel écran, une antenne déplacée, une mise à jour logicielle ou des travaux dans la console la semaine précédente expliquent souvent le problème.
Test du réseau NMEA 2000
Deux mesures au multimètre permettent d'identifier la plupart des défauts réseau. Actisense et Digital Yacht décrivent la méthode en détail.
- Terminaison. Réseau hors tension, mesurez la résistance entre les deux fils de données sur n'importe quel raccordement libre. Deux terminaisons de 120 Ω en parallèle donnent 60 Ω. Une mesure de 120 Ω indique qu'il manque une terminaison. Une mesure de 40 Ω indique qu'il y en a trois, souvent parce qu'un appareil possède une terminaison intégrée.
- Tension. Réseau sous tension, mesurez l'alimentation au point d'injection et à l'extrémité de chaque branche du backbone. Elle ne doit jamais descendre sous 9 V. Digital Yacht recommande que la chute de tension sur un réseau bien conçu reste inférieure à 1,5 V.
Si les deux mesures sont correctes et que le défaut persiste, l'étape suivante consiste généralement à diviser le réseau en deux : débranchez une moitié du backbone, placez une terminaison à la nouvelle extrémité et vérifiez si le défaut reste sur la moitié encore connectée. Répétez jusqu'à isoler un appareil, un câble ou un T.
Symptômes et premiers points à contrôler
| Symptôme | Zone probable | Premier contrôle |
|---|---|---|
| Pas de position GPS sur aucun écran | Antenne GPS ou réseau | Sélection de la source de position, antenne dans la liste des appareils, tension du réseau |
| Profondeur absente | Sonde ou son interface | Sélection de la source de profondeur, câble de sonde, salissures sur la face de la sonde |
| Données moteur absentes sur tous les écrans | Passerelle moteur | Alimentation de la passerelle et son câble de dérivation |
| Les données disparaissent et reviennent sur plusieurs appareils | Alimentation réseau ou terminaison | Test à 60 Ω, tension à l'extrémité du backbone |
| Un écran est éteint, les autres fonctionnent | Alimentation ou câble de dérivation de cet écran | Disjoncteur, fusible, câble de dérivation et connecteur |
| Alarme de cap du pilote automatique | Capteur de cap | Sélection de la source de cap, calibration du compas conformément au manuel |
| Les problèmes ont commencé après l'installation d'un nouvel appareil | Terminaison, câblage ou logiciel | Comptez les terminaisons, comparez les versions logicielles |
La VHF et son alimentation GPS
Une radio VHF DSC reçoit sa position du GPS, généralement via le réseau. Si cette liaison est perdue, une alerte de détresse DSC peut être émise sans votre position. Après toute intervention sur l'électronique, vérifiez que la VHF affiche une position actuelle. Dans les eaux espagnoles, Salvamento Marítimo assure une veille sur le canal VHF 16 et répond au 900 202 202.
Quand nous appeler
Appelez-nous lorsque les tests réseau échouent sans que vous puissiez en identifier la cause, lorsqu'un défaut apparaît et disparaît, après une entrée d'eau dans la console ou lorsqu'il faut intégrer un nouvel équipement à l'installation existante. Les travaux électriques et électroniques font partie de nos services principaux : consultez électricité et électronique marine.
Les éléments les plus utiles : des photos de l'écran d'alarme ou d'erreur et de la liste des appareils, la marque, le modèle et la version logicielle des écrans, ainsi que les modifications récentes. Vous pouvez réserver une intervention en ligne et les télécharger ; notre outil d'accueil technique par IA vous posera les questions complémentaires pendant que vous êtes à bord. Pour toute urgence, appelez le +34 971 251 374 ou WhatsApp +34 674 427 692 à toute heure.
Si l'alarme affichée est une alarme moteur plutôt qu'un défaut électronique, commencez par notre guide sur les dix premières minutes après une alarme moteur.